戰略創新開紀元

解放大西南的硝煙剛剛在重慶散去，又一場驚天動地的戰斗旋即在成渝沿線打響。

1950年6月15日，一個聲勢浩大的開工典禮在重慶西南軍區大操場上舉行。時任中共中央西南局第一書記、西南軍區政治委員的鄧小平蒞臨大會致詞；西南局第三書記、西南軍區司令員賀龍親手將一面繡有“開路先鋒”題詞的錦旗授予筑路大軍，成渝鐵路建設大幕由此拉開。這是新中國成立后完全依靠自主力量、自力更生修建的第一條鐵路。從此，這支筑路大軍南征北戰，先后參加了寶成、川黔、成昆、京九等30多條鐵路干線修建。到上世紀70年代中期，這支筑路大軍中一支分隊落戶湖南懷化，組建成立鐵道部第五工程局新線鐵路運輸處，其后又于2000年6月28日改制為中鐵五局第六工程有限責任公司（簡稱“中鐵五局六公司”），卓越的業績成為飲譽鐵路戰線的“鋪架王牌軍”，先后獲得了三項魯班獎、兩項詹天佑獎和26項省部級優質工程大獎。

2008年上半年，中鐵五局六公司毅然決定西遷，整體落戶重慶。一幢面積逾6 600平方米的公司辦公大樓傲然挺立在炙手可熱的重慶市兩江新區內。

新區活力四射，企業萬箭齊發。

依托城市厚積薄發

重慶作為新興直轄市，具有地域、交通、功能、人才、公共關系等諸多政治經濟人脈優勢，把握并借助這種優勢，將給企業帶來不可估量的利益。遠在千里之外的中鐵五局六公司人，慧眼盯住了重慶。

記者：湖南懷化是一個不錯的新興城市，企業通過在懷化30多年的發展，可以說是占盡了天時、地利、人和，收獲也頗豐。但是，企業為什么不筑城固巢、繼續發展，反而背井離鄉，攜家帶口西移重慶，這種大轉移勢必給企業帶來很大的遷移成本，其意義何在？

曹良華：應該說，我們選擇重慶作為公司發展基地，既是一個痛苦的抉擇，也是一個智慧的抉擇。與重慶這座大城市相比，懷化畢竟還是一個比較偏遠的中等城市，社會經濟、文化狀況、城市建設等情況都遠不如重慶，導致人才引不來、來了也留不住，企業經濟規模很難做大，經營產值老是在幾個億之間徘徊。而重慶是西部地區唯一的直轄市，是西南工業和商業重鎮，是西部地區唯一集水陸空運輸為一體的交通樞紐，產業基礎雄厚，科技力量較強，投資環境相對寬松，這些都十分有利于發揮公司在重慶的區位優勢，加速企業快速優質發展。當然，公司大本營轉移會給企業增加不小的成本，但這種付出是必要的。我們“打破了壇壇罐罐”，得到的卻是更大豐收。

記者：俗話說：人挪活，樹挪死。這句話運用到中鐵五局六公司貼切嗎？

曹良華：很在理！實踐證明，公司搬遷重慶是一個非常明智的抉擇。遷到重慶后，新公司必須有新面貌，必須在改革中創新，必須大量吸納與厚積管理、思想、技術、人才、裝備之精粹，依托大城市，以超凡的能力與實力獲取更大的市場競爭主動權。經過公司上下拼搏努力，企業獲得了長足進展。公司在搬之前的2007年，經營額只有9億元，2008年遷到重慶后，當年產值就達到17億元，2009年躍升至19億元，2010年突破了22億元，比搬遷前的2007年增長了近3倍。進入2011年，公司厚積薄發之勢更加明顯，全年計劃完成目標任務32億元，有望突破40億元大關。真是方向對了，一步一層樓。

四輪驅動多元發展

現代企業戰略提倡多元化發展，但多元的原則是延伸性與關聯性，反對毫不相關的多頭并進，忌諱一個造汽車的企業，也同時造火車。中鐵五局六公司的傳統主業是鐵路鋪架，但這種單一的產業支撐不了企業做強做大。市場經濟呼吁國有企業必須走出傳統的狹隘，既在上中下游產業鏈上尋找市場延伸，也在產業相關性上開辟新的途徑，充分做足做好多元發展這篇大文章。

記者：“知難行易”的企業戰略抉擇難就難在選擇與定位上，浩如煙海的市場經濟令人眼花繚亂，使人很難真正把握市場發展規律、行業發展規律和企業發展規律，或然性與茫然性常常使企業一不小心就陷入困境。而中鐵五局六公司卻能慧眼識寶，很快抓住了發展機遇與規律，并能乘勢而上，這種動力源自何處？

