FPSO雙層底設(shè)置值得研究——訪中國(guó)船舶設(shè)計(jì)大師趙耕賢

本刊記者 崔 燕

記 者：就FPSO的安全性而言，載體構(gòu)造應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注哪些方面？

趙耕賢：按照功能劃分，F(xiàn)PSO主要包含四部分：載體、油氣生產(chǎn)流程、特殊的外輸系統(tǒng)以及特殊的系泊系統(tǒng)。其中，系泊系統(tǒng)最為重要，被譽(yù)為FPSO命根子。目前，世界上的FPSO主要采用單點(diǎn)或多點(diǎn)系泊系統(tǒng)。其中，以單點(diǎn)系泊中的轉(zhuǎn)塔系統(tǒng)應(yīng)用最為普遍，也有根據(jù)需要另外配置動(dòng)力定位系統(tǒng)（DP）的。FPSO的船型與原油船相似，其作為載體是確保FPSO功能實(shí)施的基礎(chǔ)，安全性至關(guān)重要。盡管世界上迄今為止從未發(fā)生過(guò)由FPSO船底損壞引發(fā)的油污染事故，也未發(fā)生擱淺損壞事故。但近年來(lái)由于多起系泊系統(tǒng)損毀事故，引發(fā)了油田作業(yè)者對(duì)深水FPSO繼續(xù)采用單底構(gòu)造的憂慮，建議設(shè)置雙層底。出于FPSO自身安全與海洋環(huán)保目的，這樣的要求值得考慮。這樣做意味著FPSO構(gòu)造會(huì)更加復(fù)雜，船體重量也會(huì)增加很多，初投資必定要有一定的增加。但是大大降低了因載體可能出現(xiàn)的損壞，而引發(fā)油泄漏、污染海洋的事故風(fēng)險(xiǎn)。而且，處理海上油泄漏的惡性事故，是非常麻煩的。

記 者：如何通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)增強(qiáng)其安全性？

趙耕賢：任何工程的設(shè)計(jì)都是一個(gè)完整的概念。不僅僅只依賴于計(jì)算機(jī)的分析和模型實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，還要結(jié)合專家的經(jīng)驗(yàn)，加上理性的判斷。造船界也是如此。人們極需要從FPSO一些系泊系統(tǒng)事故教訓(xùn)中冷靜反思，這主要有三點(diǎn)值得注意的。第一點(diǎn)，世界上主要船級(jí)社（如：ABS、BV、CCS、DNV、LR）現(xiàn)有的規(guī)范準(zhǔn)則中一些相關(guān)條款還需要進(jìn)一步修訂或補(bǔ)充。需要適度提高某些安全因素，特別是FPSO的系泊系統(tǒng)。第二點(diǎn)，世界上主要船級(jí)社已開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的水動(dòng)力分析軟件，還應(yīng)加以進(jìn)一步維護(hù)，考慮海域的特殊性。同時(shí)，考慮到海洋工程裝置高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，希望國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）能推出一部像船舶結(jié)構(gòu)共同規(guī)范（CSR）一樣的軟件，加以統(tǒng)一，或者至少在原理與評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)方面實(shí)施統(tǒng)一。第三點(diǎn)，人們應(yīng)著手制定有針對(duì)性，而又具有可操作性，比較完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系與方法。

記 者：目前，F(xiàn)PSO技術(shù)呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？

趙耕賢：自1977年世界上第一個(gè)FPSO問(wèn)世至今，經(jīng)歷了應(yīng)用期、發(fā)展期和完善期三個(gè)階段。據(jù)2010年中國(guó)國(guó)際海洋工程發(fā)展論壇報(bào)告統(tǒng)計(jì)，目前全世界投入運(yùn)營(yíng)的FPSO數(shù)量達(dá)到148艘。中國(guó)擁有17艘，其中，新建11艘，舊船改裝6艘。可以說(shuō)，我國(guó)FPSO技術(shù)發(fā)展較為迅速，不僅具有一定的規(guī)模，而且還擁有世界上獨(dú)有的抗冰型、抗臺(tái)風(fēng)型、淺水型的FPSO技術(shù)。隨著世界各國(guó)石油需求量的快速增長(zhǎng)，向深海發(fā)展是世界潮流。FPSO功能日益突顯，它的技術(shù)繼續(xù)在拓展，新的形式還將不斷地涌現(xiàn)。特別是浮式液化天然氣裝置（FLNG）、浮式液化石油氣生產(chǎn)儲(chǔ)油船（LPG—FPSO）和FDPSO。例如：韓國(guó)大宇造船海洋工程公司將為巴布亞新幾內(nèi)亞國(guó)家能源公司Petromin建造一座FLNG于2014年中期投入運(yùn)營(yíng)；日本國(guó)際石油開(kāi)發(fā)帝石公司（Inpex）為印度尼西亞阿巴迪（Abadi）海上氣田，殼牌為澳大利亞Prelude的Browse盆地的氣田積極運(yùn)作FLNG；日本石川島播磨重工正在建造世界上第一艘LPG—FPSO；石油工業(yè)界已經(jīng)在試圖把近百米高的油氣鉆井設(shè)備裝在FPSO的載體上，成為FDPSO。

記 者：我國(guó)在設(shè)計(jì)建造FPSO方面面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

趙耕賢：我認(rèn)為，除了開(kāi)發(fā)新型FPSO船型以外，還要確保FPSO在使用期內(nèi)更安全、更可靠地完成海上作業(yè)。國(guó)家安監(jiān)總局2010年6月頒布了《FPSO安全準(zhǔn)則》，全面規(guī)定了FPSO設(shè)計(jì)、建造、安裝與海上聯(lián)調(diào)的原則與要求。系統(tǒng)描述了FPSO載體設(shè)計(jì)的理念與技術(shù)。海上油田的環(huán)境資料，對(duì)FPSO設(shè)計(jì)起到了至關(guān)重要的作用。由于海洋環(huán)境的復(fù)雜性，且海域詳細(xì)資料取得的局限性等問(wèn)題，《FPSO安全規(guī)則》特別強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)環(huán)境資料要用“公認(rèn)的方法，根據(jù)環(huán)境條件原始資料推算”。出于安全性方面的考慮，有必要重視海域環(huán)境條件的研究。同時(shí)，是否還要涉及海域環(huán)境條件的不確定因素。因此，需要進(jìn)一步從技術(shù)角度上來(lái)完善。同時(shí)，極端災(zāi)害天氣的影響、項(xiàng)目管理和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)等方面也都對(duì)FPSO的技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。