艦船水動力虛擬試驗技術(shù)創(chuàng)新研究

劉 卉

(中國艦船研究院，北京 100192)

艦船水動力虛擬試驗技術(shù)創(chuàng)新研究

劉 卉

(中國艦船研究院，北京 100192)

在分析了艦船水動力設(shè)計創(chuàng)新能力對虛擬試驗的技術(shù)需求和挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，提出了“艦船水動力設(shè)計評估與綜合優(yōu)化虛擬水池集成平臺”。本平臺以虛擬試驗技術(shù)為核心，以計算機技術(shù)為依托，綜合了物理試驗技術(shù)能力與資源，并以數(shù)字化形式凝練起來，建成面向全行業(yè)、輻射其他裝備制造業(yè)的、集物理與虛擬試驗系統(tǒng)為一體的研究與應(yīng)用平臺，為艦船研究、設(shè)計模式的轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新提供強力支持，促進我國由造船大國向造船強國的轉(zhuǎn)變，同時從行業(yè)層面推動我國向創(chuàng)新型國家的轉(zhuǎn)變。

船型優(yōu)化;水動力設(shè)計;虛擬水池

1 概述

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)!

站在可持續(xù)發(fā)展和全球戰(zhàn)略的高度來審視新時期的海洋觀，在陸、海、空、天四大空間中，海洋是支撐世界經(jīng)濟全球化的主動脈;海洋空間與資源不僅是當(dāng)今世界軍事經(jīng)濟競爭的重要領(lǐng)域，更是將來人類賴以生存、社會籍以發(fā)展、國家與民族持續(xù)安泰昌盛的資源寶庫和戰(zhàn)略基地。

控制海洋、開發(fā)利用海洋空間與資源的前提與核心基礎(chǔ)是艦船(含海洋工程，下同)技術(shù)，而水動力學(xué)是艦船(含海洋工程裝備，下同)總體技術(shù)的核心基礎(chǔ)，綜合水動力設(shè)計、評估是艦船設(shè)計階段必不可少的重要組成部分。傳統(tǒng)的艦船性能設(shè)計評估模式是:根據(jù)母型船/裝備型線、模型試驗資料，按照某種規(guī)則對型線加以修改得到目標(biāo)船型，然后進行模型試驗，并利用模型試驗結(jié)果進行綜合水動力性能評估。這種模式強烈地依賴于設(shè)計師的設(shè)計經(jīng)驗和數(shù)據(jù)庫資料，周期長，不利于快速響應(yīng)。

隨著計算機技術(shù)和計算流體力學(xué)(Computational Fluid Dynamics)的快速發(fā)展，以CFD為核心、以計算機技術(shù)為依托的虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)在船舶綜合水動力性能設(shè)計評估中發(fā)揮著日益重要的作用。周期相對較短，可高效能地響應(yīng)用戶設(shè)計要求。

而虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)與優(yōu)化設(shè)計的融合，將會帶來船舶設(shè)計超越傳統(tǒng)的“革命”，促使工程設(shè)計從傳統(tǒng)經(jīng)驗設(shè)計模式向知識化設(shè)計模式的轉(zhuǎn)變(見圖1)，從而擺脫對母型、設(shè)計經(jīng)驗和數(shù)據(jù)庫的強烈依賴，并能啟發(fā)設(shè)計師的創(chuàng)新思想。

目前，我國海洋裝備的發(fā)展急需先進的研究手段和相應(yīng)的新技術(shù)儲備，而艦船綜合水動力虛擬試驗技術(shù)正是其核心的基礎(chǔ)支撐技術(shù)，因此亟需大力發(fā)展。

圖1 艦船水動力設(shè)計(優(yōu)化)模式的轉(zhuǎn)變Fig.1 Transform for design mode of ship hydrodynamics

2 虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)的地位和作用

2.1 數(shù)值計算/CFD的地位

“今天，數(shù)值計算正在15年前未曾聽說的領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用。”——R.D.Richtmyer，1957。

