都汶公路地質災害的處理

高永寶，王 毅，黃顯彬

(1.中交第一公路勘察設計研究院有限公司;2.四川農業大學城鄉建設學院)

1 都汶公路概述

都汶公路是國道213(317)合線。都江堰到阿壩州汶川縣映秀鎮為高速公路，映秀到汶川為二級公路。高速路段分別位于四川省都江堰市和阿壩州汶川縣境內，全線25.858km;二級路位于四川省阿壩州汶川縣境內，全長70余km。

本區氣候屬盆地亞熱帶氣候，氣候特點是濕熱多雨，秋雨綿綿，多年平均氣溫15℃，最高氣溫34℃，最低氣溫-5℃。多年平均降雨量為1000～1 600mm，最大降雨量雨本氣.8mm，全年降雨日200d以上，降雨及暴雨主要集中在6～8月份，占全年降雨量的60％～70％，多年水面平均蒸發量900～1 000mm。

區內岷江干、支流逕流特征的年內變化與區內氣候相適應，每年4月氣候轉暖，上游高山積雪融化量增大，6～9月進入洪水期。

表1 岷江干、支流特征性水文參數

本區位于四川盆地西北側平原區和中低山區，地形起伏大。高速路段路線經過A、B段地形平坦開闊，起伏變化小，路線經過一種地貌單元，即侵蝕堆積河谷地形，又可主要分為漫灘和階地地貌。其余段落地貌單元為階地及漫灘、丘陵、中低山的地貌單元。

地震前區內大部分地段植被茂盛，以農耕地和灌木林為主。地震后二級路段，特別是映秀到草坡段山體地表因山體滑坡、泥石流、滾石等地質災害植被被破壞嚴重。

路線經過區段，第四系堆積物、沉積巖、礫巖、砂巖、巖漿巖均有外露。

地震后都汶路損毀嚴重，距離震中10多km路段被崩塌的山體完全覆蓋，50余座橋梁受損，7座橋梁完全垮塌，數十處山體滑坡、泥石流，上百處路基處于危險之中，從紫坪鋪電站到汶川的90多km路段，共發生地質災害351處，損壞路段超過35km，占總長度37％。其中映秀至汶川段的損害尤為嚴重。全路塌方量超過3億m3。由于該路段大量暴雨頻繁，沿線已發生了數百次規模不等的次生災害，該路段要形成新的穩定狀態，至少需要3年甚至更長時間。

2 都汶公路公路設計施工對地質災害的處理及5.12震后沿線地質災害對策

2.1 都汶高速公路設計施工對地質災害的處理

都汶高速公路A、B段10多km長路基填方全是高路堤，填方在4.6～7.8m之間，填料為金馬河的砂礫石。由于砂礫石在雨水的作用下容易產生沖刷，設計施工對填方路堤邊坡采用漿砌片石主骨架拱形次骨架防護，在主骨架上砌筑排水溝，在主骨架和次骨架中間回填30cm粘土植草防護。

都汶高速公路從C段一直到終點，絕大多數路段是橋梁和隧道。設計施工對LK20+735～K21+420和K25+078-終點(K25+858)松散滑坡山體分別采取的措施是框架梁(噴注漿錨桿并植草)防護和高5～7m的擋土墻防護。

2.2 汶川5.12震后沿線地質災害對策思考

(1)震后都汶路需要短期治理與長期綜合治理相結合

自5.12地震后，都汶路特別是二級路段破壞嚴重，無論是老路還是新修的2008年初才通車的二級路尤為嚴重。對這種山體滑坡、泥石流面積大路線長的狀況，目前還沒有規劃設計出比較完善的治理措施。針對這種特殊新課題、新情況，宜短期治理與長期綜合治理相結合。

短期治理側重工程治理，目標是基本保證公路暢通穩定，具有反復性。短期治理措施可采取工程防護(包括干砌卵石、漿砌卵石、擋土護面、噴射混凝土、擋土墻、拱形護坡、框架梁等)，其它防護(包括拋石、石籠等)。