曹良華：實事求是講，中鐵五局六公司也有過“企業向何處去”的反思，因為企業曾有過參建京九、南昆等鐵路新線鋪架的大好發展機遇，但是由于當時人們思想保守、觀念陳舊、管理落后，企業從中既沒有獲得更多的積累，更沒有找到科學發展的方向，為此，不得不引起我們領導班子的反思。

在痛定思痛中，公司領導班子審時度勢地提出了“三個有利于”的發展標準，并以此作為領導班子團結的基石、作決策的出發點、評判是非的標準、核定獎罰的依據，全面開展了觀念、管理、制度、組織和科技“五大”創新活動，并通過在上海城軌市場的拼搏嘗試，以榮獲上海市政建設“玉蘭杯”獎為起點，開始舉一反三地找到了公司多元發展的真正方向，逐步形成了鋪架、預制、城鐵和維護運輸“四輪驅動”的發展格局。

記者：從“一輪”發展為“四輪”，從單一走向多元，這種發展會不會力不從心？進展如何？

曹良華：應該不會，因為我們的發展既不急功近利，也不好高騖遠，追求穩扎穩打、步步為營。就“鋪架”而言，這是公司的傳統優勢，“鋪架王牌軍”的盛譽經久不衰，是公司的一張王牌。就“預制”來說，公司從2000年進入秦沈客運專線開始，在實踐中鍛煉并積累了制梁能力與經驗，先后在參與武廣、哈大、成綿樂、蘭新線等鐵路客專和高鐵制架梁中取得了不俗業績，特別是哈大客專營口大石橋無砟軌道板場，是哈大全線第一個獲得鐵道部認證允許生產的單位。就“城軌”而言，公司是最早進入城市軌道交通施工的企業之一，自進入上海地鐵四號線施工起，就在上海地鐵連創佳績。目前，我們已在上海連續干了七個標段，個個旗開得勝。在深圳地鐵，公司以優質快速的施工創造了100天完成40多公里的全國地鐵施工最高紀錄，創造了地鐵建設的“深圳速度”，業界好評如潮。到目前為止，公司在北京奧運線、上海世博線、廣州亞運線以及南京、沈陽、成都、重慶、深圳等地鐵施工中打出了聲威，成為公司重要的經濟增長極。在“臨管運輸”上，公司運營的湖南長沙華電專用線，已成為公司另一個經濟支撐。公司還將進一步拓展這一塊業務。

四化引領科學向前

走過“十一五”，中鐵五局六公司收獲頗豐，新簽合同額、完成營業額和實現利潤全部超過計劃目標，創造了歷史最好成績。走進“十二五”，中鐵五局六公司信心百倍，所規劃的“4321”發展戰略框架，將在2015年末累計實現新簽合同額180億元以上、完成營業額170億元以上、實現利潤3.4億元以上、員工年均收入增長不低于10%的奮斗目標已成為全體員工美好的愿景，公司上下將以不同凡響地努力創造國內同行先進水平。

記者：確保公司美好藍圖實現靠什么？

曹良華：第一，靠明確的目標。公司確立的“四大板塊”，方向明確，必須努力而為之；公司的“三大品牌”（鐵路鋪架、預制構件、地鐵城軌）必須發揚光大；公司的“兩大轉變”必須落實；公司爭當“中鐵五局旗下排頭兵”的目標必須實現。

第二，靠扎實的管理。天下大事必作于細，建筑施工更需要細，需要精細化管理。目前，我們公司大力推行項目管理“四化”，即機械化、工廠化、專業化和信息化，這是推行鐵路建設標準化管理的延伸與細化。通過“四化”建設，加強安全質量流程卡控，實現標準化作業“六嚴格”，落實標準化管理“五制度”，推行架子隊施工“四作業”，真正使標準化管理落到實處，實現預期。

目前，公司標準化管理和架子隊建設成效顯著，德靖、湘桂、成綿樂等項目先后多次被建設單位確立為全線示范觀摩點，多次在鐵路項目建設信譽評價中名列前茅，受到上級領導和業主好評。去年，公司被中國施工企業管理協會評為“全國優秀施工企業”、被重慶市建筑協會授予“2009年度重慶市建筑業先進企業”稱號。

“歷盡天華成此景，百業萬事出艱辛”。這既是對中鐵五局六公司過去的生動寫照，也是六公司未來的必由之路、奮斗之路。（責任編輯：仲秋）