時至50余年后的21世紀(jì)，Richtmyer這句話描述的情況仍在發(fā)生，并且在可預(yù)見的將來還會持續(xù)發(fā)生。目前，數(shù)值計算已廣泛應(yīng)用于科學(xué)研究以及各種工業(yè)、工程領(lǐng)域，并逐漸發(fā)展為與物理試驗并駕齊驅(qū)的“虛擬試驗”;同時，一些基于數(shù)值計算的新概念如“數(shù)字飛行”、“數(shù)字航行”等也開始出現(xiàn)。

CFD是數(shù)值計算中的一個非常重要的分支。CFD是利用計算機和數(shù)值方法對流體力學(xué)物理現(xiàn)象進行數(shù)值模擬與分析的一門學(xué)科，它綜合了計算數(shù)學(xué)、計算機科學(xué)、流體力學(xué)、科學(xué)可視化等多種學(xué)科。在美國20世紀(jì)90年代的20項關(guān)鍵技術(shù)中，CFD技術(shù)被列為第8項，屬最優(yōu)先技術(shù)領(lǐng)域之一。目前，以CFD技術(shù)為核心的相關(guān)虛擬試驗技術(shù)廣泛應(yīng)用于多種學(xué)科研究與工業(yè)領(lǐng)域，包括航空航天、船舶與海洋工程、汽車、發(fā)電、化工生產(chǎn)、聚合物加工、石油勘探、醫(yī)學(xué)研究、氣象學(xué)以及天體物理學(xué)等。

2.2 虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)在國外科技與工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用

作為當(dāng)今世界第一強國、同時也是創(chuàng)新能力最強的國家——美國，非常重視以計算科學(xué)/技術(shù)為核心的虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)，將其定位為確保美國競爭力的重要關(guān)鍵技術(shù)(Computational Science:Ensuring America's Competitiveness，Report to the President，by President's Information Technology Advicory Committee)。在其優(yōu)勢的工業(yè)領(lǐng)域中，虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)都發(fā)揮了重要作用。如在核工業(yè)領(lǐng)域，美國組織實施了ASC(Advanced Simulation and Computing)計劃，保證了在此領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位。

在美國的標(biāo)志性優(yōu)勢工業(yè)——航空航天領(lǐng)域，同樣極其重視虛擬試驗技術(shù)。Lockheed Martin公司20多年前就開始致力于虛擬試驗技術(shù)的應(yīng)用研究，以7個經(jīng)過驗證的空氣動力學(xué)CFD軟件為基礎(chǔ)，初步建立了“數(shù)值風(fēng)洞”。按傳統(tǒng)方法研發(fā)新一代戰(zhàn)機一般需要8～10年，而該公司依托虛擬試驗等新的設(shè)計技術(shù)研制F117戰(zhàn)機只用了5年時間。在民用航空領(lǐng)域，20世紀(jì)80年代，波音公司研制波音767飛機時，需制造并進行77個不同機翼的風(fēng)洞模型試驗;而在去年全球試飛成功的波音787，其全機風(fēng)洞試驗?zāi)Ｐ蛢H僅為2個，這在以前是難以想象的，而虛擬試驗技術(shù)使之變成了現(xiàn)實。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)今美國航空航天領(lǐng)域，虛擬試驗約占飛行器氣動設(shè)計工作量的70%，而物理風(fēng)洞試驗的工作量僅占30%。

在軍用艦船/艇設(shè)計制造中，虛擬試驗技術(shù)同樣得到足夠重視。20世紀(jì)90年代初，由美國防先進研究規(guī)劃局(DARPA)和泰勒水池(DTRC)開始實施“先進潛艇技術(shù)計劃(ASTP)的水動力學(xué)計劃”。ASTP的目標(biāo)是為開發(fā)“海狼”級潛艇提供設(shè)計所需的關(guān)鍵技術(shù)(Crucial Technologies)，促進未來潛艇設(shè)計觀點的創(chuàng)新，發(fā)展革命性技術(shù)(Revolutionary Technologies)，引導(dǎo)創(chuàng)新概念的發(fā)展。其基本思路是建立計算技術(shù)體系，開發(fā)先進的虛擬試驗技術(shù)以驗證計算技術(shù)。這些研究和技術(shù)成果，在美國“海狼”級潛艇和DDG1000隱身水面平臺的研制中都發(fā)揮了重要作用。

