單片機在起重機工況安全監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

程加斌

（武漢生物工程學(xué)院 機電工程系，湖北 武漢 430415）

單片機在起重機工況安全監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

程加斌

（武漢生物工程學(xué)院 機電工程系，湖北 武漢 430415）

針對起重機的安全工作要求，開發(fā)了一種安全監(jiān)控系統(tǒng)，通過對起重機操控特性曲線的實時計算，自動判斷起重機的工況和安全威脅，通過圖文顯示和聲光報警提示操作員，并在緊急狀態(tài)下自動采取應(yīng)急控制，實踐證明該系統(tǒng)工作可靠，具有推廣應(yīng)用價值。

汽車起重機；工況安全；單片機；監(jiān)控系統(tǒng)

汽車起重機具有移動快捷便利的特點，因此應(yīng)用非常廣泛。其操作雖然簡單，但是工況卻十分復(fù)雜，操作員往往不易發(fā)現(xiàn)潛在的危險，安全生產(chǎn)形勢十分嚴(yán)峻，尤其是車載移動式起重機，常常出現(xiàn)側(cè)翻事故，以至人員傷亡。

本文開發(fā)了一種汽車起重機安全監(jiān)控系統(tǒng)，針對起重機在各種工況下的操控特性曲線，實時監(jiān)測和報警，并帶有安全操作提示，包括側(cè)方位安全性提示，并在緊急狀態(tài)下自動切斷超載項目，從而集工況監(jiān)測、控制、報警、記錄系統(tǒng)于一體。與進口設(shè)備“力矩限制器”相比，本系統(tǒng)具有功能齊全、經(jīng)濟實用的特點。本系統(tǒng)經(jīng)過近10年的實際應(yīng)用和改進，能夠杜絕安全隱患，確保安全生產(chǎn)，并且可以通過簡單改裝和修改計算參數(shù)在其他類型的起重機上使用，能夠簡單快捷地完成設(shè)備的安裝調(diào)試工作。

1 設(shè)計規(guī)格和功能要求

起重機工況和安全監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括：

（1）異常工況分級警告，自動測量工況并計算安全工作邊際，當(dāng)安全受到潛在威脅時發(fā)出不同的聲光報警信號，提醒操作員注意操作安全；

（2）緊急保護控制，在安全工作狀態(tài)受到嚴(yán)重威脅時，自動啟動應(yīng)急控制，停止向危險方向運轉(zhuǎn)，只能向安全方向運轉(zhuǎn)；

（3）傳感器信號校正和量程標(biāo)定，根據(jù)傳感器信號所在區(qū)間，采取二次插值補償修正，提高測量精度，并自動標(biāo)定零點，自動判斷傳感器異常，確保系統(tǒng)工作安全；

（4）存儲起重機的操作特性參數(shù)，針對起重機在不同工況下的特性曲線，實時將運行參數(shù)提供給監(jiān)控系統(tǒng)使用；

（5）自動記錄異常工況。

2 檢測單元及工作原理

汽車起重機監(jiān)控系統(tǒng)示意圖如圖1所示，監(jiān)測裝置包括壓力傳感器、角度傳感器、長度傳感器、鋼絲過卷傳感器、鋼絲過放傳感器等，要求監(jiān)控系統(tǒng)分別采集不同的物理信號，并傳送到主控計算機進行分析處理。過卷和過放是通過開關(guān)量自動觸發(fā)控制，在此從略。

壓力傳感器通過檢測支撐油缸上下腔的壓力信號p，間接推算起吊物的重量；臂長傳感器通過頭部固定在臂桿端部的拉線，將臂桿長度變化轉(zhuǎn)換為傳感器內(nèi)部測定元件角度的變化，以測定檢測臂桿的實際長度l；仰角傳感器安裝在臂桿上，通過重錘帶動角度測定元件轉(zhuǎn)動，以檢測臂桿仰角β。

根據(jù)以上測量，計算起吊物的實際重量如下：

式（1）中：f（p）是壓力測量信號的二次非線性函數(shù)；λ是角度信號β的二次非線性函數(shù)；l是吊臂長度測量信號。

在一定的設(shè)計起吊量情況下，臂長與臂角度是互相制約的，當(dāng)起重臂仰角一定時，隨著起重臂長度的增加，起重半徑和起重高度也隨之增加，而起重量應(yīng)當(dāng)相應(yīng)減少，以防止翻車事故，這在式（1）中表現(xiàn)為 W與 l成反比。反之，當(dāng)臂長l一定時，隨著起重臂仰角β的增大，起重量隨之增加。參見圖2某起重機的操作特性曲線，曲線1代表起重量W與工作臂長度l（圖中表達為“工作幅度”）之間的關(guān)系，它可以用二次曲線分段近似表達。本系統(tǒng)詳細集成了操作特性二次曲線的各項參數(shù)，存放在非易失存儲器中供軟件調(diào)用。

