淺談廖家溝特大橋施工安全度汛措施

蔣 俊

（江蘇省揚州市涵閘河道管理處 225002）

1 工程概況

廖家溝特大橋工程項目（以下簡稱“大橋工程”）位于揚州市廣陵區灣頭鎮沙聯十里村廖家溝上，屬于揚州市文昌東路東延工程項目。具體位置見圖1。大橋工程按公路—Ⅰ級荷載等級標準建設，橋梁全寬55m（分兩幅橋，各寬21.5m，中間預留12m），橋梁全長1202m，其中，主橋長830m，引橋長372m，橋跨布置形式為：4×30m+10m+2×（27.5+45+50+55+60+55+50+45+27.5）m+10m+3×35m+4×30m。主橋外形設計為連拱結構，系兩聯梁拱組合體系，河中沙丘兩側對稱布置，每側各為9孔。在兩橋頭和河中沙丘上分別設一觀景亭。主橋下部采用實體矩形墩，基礎采用雙排鉆孔灌注樁。引橋采用跨徑為30m、35m的預應力混凝土現澆箱梁，橋墩采用矩形墩柱，橋臺采用U形橋臺，基礎采用鉆孔灌注樁。具體見圖2。

圖1 廖家溝特大橋位置

廖家溝是淮河入江的重要水道之一，也是南水北調東線的源頭，同時兼為等外級航道，現狀橋位處河口寬850m，測時水面寬650m，測時水位1.64m，平時水流較緩，常水位2.04m，最高歷史水位5.49m。廖家溝河道彎曲，水面由灘面、深泓組成，深泓偏向西岸。

2 水文氣象條件

圖2 廖家溝特大橋雄姿

江蘇省揚州市廣陵區屬亞熱帶和暖溫帶的過渡區，兼有海洋性和大陸性氣候特征。該地區雨水充沛，四季分明，日照充足。4月中旬至5月上旬為春雨期，6月中旬至7月上旬為梅雨期。季風特征明顯，盛行風向隨季節有明顯的變化。常年風向以東南風居多，春夏雨季多為東南風，秋季多東北風，冬季多偏北風，平均風速2.5m/s。

大橋工程附近主要受暴雨、連陰雨、臺風、冰雹、寒潮和高溫等災害性天氣的影響，而以暴雨、臺風造成的災害最為嚴重，一年中8月中旬至9月中旬為臺風季節。項目區域沿線水網分布密集，河流縱橫交錯，處于水網發達地區，沿線經過區域地勢平坦，地表水流緩慢，河流沖刷作用微弱，岸坡穩定。

萬福閘設計最大泄洪量9704m3，最大泄洪平均流速1.3m/s。最高泄洪水位6.0m。

3 安全度汛措施

3.1 安全度汛管理組織

大橋工程項目部成立以項目經理為組長的安全度汛管理小組，統一組織協調大橋工程防洪度汛安全工作。

3.2 安全度汛管理措施

3.2.1 工程臨時設施度汛安全措施

汛期影響安全度汛的工程臨時設施主要包括臨時鋼便橋以及承臺施工中使用的鋼板樁圍堰、鋼吊箱及上部現澆使用滿堂支撐的鋼管樁基礎等（見圖3）。而安全度汛的重點是應對上游萬福閘的不定期泄洪水流。根據觀測記錄，萬福閘歷史單次最大泄洪量為9704m3，最大泄洪平均流速為1.3m/s。最高泄洪水位為6.0m。

圖3 工程臨時設施

綜合以上水文資料，在設計時大橋工程水上施工臨時設施充分考慮了上游萬福閘泄洪水流的影響，設計鋼便橋頂標高為7.4m；棧橋貝雷頂標高為7.272m；貝雷底標高為5.772m。鋼平臺頂標高為7.4m；鋼平臺貝雷頂標高為7.022m；貝雷底標高為5.522m。

設計鋼板樁頂標高為6.0m；5號鋼板樁樁底標高為-3.0m；6號、11號、12號、13號鋼板樁樁底標高均為-9.0m；原泥面標高：5號為1.3m，6號為-1.4m，7號為-6.0m，8號為-11.5m，9號為-12.87m，10號為-9.58m，11號為-4.14m，12號為+0.25m，13號為+3.63m。鋼吊箱尺寸：8號/9號墩：長×寬×高=27.432m×7.036m×9.6m（單重約 150t）；7號/10號墩：長×寬×高=23.432m×7.036m×9.6m（單重約 130t）；鋼吊箱設計頂標高號為5.8m，設計水位為5.5m；鋼板樁尺寸：5號、6號、11號、12號為 9.9m×26m，13號墩鋼板樁為9.9m×34m。鋼板樁設計頂標高為6.0m，設計水位為5.5m（見表1）。

上部現澆設計使用滿堂支撐基礎鋼管樁，樁徑為800mm，鋼管樁頂標高為5.6m,每跨共3排；設計貝雷底標高為5.6m，貝雷頂標高（支架底標高）為7.15m。以最高水位+6.0m計算阻水面積（見表2）。

表1 鋼管樁阻水截面面積匯總情況

表2 承臺施工鋼板樁、鋼吊箱阻水截面面積匯總情況

上游萬福閘泄洪的水流對該工程水上臨時設施會產生一定的沖擊影響，特別是對鋼便橋的影響最大，為保證臨時設施安全度汛，項目部擬在鋼便橋、平臺搭設完畢后在其上游200m處拋設多個地錨，并用鋼絲繩與鋼便橋進行加固，防止水流過大對便橋產生安全影響，鋼絲繩上綁扎夜間警示燈和明顯標志，提醒過往施工船舶，注意避讓。每次得到泄洪通知后立即由現場總調度組織人員對地錨鋼絲繩進行檢查，發現鋼絲繩松動的現象應即時緊固。

