唐山市居民交通出行 OD調(diào)查方案規(guī)劃研究

陳超 李楠

唐山市居民交通出行 OD調(diào)查方案規(guī)劃研究

陳超 李楠

通過(guò)對(duì)唐山交通現(xiàn)狀的研究,按照交通分區(qū)的原則及交通分區(qū)規(guī)模和數(shù)目的確定方法,確定了唐山市交通小區(qū)劃分的標(biāo)準(zhǔn),并設(shè)計(jì)調(diào)查表格,最后確定抽樣方法及抽樣率,使得調(diào)查費(fèi)用最低,內(nèi)容最充分,達(dá)到最好的調(diào)查目的。

OD調(diào)查,交通分區(qū),抽樣率

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高,城市居民對(duì)出行的便捷性和舒適性的需求也日益提高,要引導(dǎo)居民放棄相對(duì)便捷、舒適的私人交通工具,改乘公共交通工具,就需要建立完善、靈活、舒適、快速、便捷的公交線路網(wǎng),使得居民以較低的出行成本,就可享受到高質(zhì)量的出行需求。而通過(guò)線網(wǎng)優(yōu)化,建立良好的公交運(yùn)營(yíng)條件,是實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)的基礎(chǔ)條件。而公交線網(wǎng)優(yōu)化的前提是要有全面準(zhǔn)確的公交客流的數(shù)據(jù),因此進(jìn)行居民交通出行 OD調(diào)查,為線網(wǎng)優(yōu)化提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是必須的。

1 交通小區(qū)的劃分

1.1 唐山市交通概況

唐山市位于河北省東部,東至秦皇島 125 km;南距渤海40 km;西南至天津 108 km;至石家莊 366 km;西北至北京154 km。東經(jīng) 117°31′～ 119°19′;北緯 38°55′～ 40°28′。 唐山市分為中心城區(qū)和周圍地區(qū),具體的情況見(jiàn)表 1。

表1 唐山市區(qū)及市轄區(qū)概況

1.2 唐山市交通分區(qū)

1.2.1 交通分區(qū)的規(guī)模和數(shù)目的確定

理論上講,交通分區(qū)越小,則可望獲得越高的數(shù)據(jù)精度,但相應(yīng)的各項(xiàng)費(fèi)用也越高;交通分區(qū)太大,則可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)精度不合要求。一般交通分區(qū)的規(guī)模以分區(qū)出行人口來(lái)控制。對(duì)于中小城市：一個(gè)交通分區(qū)的人口數(shù)約為 3 000人 ～5 000人,大、特大城市：一個(gè)交通分區(qū)的人口數(shù)約為 5 000人 ～10 000人。按以上規(guī)模劃分了交通分區(qū)后,交通分區(qū)數(shù)目不宜太大,否則應(yīng)予以調(diào)整,因?yàn)榻煌ǚ謪^(qū)數(shù)目太大,則計(jì)算工作量太大,耗費(fèi)太高。

1.2.2 交通分區(qū)結(jié)果

1)路南區(qū)：共劃分 28個(gè)交通小區(qū),小區(qū)編號(hào)從 101～128;2)路北區(qū)：共劃分 48個(gè)交通小區(qū),小區(qū)編號(hào)從 201～248;3)唐山市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)：共劃分 6個(gè)交通小區(qū),編號(hào)從 301～306;4)古冶區(qū)：重點(diǎn)調(diào)查公交需求量大,公交系統(tǒng)覆蓋到的區(qū)域,編號(hào)從 401～409;5)豐潤(rùn)區(qū)：重點(diǎn)調(diào)查 5個(gè)交通區(qū),編號(hào)從 501～505;6)豐南區(qū)：重點(diǎn)調(diào)查 4個(gè)交通區(qū),編號(hào)從 601～604;7)開(kāi)平區(qū)：重點(diǎn)調(diào)查11個(gè)交通區(qū),編號(hào)從 701～711。

2 調(diào)查表格的設(shè)計(jì)

2.1 表格設(shè)計(jì)應(yīng)注意的事項(xiàng)

1)起訖點(diǎn)用地設(shè)施是城市交通生成的基本因素,每次出行的目的均與它有密切的聯(lián)系;2)表格中應(yīng)包括人們針對(duì)時(shí)間,精力,費(fèi)用方面選擇交通方式的調(diào)查;3)應(yīng)包括流動(dòng)人口的出行調(diào)查和境界線調(diào)查;4)所有詢問(wèn)的問(wèn)題應(yīng)該概念清楚準(zhǔn)確,項(xiàng)目編碼順序也都一一對(duì)應(yīng)。

2.2 調(diào)查表格應(yīng)包含的內(nèi)容

1)居民基本情況,包括居住區(qū)、性別、職業(yè)、家庭收入、出行費(fèi)用、主要出行地和目標(biāo)地交通號(hào)。2)居民出行情況,包括出行次數(shù)、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、地點(diǎn)及出發(fā)地點(diǎn)用地設(shè)施、地點(diǎn)及到達(dá)地點(diǎn)用地設(shè)施、出行目的、出行方式。3)填表說(shuō)明,對(duì)一些項(xiàng)目進(jìn)行編號(hào),便于調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析,另外對(duì)該次調(diào)查進(jìn)行補(bǔ)充。包括設(shè)施種類編號(hào)、出行目的分類、出行方式分類。