起重機的安全工作狀態(tài)與W、β和l都有關(guān)系，這里要特別注意在不同工況下的操作特性是不同的，例如圖2中有不同的曲線，不同的起重機也有較大區(qū)別，因此計算復(fù)雜度較高，需要根據(jù)工況測量信息分段計算。在實際系統(tǒng)中，根據(jù)W、β和 l的實測結(jié)果，對起重機的操作特性作二次函數(shù)的插值逼近，各工況下的插值系數(shù)通過操作特性表獲得。

為保障工作安全，通常要求監(jiān)控系統(tǒng)隨時計算在特定條件下允許的最大起吊重量Wmax，并提示W(wǎng)不要超過Wmax。經(jīng)過大量測試，得到Wmax的計算如下：

3 監(jiān)控單元及工作原理

起重機安全監(jiān)控系統(tǒng)硬件組成如圖3，通過A/D接口對各路傳器信號進行采樣，包括角度、吊臂長度、壓力傳感器等，從而取得起重機的工作參數(shù)，再通過式（1）、式（2）計算，得出相應(yīng)工況下的實際起重物重量W及其與 Wmax的比率（也稱為載荷率），在液晶顯示模塊上顯示示意圖、文字提示信息，包括臂長、臂仰角、載荷等操作者關(guān)心的參數(shù)，并發(fā)出提示音，供操作員參考。當(dāng)載荷率大于90%時預(yù)報警，大于100%時報警，并自動啟用強制停止控制，這時起重機不能繼續(xù)向危險方向動作，如伸臂、起升等，從而實現(xiàn)對起重機的測控保護功能，使起重機的工作符合安全生產(chǎn)要求。

計算中所需的常數(shù)以及中間結(jié)果存放在外接的非易失存儲單元中，配合系統(tǒng)提供的液晶顯示和鍵盤人機界面，本系統(tǒng)還可以完成特定的參數(shù)設(shè)置、標(biāo)定及調(diào)試記錄等輔助功能。

4 軟件設(shè)計

軟件系統(tǒng)完成以下功能：

（1）傳感器信號分析計算，主要完成式（1）、式（2）的運算，計算量較大，采用 AT89S52單片機[1，2]。起重機在不同工況下的操作特性是不同的，因此要求在計算過程中，自動判斷工況（前方、后方、側(cè)方、支腿、副臂等）并選擇相應(yīng)的計算系數(shù)和插值公式，將計算結(jié)果和提示信息送顯示模塊。圖4為顯示效果圖，其中包括副臂是否伸長、有無過卷過放、支腿是否工作、主臂是否位于側(cè)后方、系統(tǒng)的載荷率及當(dāng)前是否安全等信息。

圖4 起重機監(jiān)控系統(tǒng)狀態(tài)顯示

（2）報警和緊急保護，在過卷、過放、超重、傳感器異常等情況下，系統(tǒng)都能實時給出聲光告警和應(yīng)急處理，并通過8255接口輸出控制信號啟動保護繼電器動作。

（3）液晶顯示，采用外購的 160×128點陣顯示模塊，清晰度很高，每屏可以顯示 8×10個 16×16點陣的漢字，本系統(tǒng)采用圖文混合顯示，如圖4所示。系統(tǒng)用到的漢字點陣預(yù)先存放在存儲器內(nèi)[3]。

（4）薄膜鍵盤，采用4×4鍵盤矩陣，便于集成在儀器面板上，除了輸入 0～9數(shù)字之外，還能輸入+1、-1、CHK等控制字符，以便輸入系統(tǒng)調(diào)試過程中用到的一些參數(shù)，單片機通過8255接口電路掃描鍵盤動作并做相應(yīng)處理。

起重機安全生產(chǎn)的形勢非常嚴(yán)峻，采用智能監(jiān)控儀表，在液晶顯示器上顯示工況提示信息，同時發(fā)出聲光提示和報警信息，完全能夠幫助操作員進行安全生產(chǎn)，杜絕不當(dāng)操作造成安全事故。本系統(tǒng)適用于輪式起重機、履帶式起重機、塔式起重機的安全監(jiān)控，具有很高的推廣應(yīng)用價值。

[1]張毅剛.新編 MCS-51單片機應(yīng)用設(shè)計[M]，哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2001：56-98.

[2]周春明.AT89S51多功能遙控器的設(shè)計與制作[J]，電子制作，2007（6）：16-18.

[3]謝維成，楊佳國.單片機原理與應(yīng)用及C51程序設(shè)計[M].北京：清華大學(xué)出版社，2005：70-92.

Application of single-chip computer in derrick car monitoring

Cheng Jiabin

（Department of Mechanical and Electronical Engineering，Wuhan Bioengineering Institute，Wuhan 430415，China）

This paper developed a monitoring instrument which warning the derrick car operator to keep in safe operation.The instrument automatically measures the derrick car operation parameters and take full control in case of emergence.It also send warning signals to the operator when the car is in a risk situation.The system was proved to be highly reliability in practical operation.

derrick car；safty；single-chip computer；monitoring

TP277；TP213.6

B

1674-7720（2011）03-0070-03

2010-09-04）

程加斌，男，1961年生，博士，高級工程師，主要研究方向：機電自動化、智能儀表、測控技術(shù)。