9月集裝箱運輸市場評述

中國出口集裝箱運輸市場總體行情表現平淡，盡管受“十一”長假前貨主集中出貨影響運輸需求有所上升，但相對于龐大的過剩運力仍顯得于事無補，供需矛盾依然突出，市場運價總體疲軟。9月30日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數為975.61點，上海出口集裝箱運價指數為973.73點，分別較上月同期下跌1.7%、8.5%。

歐洲航線：受歐洲經濟持續疲弱、消費者信心低迷不振影響，進入9月以來運輸需求總體表現平淡。盡管“十一”節前出貨高峰有所體現，但上升幅度有限。加上較長一段時間以來運力規模持續處于高位，市場供大于求的形勢仍然嚴峻。本期船舶平均艙位利用率繼續徘徊在90%左右。船公司以25～75美元/TEU的幅度逐級下調運價，至月底，部分航次運價已降至600美元/TEU左右。

北美航線：旺季因素正逐步淡去，“十一”節前的貨量增長也不及預期，船舶平均艙位利用率維持在90%左右。盡管月初時仍有部分航次運價仍延續8月末的上漲趨勢，但下半月起多數船公司加入了降價行列，市場運價明顯下滑。

日本航線：逐漸步入運輸旺季，本期貨量出現較為明顯的增長，至月底上海口岸船舶平均艙位利用率達到85%以上。市場運價基本穩定。（上海航運交易所信息部）

【點評】中國船舶工業市場研究中心韓笑妍

集裝箱船下滑局勢已定，受歐美雙債危機影響，主干線運價持續下跌。尤其是9月份，歐元區的私人部門經濟活動出現了兩年多以來的首次收縮，把歐元區經濟推向衰退的邊緣。運價下滑使班輪公司業績出現大面積虧損，班輪公司集裝箱船閑置量增加。截止9月底，全球閑置量超過100艘、27萬TEU，約占集裝箱船船隊運力的1.8%，預計今后閑置量會攀升。