在歐盟，2004年，由德國漢堡水池(HSVA)牽頭、荷蘭水池(MARIN)、瑞典水池(SSPA)等國際著名水池聯(lián)合發(fā)起了虛擬試驗水池VIRTUE(The Virtual Tank Utility in Europe)計劃，已于2005年1月1日正式開始實施。該計劃在歐盟參與成員單位原有CFD工具的基礎(chǔ)上，依托計算機和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，合作開發(fā)1套可靠的船舶水動力性能數(shù)值模擬技術(shù)，即虛擬水池技術(shù)。其目標(biāo)是，與歐盟早些時候?qū)嵤┑膶嵈囼烌炞C計劃(2003～2005年)一起，極大地提高歐洲船舶制造和船舶設(shè)計競爭力，增強歐洲水動力學(xué)服務(wù)供應(yīng)機構(gòu)的服務(wù)范圍和質(zhì)量以及其研發(fā)能力。

2.3 虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)在國內(nèi)船舶水動力領(lǐng)域的應(yīng)用

國內(nèi)船舶水動力學(xué)研究領(lǐng)域也相當(dāng)重視虛擬試驗技術(shù)在船舶設(shè)計和水動力性能評估中的應(yīng)用及其發(fā)展。在“七五”～“十一五”發(fā)展規(guī)劃的20余年里，追隨國際各階段的熱點課題并開展相應(yīng)的工作，方法的應(yīng)用上基本保持了與國際水平同步的發(fā)展。

中國船舶重工集團公司自20世紀(jì)90年代中期至今，在基于數(shù)字化/虛擬的思想下，主持開發(fā)了SHIDS和SUBHIDS集成軟件系統(tǒng)。這2個集成虛擬系統(tǒng)是面向水面船舶和水下潛艇的，基于半經(jīng)驗半理論分析公式和模型試驗數(shù)據(jù)庫的水動力性能預(yù)報、評估與優(yōu)化集成系統(tǒng)。

國內(nèi)在船舶綜合航行性能的虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)方面的研究、應(yīng)用水平等總體上與國際先進水平還有較大的差距，主要體現(xiàn)在長效基礎(chǔ)性研究重視不夠，難以實現(xiàn)系統(tǒng)性的突破。虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)——高性能超級計算機，雖然得到了長足發(fā)展，已接近世界先進水平，在應(yīng)用方面雖然基本保持了與國際水平同步的發(fā)展，但主要是針對商用軟件的二次開發(fā)，在虛擬試驗技術(shù)的核心關(guān)鍵——求解器和網(wǎng)格生成方面，自主開發(fā)的軟件/代碼較少，且實用化、集成化程度不夠。這些，都極大地制約了虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)的應(yīng)用和進一步發(fā)展，難以支撐創(chuàng)新設(shè)計和設(shè)計水平的提高。

3 發(fā)展艦船水動力虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)的必要性

3.1 建設(shè)創(chuàng)新型國家的需要

計算加速創(chuàng)新!這是國際科技工業(yè)界的共識。

當(dāng)今世界，綜合國力的競爭千帆競發(fā)，以創(chuàng)新為核心的發(fā)展主導(dǎo)權(quán)競爭愈演愈烈。我國正處于由大國向強國邁進的關(guān)鍵時期，必須建設(shè)創(chuàng)新型國家，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，推動我國經(jīng)濟盡快走上創(chuàng)新驅(qū)動、內(nèi)生增長的軌道，才能贏得發(fā)展先機和主導(dǎo)權(quán)。科技創(chuàng)新在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中起著不可替代的重要作用，培育新興產(chǎn)業(yè)、改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、推動可持續(xù)發(fā)展、提升人民生活品質(zhì)等都離不開科技創(chuàng)新。因而國家科技發(fā)展規(guī)劃綱要中提出，到2020年我國要躋身創(chuàng)新型國家行列。以CFD技術(shù)為核心的艦船水動力虛擬試驗技術(shù)將會從船舶行業(yè)層面推動我國向創(chuàng)新型國家的轉(zhuǎn)變。