承臺施工所使用的鋼板樁圍堰、鋼吊箱的設計施工最高水位為5.5m，當泄洪水位和最大潮水臨近或超過設計施工最高水位時，應即時加固并采用注水法平衡內外水壓，以保證圍堰和鋼吊箱的結構安全。

為保證注水量和注水時間充足，在得到泄洪通知后立即做好準備工作，選擇合適水泵，根據注水方量確定水泵數量。以5號墩鋼板樁圍堰為例，鋼板樁尺寸為9.9m×26m，頂標高為6.0m，設計水位為5.5m。原泥面標高：5號為 1.3m。 此 圍 堰 容 積 L=9.9m ×26m ×（5.5-1.3m）=1081.08m3，若選用（QY100—7—2.2）100m3/h 潛水泵進行注水，單臺水泵需耗時11h，為盡量縮短注水時間，至少需要同時使用3臺同等型號的潛水泵，并且在泄洪前3h以上開始注水。

萬福閘泄洪時對水上臨時設施影響最大的另一個因素是水面漂浮物和水草，為保證水上構件安全，項目應即時利用現場挖掘機等機械設備清除各種屯積在構件周圍的漂浮物和水草，減少對構件產生的側向壓力，并保證上游泄洪水流的順利通過。

3.2.2 工程設備度汛安全措施

汛期對安全度汛產生影響最大的現場設備主要是各種施工船舶和便橋上行駛的車輛，為保證施工船舶安全度汛，項目部由外協經理與上游萬福閘保持相互聯系，如果萬福閘需要開閘泄洪時應提前6h通知，項目部相關部門在得到泄洪通知后要立即組織船舶撤出泄洪主要通道，停靠至河中小島東南側，拋錨后加固錨纜，待泄洪結束并得到項目部通知后方可進入各自施工作業點。

除清理水面漂浮物和水草的作業設備外，其他所有車輛在泄洪期間禁止駛入鋼便橋，車輛控制由現場總調度負責，并提前安排挖掘機在便橋附近待命，隨時對附著在便橋上的漂浮物進行清理。

3.2.3 工程施工人員度汛安全措施

汛期組織人員安全教育，加大日常安全管理力度，加強現場安全檢查制度，落實現場安全防護措施。汛期萬福閘泄洪時，水上所有人員應服從項目部的統一安排，正確穿戴好救生衣、安全帽，并禁止任何人乘坐交通船外出；臨時鋼便橋兩側每隔100m安放一個救生圈，若有人員不慎落水，第一發現人應立即解下救生圈拋向落水者，同時向現場調度和安全度汛管理小組報告情況，在救援人員到達現場前，第一發現人應密切關注落水者動向。

施工現場每天由項目安監部負責收聽天氣預報，當有惡劣天氣來臨時，應及時通知現場各個作業隊伍，并以書面通知的形式將天氣詳情發往各作業隊伍現場負責人。

4 安全應急措施

應急指揮：應急救援工作由安全度汛管理小組組長進行指揮，應急救援機構和安全度汛管理小組各成員配合。其主要職責是：排除險情，救助遇難、遇險人員，最大限度地減少損失。控制：由現場總指揮負責，調度室、安監部、事故工段（各協作單位責任人、安全員、技術員、船長）配合。其主要職責是：負責事故現場搶險，交通指揮，設立警戒，指導人員疏散，特種物資保衛。

臨時設施出現險情時，項目技術負責人是應急反應總指揮，全面負責臨時設施搶險指揮工作，其他小組成員和相關部門必須按總指揮的要求配合搶險工作的進行。

船舶出現險情時，船長是船舶應急反應總指揮。當遭遇緊急情況時根據項目部指示和現場情況組織、指揮全體船員采取一切避免傷亡和損失擴大的有效措施全力搶險，并與項目部或有關方面保持及時、有效的通信聯系。輪機長是機艙應急搶險現場指揮并負責保障船舶動力。大副是其他應急搶險現場指揮且為應急總指揮的接替人。

一旦發生人員傷亡事故及船舶翻沉、機損等事故時，首先組織人力、物力在確保安全的前提下，將傷員及危險區域的相關人員撤離到安全區域，再將設備、財物等撤離危險區域。安監部隨時隨地跟蹤事故發展及傷害程度，及時上報安全度汛管理小組，小組根據對事故的評估結果決定是否動用社會資源進行應急救援。

發生人員落水后，第一發現人立即通過對講機和其他的有效通訊方式向安全度汛管理小組報告，以上機構或人員接到報告后應立即啟動相應的預案。第一發現人應密切注意落水人員漂移方向，并與度汛小組保持密切聯系，隨時進行報告。安全度汛管理小組迅速了解人落水位置船舶分布情況，重點了解周圍交通船分布情況，并通知醫院救護人員到現場準備對落水人員進行救助。現場總調度應要求人員落水位置周圍交通船迅速起錨駛往人員落水地點，實施人員救助。如果僅憑項目部力量難以進行救援，應迅速請求海事局進行救助。

如現場出現人員受傷情況，應及時采取現場救治，并撥打安全度汛小組通訊電話報告傷情以作出相應的救援行動，或直接撥打120，請急救中心人員趕往現場。

5 結語

廖家溝特大橋工程自2010年9月22日組織進場施工以來，承擔建設任務的中交二航局三公司高度重視，目前正在緊張進行鋼棧橋和鋼平臺的搭設，同步進行引橋和水中鉆孔灌注樁的打設。為確保2011年能安全度汛，在建設單位的組織下，已經與江蘇省水利廳和揚州市水利局進行了多次匯報溝通，形成了切實可行的安全度汛方案，這將會為橋梁工程建設的順利進行奠定良好的基礎。