大眾或將推在華新品牌

有消息稱大眾計劃推出在華新品牌，旨在推出中國人“買得起”的低成本汽車。國外媒體的報道紛紛證實了這一消息，并有媒體認為大眾此舉是機會與挑戰同在。

彭博社

大眾與中國的合作伙伴洽談關于本土品牌競爭問題

歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車公司正在與它的中國合作伙伴討論生產本土品牌汽車的問題，這一個品牌是專門為世界上最大的汽車市場創立的。

“我們把本土品牌看做一個契機以進入新的市場領域，”大眾集團中國區負責人倪凱銘(Karl-Thomas Neumann)表示。但他拒絕透漏關于合作伙伴和這一新領域的更多細節。

大眾推出一種新的、價格更低廉的品牌以從競爭對手中爭奪更多的市場份額，此舉或許是在模仿他的競爭對手通用、本田和日產。麥格理集團、野村控股、博斯咨詢分析顯示中國的河南、四川等內陸省份個人汽車擁有率較低，但人們的收入卻在不斷增加，有很大的市場潛力。所以很多外國制造商正在向這些地區引進更小更便宜的產品。

倪凱銘表示，中國政府也在推動本土品牌，所有的在華外國汽車制造商都被要求發展本土品牌，上海大眾和一汽大眾也不例外。

大眾股票近日上漲了1.9個百分點達到118.65歐元（1066.04元人民幣）。而它在2010年已經上漲了5.8個百分點。2010年中國汽車銷量增長32%達到1800萬輛，連續兩年超過美國成為世界上最大的汽車市場。這樣的市場潛力不得不讓眾多汽車制造商心動。

據悉，德國大眾的新品牌將制造花費低于8000歐元（7.2萬元）的汽車。

《金融時報》

大眾擬在華推出新品牌低成本汽車

中國或許正從德國工程企業手中奪走越來越多的市場份額，但德國本土企業大眾汽車仍在繼續從在華業務中賺取豐厚利潤，最新的例證就是大眾計劃在華推出一款新品牌、低成本汽車。

在本周接受采訪時，大眾中國區負責人倪凱銘證實了這一計劃：大眾擬在兩個中方合作伙伴中選擇一個，共同生產成本低于8000歐元的小型車，品牌尚待確定。

大眾此舉反映出西方工業企業中的一個趨勢：它們正努力迎合中國消費者對“買得起”的產品的巨大需求。

通用汽車、日產、戴姆勒和卡車制造商MAN等汽車廠商，都已創立了或正在考慮創立面向中國市場的低成本品牌。

其它部門的德國工業企業，從工程企業集團西門子到全球最大（以銷售額計）的激光切割機生產商通快，也正在中國開發和銷售低成本產品。

這些低成本產品有許多可能最終將被德國企業從中國出口到新興世界其它地區，從印度到非洲。

通過創立一個單獨的品牌，大眾不必冒核心品牌價值被稀釋的風險。大眾核心品牌在中國和其它地方以經久耐用、裝備精良聞名。

但這一戰略還面臨其它風險。在汽車和卡車行業，外國企業必須在與中方合作伙伴組建的合資企業里生產它們的產品。

用在西方制造的零部件和開發的技術把汽車簡單地組裝起來是一回事。創立品牌、開發新車型則是另一回事——即使是使用現成的技術，也不可避免會涉及規模大得多的此類技術的轉讓。

鏈接

目前，大眾汽車集團在中國擁有兩家轎車合資企業，即上海大眾和一汽-大眾。

上海大眾 上海大眾汽車有限公司（以下簡稱上海大眾）是中德合資的轎車生產企業，成立于1985年3月，中德雙方投資比例各占50%，合同期限為45年。經過多次的增資發展，上海大眾的注冊資本已達到100億元人民幣。

上海大眾目前已形成了六個平臺的產品結構，包括桑塔納、帕薩特、POLO、途安、朗逸、途觀，是國內車型最多的汽車企業。

一汽－大眾 一汽－大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司、德國大眾汽車股份公司、德國奧迪汽車股份公司及大眾（中國）汽車投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業，于1991年成立，1996年全面建成投產。項目總投資111.3億元人民幣，注冊資本37.1億元人民幣。

一汽-大眾公司的主導產品是捷達系列轎車、奧迪系列、寶來系列、速騰及邁騰轎車。

《華爾街日報》

大眾計劃推出僅面向中國市場的品牌

德國大眾汽車中國區負責人倪凱銘稱，大眾汽車正計劃開發一個僅面向中國市場的品牌，并且正在就此與其中國合作伙伴進行磋商。倪凱銘稱，中國政府要求推出面向中國市場的品牌已有時日。

倪凱銘表示，在這一形勢下，包括一汽-大眾汽車有限公司及上海大眾汽車有限公司在內的所有外資廠商的在華合資公司均被要求開發面向中國市場的品牌。

他表示，大眾汽車也正在與中國合作伙伴磋商，并且將推出一個本土品牌視為大眾介入其至今未曾在中國涉獵的細分市場的契機。據了解，新品牌汽車價格將低于8，000歐元。

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編輯有話說

新品牌板上釘釘 或與一汽合作

據近日外國媒體媒報道，由于2010年中國汽車市場的繁榮，很多外國汽車制造商慎重考慮其在華戰略。目前，中國一線城市的汽車市場日益飽和，二三線城市的具有巨大的銷售潛力，眾多汽車制造商紛紛盯緊這一機會，生產更加符合這些城市的產品。

日產和它的中國合作伙伴東風汽車集團計劃最早于2012年推出新的乘用車品牌“啟辰”以迎合消費者對更便宜車型的需求；通用將于今年開始銷售上汽通用五菱合資公司生產的汽車，四門緊湊型汽車寶駿630將是新品牌經濟型轎車的一部分；本田和它的合作伙伴廣汽集團預計于2011年上半年開始銷售第一個新品牌“理念”旗下的理念S1；歐洲第二大汽車制造商標致雪鐵龍集團和它的中國合作伙伴長安汽車集團同樣在計劃推出一個新的品牌。

德國大眾憑借其在中國已有的兩大合作伙伴的優勢自然不肯落于人后。雖然大眾中國對此守口如瓶，以“不予置評”回絕媒體的求證，但是從大眾在中國的表現和發展的形式等種種跡象來看，大眾推出在華新品牌是勢在必行的。

大眾汽車2010年在中國大陸和香港汽車銷量激增37%至192萬輛。其中上海汽車2010年總銷量97.34萬輛；一汽-大眾總銷量66.37萬輛。從市場表現和技術設施來看似乎上海大眾更具有優勢，但是上海大眾有全球首發的POLO作為一大戰將捍守市場，如此看來，將在華自主品牌放與一汽-大眾似乎更有利于大眾的中國規劃搶占市場。

加上日前媒體消息稱一汽-大眾佛山南海項目被報停滯，原因就是關于合資自主品牌的問題。這兩則消息時間上的巧合似乎也隱喻著大眾將會與一汽-大眾聯手推出新品牌。不過一汽-大眾方面并沒有相關的正面回應。