3.2 提高船舶行業(yè)競爭力的需要

船舶制造業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是控制海洋、開發(fā)利用海洋空間與資源的基礎(chǔ)保障，已被列入國家十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。

目前，我國正處于由造船大國向造船強國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段，同樣面臨著異常激烈的競爭。在技術(shù)水平方面，與世界先進國家水平的綜合差距在10年以上，而在勞動力成本方面又高于一些發(fā)展中國家。因此，我國造船業(yè)要在“前有堵截、后有追兵”的危險局面下“殺出重圍”，實現(xiàn)由造船大國向造船強國的轉(zhuǎn)變，必須大力提高國際競爭力。加快提升科技創(chuàng)新能力是提高國際競爭力的重要措施和基本保證，而建設(shè)以虛擬試驗技術(shù)為核心、高性能超級計算機為依托的虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)，將推動船舶性能設(shè)計實現(xiàn)革命性的跨越，為船舶研究、設(shè)計提供自主創(chuàng)新型的核心能力。

3.3 應(yīng)對氣候變化、節(jié)能減排的需求

人類已進入了新里程碑的發(fā)展階段，低碳經(jīng)濟成為第四次工業(yè)革命的標(biāo)桿。全球溫室氣體(CO2)的排放中，海上航運的貢獻(不包括內(nèi)河)占3%，有毒氣體(NOx，SOx)的排放中則占30%以上，這些已經(jīng)納入國際共管的范疇。與船舶相同，海洋工程裝備盡管其排放總量少于航運，但其平臺裝備也是石化能源消費大戶，在這場低碳革命中成為改造革新的對象。

在MEPC第58次會議上，IMO制定和推出“能效設(shè)計指數(shù)”(即EEDI)作為新造船能效的衡量標(biāo)準(zhǔn)，并形成了“新造船EEDI計算方法臨時導(dǎo)則草案”。第59次會議對EEDI導(dǎo)則草案做了進一步修訂，并以通函方式散發(fā)。EEDI導(dǎo)則旨在激勵船東及船舶設(shè)計者通過技術(shù)改進和使用節(jié)能技術(shù)使得新造船在設(shè)計和建造時，就盡可能達到較高的能效標(biāo)準(zhǔn)。

而我國船舶行業(yè)高技術(shù)、高附加值船舶的設(shè)計水平和生產(chǎn)能力不足，船體優(yōu)化設(shè)計缺乏核心技術(shù)，船用節(jié)能技術(shù)的研究應(yīng)用基礎(chǔ)薄弱。一旦能效設(shè)計公式強制性實施，將構(gòu)成行業(yè)的技術(shù)高門檻，威脅發(fā)展中國家造船業(yè)的發(fā)展，暴露出我國船舶工業(yè)的致命缺陷，影響市場競爭力。而虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)，可望在上述方面發(fā)揮重要的作用。

因此，發(fā)展以虛擬試驗技術(shù)為核心、高性能超級計算機為依托的虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)，不僅是增強我國船舶行業(yè)創(chuàng)新能力、提升國際競爭力、適應(yīng)國際新標(biāo)準(zhǔn)的迫切需求，同時也是從行業(yè)層面推動我國向創(chuàng)新型國家轉(zhuǎn)變的需求。