長期綜合治理側重長期總體規劃設計和環境綜合治理，按照總體規劃設計分步驟分階段進行地質災害防治和生態環境恢復，把都汶路及其沿線的地質災害防治和生態環境恢復納入其中進行全盤綜合考慮。建立一個包括地質及地質工程、生態及生態工程在內的專家組成的汶川地震次生地質災害研究機構，它需要對汶川地震次生地質災害進行全面系統研究，以理論創新、技術創新指導地震次生地質災害防治和生態環境恢復，它能夠組織領導地震次生地質災害防治和生態環境恢復工作的總體部署和具體落實并實施。

(2)地震次生地質災害防治和生態環境恢復任務艱巨、過程漫長

強烈地震使山體嚴重失穩，引發區域性巖石崩塌和滑坡。崩塌和滑坡又為形成泥石流提供了充足條件。原來植被發育良好的山體，現在大面積裸露。今后幾年乃至幾十年是余震的頻發期。局部工程治理可以在短期內完成，局部山體滑坡可能在三年至五年趨于穩定，但整體的地震次生地質災害防治和生態環境恢復是一個漫長過程。大規模的限期工程、先建后治、一步到位等急功近利的做法是不符合實際的。

(3)地震次生地質災害防治和生態環境恢復應科學規劃

要順利完成這樣復雜巨大的工程，需對系統工程進行科學地論證、設計和規劃。在理清頭緒的基礎上，從最基礎的調查研究做起，認真研究地質災害發育的區域性地質環境，對其危害性做出基本評估，對地震次生地質災害防治和生態環境恢復方案進行可行性論證。進而對區域性而非個體性的地震次生地質災害防治和生態環境恢復做出總體規劃設計，它應有分區域、分災害類型、分輕重緩急的技術保障。

(4)中-輕等危害程度的地質災害實施檢測預警

重度滑坡、泥石流容易發現。對存在潛在滑坡、泥石流等中—輕等危害程度的地質災害，實施監測預警和預報制度是最優的防治措施。以震中映秀為中心的一定范圍內，從紫坪鋪至映秀，從映秀至草坡，凡存在潛在中—輕等滑坡、泥石流處設置監測點，按災害危害中等程度以上確定為專業監測點，在災害體上埋石設置監測點，用精密全站儀進行有周期性的觀測，觀測曲線數據應及時上報上級主管部門進行科學分析，作為該點是否啟動防御預案的依據，一旦有險情，由村組負責人通知有關交通主管部門立即實行交通管制，并成立應急搶險小分隊，一旦邊坡穩定后解除預警。對于危害程度較輕的地質災害點，應在坡體內設置木桿標尺，變形拉裂墻體上貼玻璃片、石膏片等進行簡易觀測，遇較大暴雨應每小時觀測一次，我省早些時候在盧州納溪區、宣漢天臺鄉滑坡監測預警中取得了成功，從而避免了人員傷亡。對于泥石流頻繁地段，采用暴雨和泥石流等級預告，警示來往車輛注意行車安全。

3 結語

通過對都汶公路設計施工在沖刷、滑坡、崩塌方面的治理，對都汶公路震后的地質災害治理進行了研討，針對地震次生地質災害防治和生態環境恢復提出了短期側重工程治理和長期側重總體規劃設計和環境綜合治理的方案。

[1] 張倬元，王士天，王蘭生.工程地質分析原理[M].北京:地質出版社，1997.

[2] 牡丹江市編篡委員會編篡.牡丹江市志上卷[M].黑龍江人民出版社，1993.

[3] 四川省交通廳公路規劃勘察設計研究院.國道317(213)都江堰至汶川公路兩階段施工圖設計文件，2002.

[4] 黃顯彬，雷文明，羅永忠.威遠縣地質災害成生特點與防治措施研究[J].自然災害學報，2007，(2).