中外車展差距之二三

2011第十四屆上海國際汽車工業(yè)展覽會于4月28日圓滿落幕，本屆車展無論是在展出規(guī)模還是在展商數(shù)量和質量上，還是在參展人數(shù)上，都創(chuàng)下了多項歷史之最；吸引來自全球20個國家和地區(qū)的2000家中外汽車廠商齊聚一堂，參展的整車數(shù)量為1100輛，全球首發(fā)車75輛，創(chuàng)歷屆上海車展之最，也是今年全球規(guī)模、影響力最大的汽車展之 代表著我國最高水平的車展，取得如此成就值得可喜可賀。然而，盡管取得成就顯赫，但是更要冷靜下來，反思不足、杜絕驕傲自滿，以謀求更大的進步。現(xiàn)今，我國頂級車展真的可以媲美國際五大國際車展了嗎?還是早已經凌駕之上?我們所謂的“國際車展”和法蘭克福車展、東京車展等國際車展相比有怎樣?有何差距?靜觀他人之優(yōu)，反思自身之不足，以求某取他人之長，為己所用，方不失為智者。 上海車展毋庸置疑的是，單純今年至今開幕氣勢而言，確實是參展規(guī)模最大、參觀人數(shù)最多，這也是值得驕傲的一點。以我國人口天下第一，以及巨大的市場而言，規(guī)模大、參觀人數(shù)多終究不能算是最為值得驕傲的一點，假若梵蒂岡、摩納哥等人口小國舉辦車展，估計舉國參展也沒幾個人。如今我國車展宣傳最熱的就是規(guī)模多大、參觀人數(shù)眾多等，以此為炒作噱頭，以國情而言，終究有失風度，正如我國夸耀人數(shù)天下第一一樣令人唏噓。拋棄規(guī)模之大不談，我國最頂級車展和國外車展還有哪些區(qū)別?與公認的國際車展差距在哪里?

和國際頂級車展區(qū)別最明顯一點的就是展場氛圍，國外車展更安靜，而國內車展噪音問題向來為人所詬病。也許源于國人喜愛熱鬧，國內車展敲鑼打鼓似乎已成常態(tài)，而各大參展商業(yè)跟風，高音箱、低音炮，勁歌熱舞，似乎鬧出的動靜大了，名氣也大，參觀的觀眾也就越多，而展覽現(xiàn)場這一點似乎還挺湊效。北京車展老毛病“噪音大、空氣污染嚴重”等問題十分頑強，即便再三聲稱解決、處理，但開展后照舊。上海車展印象之一就是香車美女養(yǎng)眼，噪音苦了耳朵。如何在一個相對清靜、輕松地環(huán)境中參展、觀展，也許是我國車展改善展覽環(huán)境最為緊迫的問題。

若說噪音令人身體上受不了，我國車展展示特點不清晰則令人精神上迷糊。時至今日筆者還是不清楚上海車展究竟哪里展現(xiàn)出“創(chuàng)新與未來”。世界公認五個車展都已形成各自的展示特色而揚名世界，諸如法蘭克福車展規(guī)模大、商業(yè)性強，巴黎車展成為概念車的聚集地，日內瓦車展突出汽車時尚、潮流的展示，東京車展是各種小型汽車的展示天堂，北美車展時新車發(fā)布最集中的車展。我國車展形成了哪些特點?也許留給人的印象就是熱鬧、人多、鑼鼓喧天。本屆上海車展主題“創(chuàng)新未來”，和上一屆的“科技，藝術，新境界”關聯(lián)性在哪里?誰又會聯(lián)想起來?

即便如此，也許車展的觀眾不會關注什么主題、什么展示特點，因為我國車展觀眾層次不一，甚至以非專業(yè)觀眾的社會參觀者人數(shù)拿來大肆宣傳，以此為榮，專業(yè)水準何在?似乎無人留意。國外車展參觀者大都以專業(yè)觀眾為主，專業(yè)人士聚集在一起評說汽車、點評技術、交流行業(yè)發(fā)展、構思汽車流行脈絡等。我國車展盡管比葫蘆畫瓢的設立出三兩天的專業(yè)觀眾日，但是內容的專業(yè)水準也確實讓觀眾不敢恭維，特別是個別地區(qū)的車展，全國來看，也只有北京、上海、深圳的車展專業(yè)化程度較高，其他均以貼近民生，促進消費為主。

除去北京車展和剛剛結束的汽車展，新車發(fā)布會比較集中，其他地區(qū)的汽車類展會淪為展銷平臺，特別是在某些車展以“秒殺”豪車為代表，仿佛展會上最大的亮點就是誰用大價錢買走了豪車，勾起眾多觀眾的“羨富”心理，而主辦方也樂于將此種舉動作為炒作的一部分，大肆宣揚。殊不知，這卻成了地區(qū)車展繁榮不起來的禍根之一，沒有新車發(fā)布，沒有行業(yè)最新動態(tài)，展會確實淪為了一般性的賣車市場，這樣的展會少些也罷。

我國車展向來講究高規(guī)格，極力突出車展地位及品質，然而不管國內一流車展、還是不入流車展，與其叫做車展，還不如叫做購車會、汽車促銷會、汽車展銷會來的恰當、貼切。國內二流車展自不待言，即便上海車展依然把汽車銷售作為美談。本屆車展動輒上百萬甚至上千萬的天價豪車頻遭中國車主秒殺，爭相購買以“秋風掃落葉”般形容亦不為過。甚至不貴不買、不是豪車不買，上海車展的N5館儼然已經成為一場巨大的奢侈品促銷會。國際定義的A級車展是以汽車技術、產品和品牌推廣為目的，但是國內車展爭相以汽車銷售量為榮，甚至在國外媒體“驚訝贊嘆”豪車被搶購中沾沾自喜。 說起賣點，試乘試駕活動也是炒作的另一個高潮。記者曾在某地區(qū)展會看到，偌大的試車體驗區(qū)空無一人，而汽車則頭頂89998元的牌子安靜地趴在角落休息，上前一問才知道，想要試乘試駕，必須簽訂購買意向協(xié)議，這可苦煞了一批想認真感覺汽車魅力的朋友。從這個角度來說，展覽會也失去了親民的一項作用，不能真正將汽車的魅力帶進大眾群體，只能跟經濟利益掛鉤，始終沒有車展所謂的大氣和豪氣。

種種不利局面的出現(xiàn)，預示著我國車展發(fā)展路途的偏差，甚至輿論宣傳錯位也導致了這種狀況的惡化，對豪車秒殺、露點的美女、耗費巨資參展等津津樂道，在眾人驚詫的同時也引導著負面的輿論導向。如今我國車展現(xiàn)場的噪音問題、專業(yè)觀眾組織、展示特設塑造等都應該引起了業(yè)界的重視，亂世需重典，相關部門應該下定決心，敢于解決弊端、敢于面對現(xiàn)實，而非避重就輕，以為宣傳功勛兩點，對隱患、缺陷不理不問，也許有句話說的好，不再沉默中爆發(fā)就在沉默中滅亡，若我國車展發(fā)展到如此地步……

有差距預示著巨大的發(fā)展空間，我國汽車行業(yè)伴隨著國家經濟飛速發(fā)展，愈發(fā)的成熟自信，作為汽車行業(yè)發(fā)展的風向標車展也將會更加的成熟、強盛。縱觀中外車展差距，如何縮短差距、如何在汲取國際頂級車展經驗創(chuàng)出具有中國特色的車展之路，才是最為業(yè)界急需解決的問題，且不可沉浸在規(guī)模大、參觀人數(shù)多等成績，不思進取、盲目樂觀。