B計劃，馬士基怎樣出牌？

近日，馬士基航運公司CEO柯林表示：為了防止航運市場遲遲不見起色，該公司正在籌謀一系列B計劃。不過，到目前為止，閑置運力尚不在他們的計劃中。

馬士基航運首席執行官柯林日前在接受英國海事媒體采訪時表示，總體來看，集裝箱運量仍在增長，今年的增速約在6%左右，特別是在新興市場，那里上漲的還有運價。不過，兩大主干東西向航線繼續充滿挑戰。

“隨著一些船公司撤出運力，運力的供給數量正在減少。但如果10月以后，箱量還是不足，我們也有一系列的B計劃?！笨铝址Q這些計劃包括關停部分航次?！叭绻€不夠，那么我們將考慮撤下一些運力?！辈贿^，他認為情況還沒嚴重到要閑置船舶的地步?！拔覀兪紫葧炎鈦淼拇诉€給船東。閑置是C計劃，是最后的一招。”他稱。

這些可能采取的措施將不會影響馬士基日班服務的承諾。日班服務很大程度上將使用馬士基自己運營管理的船，不過其中一條仍將與達飛聯營?？铝直硎?，雖然日班服務需要70艘船，但馬士基不會為了保證船期投入新運力。這一創新是馬士基對集裝箱化核心產品的漸進式改變之一。他說：“我們仍在尋找集裝箱航運業的iPad，但我們將繼續漸進式的改變直到找到一個真正的好想法?！?/p>

他指出目前市場的情況是幾乎所有船公司都在虧錢。“但我們運作良好，正與市場一起成長，并將在未來兩三年內保持這一狀態。”他透露，馬士基的財務策略一貫是息稅前利潤率超出市場平均水平5%。雖然2010年下半年馬士基的息稅前利潤率只領先同業0.5%，但今年上半年則高出4.5%。

他認為現在的不景氣遠不及2009年。但如果繼續下去，一些船公司將被迫重組。他指出，市場不景氣將引發行業整合，但現在判斷其規模還為時過早。如若未來6～12個月內仍沒有起色，行業的重組，包括整合將不可避免。

談到目前全球仍有將近20家船公司提供著幾乎同質的服務，他說：“市場仍然非常零散。很多船公司的市場份額只在3%～4%左右。對其他大多數行業來說，也許早就該整合了。”而班輪業之所以還沒有發生整合，甚至在2009年的危機時也沒有發生，有一部分原因在于船東結構上?！斑@意味著一些船公司并非一定要實現短期利潤的最大化，而是有其他目標。我們需要擴大結構?！辈贿^，他強調兼并整合并非馬士基最高級別的商業策略，但如果有機會出現，馬士基將密切關注。