來信

來信

要提升科技創新效率

“十一五”期間，上海科技進步帶動經濟社會發展轉型的作用日益顯著，高新技術不僅在節能減排、重大科技專項、戰略性新興產業方面成為“主角”，更為上海經濟社會發展貢獻了巨大力量，但數據的攀升并不代表創新效率的提升。科技創新仍然存在短板，首先是企業技術創新能力有待提升，上海高新技術產業的增加值率尚有很大的提升空間；其次是金融資本對科技創新仍然缺乏有效銜接和支撐；再次是因為體制機制上的制約，在知識創造、轉移、擴散和轉化的鏈條中難以形成有效合力；此外，創新文化和創新精神也有待強化，這關系到上海科技創新總體效率。因此，“提升科技創新效率”應當成為“十二五”期間上海科技創新工作的一項重點工作。

（上海 陳杰明）

必須給民營企業充分的舞臺

上海曾經是冒險家的樂園，但時至今日，上海創新動力卻在弱化，各類企業眾多而引領時代者寥寥，財富大量集聚而創新資本缺乏。究其根本原因，在于長期以來上海優秀企業家隊伍的缺失。一個產業的開創，必將伴隨著一批標志性企業的崛起。猶如工業革命造就通用電氣、汽車產業發展造就福特汽車、個人電腦產業崛起造就微軟、互聯網革命造就谷歌。上海要培育原生的企業家隊伍，必須著力營造創新、創業的文化，營造鼓勵冒險、不怕失敗、追求卓越的氛圍，營造低成本、公平、高效、透明的政府服務，營造促進中小企業“野蠻生長”的制度環境。著力培育一批土生土長的明星民營企業，并帶動民營企業家隊伍的崛起。上海要想成為全國的上海，必須給民營企業充分的舞臺。

（無錫 孫振悅）

孵化器更應該注重軟服務

得益于中國經濟的高速發展，中國的孵化器建設規模已在世界上形成相當影響。通常意義上，硬環境的營造比軟環境的營造要容易，也容易被人看見，也容易形成政績，也容易讓孵化器享受到利益。軟環境的營造就不一樣，常被人認為是吃力不討好的事情。就目前而言，孵化器軟實力的提升應引起重視，否則，服務創業者就會成為一句空話，就會成為一種良好的愿望而終究無法實現。針對服務，孵化服務人員更應該變被動服務為主動服務，變硬服務為軟服務，變政策服務為咨詢服務，從而起到真正為創業者和創業企業起到孵化、培育的作用。

（杭州 小柯）

當技術在奔跑時，管理要緊跟其后！

7月23日，發生在溫州的動車追尾事故將鐵道部和中國高鐵推向風口浪尖。根據初步掌握的情況分析，事故主要是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障后，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤升級顯示為綠燈。一時間，輿論洶洶，謾罵之聲不絕于耳，中國高鐵似乎處于十字路口，面臨何去何從的窘境。

改革開放這么多年來，我國一直在強調自主創新，但其實，真正自主創新的成果并不多，在國際上能夠叫得響的東西也很少。這幾年，真正能在國際上站得住腳的還是高鐵和天河一號巨型計算機。從2004年中國高鐵第一次參與國際性大投標到2009年與俄美等國簽訂高鐵合作項目，中國高鐵已經完成了從學生到競爭對手到合作伙伴的跨越式轉型。6月30日，京滬高鐵開通時，高鐵被一些外媒視為中國現代化王冠上的鉆石。美國總統奧巴馬在上任以來的第二次國情咨文中表示，中國高鐵領先美國15年；美國《時代》周刊也承認“中國迅速發展的高鐵網讓西方感到某種程度上的嫉妒。”

從某種意義上講，中國高鐵為國人長了臉。但是，自京滬高鐵開通后，事故頻發，特別是23日晚，溫州發生動車追尾特大事故，西方媒體在評價上迅速變調。24日的《紐約時報》將溫州動車相撞事件稱作“中國現代化計劃迄今遭遇的最嚴重的打擊”；德新社評論說，“對于已經變成中國自豪之源的高鐵來說，23日晚發生的中國動車相撞事故可能是迄今最大的挫折”；德國《法蘭克福匯報》則如此形容：“一場大暴雨擊潰了中國的高速列車，也擊潰了中國高鐵的雄心壯志。”

國人也不禁質疑，這幾年，中國GDP發展迅速，在社會基礎設施方面，我們很多地方已經不遜色于發達國家，但在管理運營這些基礎設施的方面，我們是否真的做好了準備？我們是否走得太快？

的確，高鐵追尾事故著實讓人痛心。但到底應該怎樣看待中國高鐵及新近發生的事故？這是目前政府必須面對和回答的緊迫問題。筆者認為，對待中國高鐵及事故，應當有三個方面的基本態度：其一，高鐵是個好東西，不能因為出現事故就全盤否定；其二，要切實查找原因，調查既不放過任何一個環節、細節，也絕不回避廣大群眾和社會輿論關心的任何一個問題，確保事故原因徹底調查清楚，確保調查的結論經得起實踐和時間的檢驗；第三，鐵道部總結教訓，在技術和維護上加強管理，定期檢修，保證信號系統和列車自動保護裝置的順利運行；加強各個調度中心的責任意識和安全意識；在科研上繼續攻關，最大限度的保證列車的安全運行。

（郭霞）