3 抽樣方法及抽樣率的確定

3.1 抽樣方法

一個(gè)城市的出行抽樣調(diào)查,可以按市中心區(qū),建成區(qū),規(guī)劃近郊區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)幾個(gè)層次作為分層依據(jù),然后按規(guī)定的抽樣率在各小區(qū)采用以戶為單位的等距抽樣。

3.2 抽樣率的計(jì)算

當(dāng)調(diào)查區(qū)域,城市居民總體數(shù)確定之后,抽樣率的大小就是最重要問(wèn)題了,國(guó)內(nèi)外一般推薦的抽樣率見(jiàn)表 2。

用兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)控制抽樣誤差：1)要使出行調(diào)查獲取的信息總量與實(shí)際的總量盡可能接近,可用人均出行次數(shù)來(lái)控制;2)要使OD調(diào)查矩陣表上的出行分布t與實(shí)際的分布盡可能吻合。

根據(jù)抽樣理論,一般總是擬定一個(gè)允許的相對(duì)誤差,在選定抽樣方法原則下,計(jì)算出一個(gè)最小的抽樣率。由數(shù)理統(tǒng)計(jì)參數(shù)估計(jì)原理,可以獲得分層抽樣的基本公式為：

其中,n為樣本容量;N為總體容量;σ2為某個(gè)控制特征值(如人均出行次數(shù))的總體方差,可以用樣本的方差 S2來(lái)代替估計(jì);Δ為某個(gè)控制特征值估計(jì)的允許誤差(絕對(duì)誤差);t為一定置信度的百分位限值(置信度為 90%時(shí),t=1.65;置信度為 95%時(shí),t=1.96)。

表2 出行抽樣率推薦值

參照已有的調(diào)查資料或進(jìn)行試調(diào)查擬訂：Δ值與置信度要求有關(guān)。國(guó)內(nèi)外都認(rèn)為用相對(duì)誤差 E=Δ/X＜10%～20%來(lái)控制較為合適,X為控制指標(biāo)的樣本均值,例如人均出行次數(shù),我國(guó)一般為 2.0次/(人日)～7.0次/(人日)。如下是抽樣率：γ=n/N (2)

當(dāng)出行分布量tij作為控制特征來(lái)檢驗(yàn)抽樣率 γ的合理性時(shí),可采用二項(xiàng)分布原理的成數(shù)抽樣誤差公式令 p為從i區(qū)到j(luò)區(qū)的出行交換比重真值。

3.3 抽樣率對(duì)調(diào)查費(fèi)用的影響及抽樣率的確定

居民出行OD調(diào)查的費(fèi)用直接與抽樣調(diào)查率,即抽樣樣本個(gè)數(shù)有關(guān)?，F(xiàn)預(yù)估唐山市市區(qū)范圍內(nèi)調(diào)查總樣數(shù)為 300萬(wàn)個(gè),各個(gè)抽樣比率的抽樣樣本個(gè)數(shù)及對(duì)應(yīng)的估算調(diào)查費(fèi)用見(jiàn)表 3。

表3 居民出行 OD調(diào)查抽樣率對(duì)調(diào)查費(fèi)用的影響

根據(jù)其他城市已實(shí)施的調(diào)查方案來(lái)看,唐山市人口基數(shù)相對(duì)較小,且限于出行調(diào)查的目的,單個(gè)樣本信息量不大,故可適當(dāng)提高抽樣率;另外唐山市公交系統(tǒng)構(gòu)成單一,居民出行方式簡(jiǎn)單,在結(jié)合社區(qū)資料調(diào)查的基礎(chǔ)上,較少的樣本即可滿足調(diào)查目的。綜合考慮建議本次調(diào)查的抽樣率控制在 5%左右。

4 結(jié)語(yǔ)

為了使OD調(diào)查高效有序的進(jìn)行,對(duì)該次調(diào)查進(jìn)行了調(diào)查方案規(guī)劃,得出以下結(jié)論：對(duì)于缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的唐山市來(lái)說(shuō)入戶調(diào)查的方法能夠滿足公交路網(wǎng)規(guī)劃的需要;以線網(wǎng)優(yōu)化目標(biāo)為依據(jù)對(duì)唐山市區(qū)及市轄區(qū)進(jìn)行交通分區(qū),使乘客在換乘次數(shù)較少的情況下到達(dá)任何目的地。為使調(diào)查有條不紊地開(kāi)展,必須事先做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。包括：制定計(jì)劃、印制表格、人員培訓(xùn)等;采用抽樣誤差小的分層抽樣法,調(diào)查抽樣率控制在 5%左右。

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Research on the scheme planning of Tangshan citizens'traffic OD investigation

CHEN Chao LINan

Through studying Tangshan transportation status,according to traffic zones p rincipleand the determ inationmethod of traffic zone scale and numbers,itdetermines the division standards of Tangshan community division,and designs investigation charts,finally determines samp ling methods and sampling ratio,which uses lowest investigation cost,enough content,and achieves best survey purpose.

OD survey,traffic zones,sampling ratio

TU984.191

A

1009-6825(2011)09-0002-03

2010-11-28

陳 超(1975-),男,博士,碩士生導(dǎo)師,副教授,河北聯(lián)合大學(xué)礦業(yè)學(xué)院,河北 唐山 063009

李 楠(1986-),女,河北聯(lián)合大學(xué)礦業(yè)學(xué)院碩士研究生,河北 唐山 063009