4 艦船水動力設(shè)計評估與綜合優(yōu)化虛擬水池集成平臺

4.1 目標(biāo)圖像

艦船水動力設(shè)計評估與綜合優(yōu)化虛擬水池集成平臺的目標(biāo)圖像為:依托已有的模型試驗研究基地和扎實的技術(shù)積累，發(fā)展虛擬試驗技術(shù)體系，集成于數(shù)值水池平臺，建成引領(lǐng)國際船舶水動力性能設(shè)計和船型創(chuàng)新技術(shù)能力建設(shè)發(fā)展方向的、世界領(lǐng)先水平的重大科技工程基礎(chǔ)設(shè)施。具體而言就是，把以中國船舶重工集團公司為代表的科研機構(gòu)所具備的達到國際先進水平的船舶綜合航行性能研究、評估、設(shè)計能力與資源(包括物理試驗和虛擬試驗2方面)，以數(shù)字化的形式凝練起來，建成集物理試驗系統(tǒng)與虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)為一體的科學(xué)研究與工程應(yīng)用創(chuàng)新平臺(如圖2)，面向船舶行業(yè)、輻射其他裝備制造業(yè)。本設(shè)施在國際上屬概念獨創(chuàng)，建成后綜合實力將達到國際領(lǐng)先水平，可大大增強我國船舶行業(yè)的創(chuàng)新能力，提升國際競爭力，有力推動由造船大國向造船強國的轉(zhuǎn)變。

圖2 虛擬水池集成平臺目標(biāo)框圖Fig.2 Target figure for integrated numerical tank platform

4.2 總體技術(shù)方案

船舶綜合航行性能虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)是以虛擬試驗技術(shù)為核心、高性能超級計算機為依托的船舶創(chuàng)新研究、設(shè)計平臺，其總體技術(shù)方案如圖3所示(虛線框內(nèi)部分)。

可以看出，集成平臺發(fā)展規(guī)劃成3大部分:第1部分為虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)的發(fā)展;第2部分為物理試驗技術(shù)能力與資源的數(shù)字化;第3部分為聯(lián)接虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)與物理試驗技術(shù)系統(tǒng)、設(shè)施與船舶研究設(shè)計人員的橋梁——標(biāo)模試驗驗證和試驗數(shù)據(jù)(包括物理試驗數(shù)據(jù)和虛擬試驗數(shù)據(jù))管理系統(tǒng)(Test Data Management，TDM)。該平臺綜合凝練了虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)及物理試驗技術(shù)系統(tǒng)的能力與資源，促進船舶設(shè)計觀點的創(chuàng)新，支持先進概念原型的實現(xiàn)。

圖3 總體技術(shù)方案框圖Fig.3 Integrated technical precept

第1部分是集成平臺的主要部分。首先進行硬件建設(shè)(包括廠房及附屬設(shè)施、超級計算機和高速網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)，通過與配套軟件的有機結(jié)合(包括系統(tǒng)軟件、應(yīng)用軟件的購置、開發(fā)、調(diào)試和測試等)，形成虛擬/模擬的平臺;虛擬平臺與經(jīng)過系統(tǒng)驗證的虛擬試驗技術(shù)的有機結(jié)合，形成虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng);系統(tǒng)的功能和性能可以不斷擴展、完善和升級。

第2部分是將物理試驗技術(shù)能力與資源的數(shù)字化。已有的優(yōu)秀物理試驗數(shù)據(jù)(包括模型與實船試驗數(shù)據(jù))，運用數(shù)據(jù)庫技術(shù)，建設(shè)成船舶綜合航行性能數(shù)據(jù)庫系統(tǒng);數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)能不斷擴充、完善和升級，甚至將來虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)的虛擬試驗數(shù)據(jù)也可以納入數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。

第3部分是聯(lián)接設(shè)施各部分以及設(shè)施與研究應(yīng)用者的橋梁。使用物理試驗技術(shù)系統(tǒng)，開展系列標(biāo)模基準(zhǔn)檢驗試驗，對虛擬試驗技術(shù)進行系統(tǒng)的驗證;虛擬試驗技術(shù)系統(tǒng)的虛擬試驗數(shù)據(jù)、物理試驗技術(shù)系統(tǒng)的物理試驗數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中的試驗數(shù)據(jù)，都將通過TMD系統(tǒng)處理后提供給研究應(yīng)用人員使用。

4.3 關(guān)鍵技術(shù)

本集成平臺所涉及到的關(guān)鍵技術(shù)較多，歸納起來主要包括以下幾個方面:

1)虛擬試驗技術(shù)。虛擬試驗技術(shù)是本集成平臺的核心關(guān)鍵，它涉及到虛擬試驗數(shù)學(xué)建模、高效高質(zhì)量網(wǎng)格生成、虛擬試驗數(shù)學(xué)模型求解以及虛擬試驗與結(jié)果海量數(shù)據(jù)的情景化展示等多方面的技術(shù)。

2)標(biāo)模基準(zhǔn)檢驗試驗及其不確定度分析。標(biāo)模基準(zhǔn)檢驗試驗數(shù)據(jù)是校驗虛擬試驗技術(shù)及虛擬試驗結(jié)果的最重要的“標(biāo)尺”，這一“標(biāo)尺”準(zhǔn)確與否、是否可靠，將直接影響到虛擬試驗技術(shù)是否適用。因而，高質(zhì)量的物理模型基準(zhǔn)檢驗試驗是本設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一。

3)大規(guī)模計算機集群高效并行技術(shù)。隨著虛擬試驗系統(tǒng)研究和解決科學(xué)與工程問題的不斷深入和復(fù)雜程度的提高，對虛擬試驗的計算量、魯棒性等方面都提出了越來越高的要求，需要大力發(fā)展大規(guī)模高效并行計算技術(shù)。

4)船舶綜合航行性能數(shù)據(jù)庫。船舶綜合航行性能數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，是所有船型和試驗數(shù)據(jù)的集散地，其中包含并不斷吸收各種優(yōu)秀的物理試驗數(shù)據(jù)，同時也可納入有效和優(yōu)秀的虛擬試驗數(shù)據(jù)。優(yōu)秀的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是高效、高質(zhì)量地開展船舶設(shè)計、試驗、制造及理論科研的強有力的數(shù)據(jù)支撐，能大大提高設(shè)計水平和設(shè)計速度。

5 結(jié)語

本文結(jié)合我國船舶行業(yè)的急迫需求，提出了以虛擬試驗技術(shù)為核心、計算機技術(shù)為依托，并綜合了物理試驗技術(shù)能力與資源的“艦船水動力設(shè)計評估與綜合優(yōu)化虛擬水池集成平臺”。本集成平臺在國際上屬概念獨創(chuàng)，將以中國船舶重工集團公司為代表的研究機構(gòu)所具備的國際先進水平的船舶綜合航行性能研究、設(shè)計等能力與資源以數(shù)字化形式凝練起來，建成面向全行業(yè)、輻射其他裝備制造業(yè)的、集物理與虛擬試驗系統(tǒng)為一體的研究與應(yīng)用平臺;為船舶研究、設(shè)計模式的轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新提供強力支持，大大縮短船舶設(shè)計周期、降低設(shè)計成本、促進創(chuàng)新設(shè)計、提高整體設(shè)計水平，有力促進我國由造船大國向造船強國的轉(zhuǎn)變，同時從行業(yè)層面推動我國向創(chuàng)新型國家的轉(zhuǎn)變。

致謝:本文的工作得到了中國船舶科學(xué)研究中心沈泓萃研究員和趙峰研究員的大力支持和幫助，作者在此表示衷心感謝!

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Innovative research on ship hydrodynamic virtual experiment

LIU Hui
(China Ship Research and Development Academy，Beijing 100192，China)

Technical challenges and demands to develop virtual experiment ability for ship hydrodynamic innovative design and research were demonstrated in the paper.A new concept of“integrated numerical tank platform for design，evaluation and optimization of ship hydrodynamics”was overall outlined.The kernel of the integrated platform is virtual experimental technique which supported by computational methods and updated infromation technology.The existed resources of physical model tests will be also included into the system by the link of TDM.An unprecedented capability will be brought to the ship hull innovative design and its hydrodynamic performance evaluation to improve the hull design and hydrodynamic greatly.

ship optimization;hydrodynamic design;numerical tank

U661.3

A

1672－7649(2011)06－0125－05

10.3404/j.issn.1672－7649.2011.06.029

2011－05－06

劉卉(1969－)，女，高級工程師，從事水動力學(xué)技術(shù)研究。