全面提升核心競爭力 推動企業跨越發展

中國中鐵實施科技興企、人才強企戰略，搭建起多層次科技創新平臺和高級專家技術人才梯隊，大幅提升了企業核心競爭力，推動了企業快速發展。

“十一五”期間是中國中鐵科技步伐不斷加快、科技優勢大幅提升、科技實力全面增強的五年。五年來，全公司認真貫徹落實科學發展觀，以提高企業自主創新能力和核心競爭力為重點，加快推進創新型企業建設，不斷加大科技創新力度，全面加強科技管理，取得了一大批科技創新成果，大幅提升了企業核心競爭力，推動了企業快速發展。

構建多層次科技創新平臺

五年來，全公司逐步建立了以市場為導向、以項目為載體、以國家工程實驗室為依托、以專業研發中心為骨干、以技術中心為平臺、以企業為主體、聯合搞攻關、開放搞科研的技術創新體系和運作模式，搭建了多層次科技創新平臺，為技術創新提供了可靠的體系保證。一是搭建了代表國家科技發展水平的高端技術研發平臺。憑借建設高速鐵路過程中積累的科技成果和技術優勢，中國中鐵成功主辦了“高速鐵路建造技術國家工程實驗室”，成為我國建筑行業唯一一個國家工程實驗室，先后承擔了京滬高速鐵路等重大專項課題三項、重點項目七項；憑借在隧道與地下工程領域形成的專業優勢和行業領先地位，成功申辦了“盾構及掘進技術國家重點實驗室”，占領了隧道與地下工程領域施工技術與專業裝備制造技術的制高點。二是搭建了代表中國中鐵科技發展水平的專業技術研發平臺。全公司創建了橋梁、隧道、電氣化、軌道、機械、工程材料及檢測技術六個專業技術研發中心，負責六個專業核心技術的研發和歸口管理，形成了全方位的創新平臺。三是搭建了代表子分公司科技發展水平的企業技術中心。目前全公司擁有19個企業技術中心作為企業基礎性技術開發平臺，承擔了全公司95%以上的科研項目，形成了具有中國中鐵特色的技術創新體系。

多途徑加強科技人才隊伍建設

五年來，全公司高度重視高層次技術創新人才培養，建立了四級專家評審制度，出臺了科技管理專家、突出貢獻中青年專家、科技拔尖人才等評選辦法，把技術創新納入教授級高級工程師任職資格評審辦法，先后培養了一批院士、國家級專家、省部級突出貢獻專家和科技拔尖人才等高層次創新人才，建立起了高級專家技術人才梯隊。目前，全公司共有專兼職科技人員131 887人，其中，中國工程院院士4人，全國工程勘察設計大師6人，國家級專家6人，享受政府特殊津貼275人，教授級高級工程師813人。同時，公司創新產學研聯合開發模式，注重吸納并發揮社會科技資源作用，先后與西南交大、中南大學等科研院所和三一集團、北方重工等國內外知名企業開展技術合作，并圍繞客運專線、高速鐵路等國家重點工程建設，組織開展關鍵技術科技攻關，在理論基礎、設計標準、施工驗證、成套設備研制等方面開展研究，攻克了一系列關鍵技術難題，大大增強了企業科技創新能力。

結合重難點工程實施科技攻關

高速鐵路和客運專線修建技術實現重大突破。公司結合中國首條無砟軌道鐵路——遂渝無砟軌道試驗段，研發了多種型式的無砟軌道結構，解決了基礎沉降控制、線路剛度均勻化等關鍵技術難題，創造了大跨橋上鋪設無砟軌道的世界紀錄，形成了具有自主知識產權的無砟軌道成套技術，為我國高速鐵路發展奠定了堅實的基礎?！八煊寰€無砟軌道關鍵技術研究與應用”科技成果獲2010年國家科技進步一等獎。結合京津、武廣等高速鐵路，公司先后攻克了大噸位箱梁制運架技術、無砟軌道設計、制造等關鍵技術難題，自主研制了具有國際先進水平的大噸位架橋機、CA砂漿攪拌車等關鍵設備，全面系統掌握了高速鐵路修建技術，成功建成了時速350公里的京津、滬寧城際鐵路等高速鐵路。高速鐵路建造技術達到了世界先進水平。時下，以自主創新為標志的京滬高速鐵路建設順利推進，標志著我們具備了引領世界高速鐵路建設的實力，從而為公司實施“走出去”戰略奠定了堅實的技術基礎。

高原凍土鐵路、重載鐵路修建技術取得重大成果。針對青藏鐵路施工面臨的“高原缺氧、高原高寒、生態脆弱”三大世界難題，公司積極開展路基、橋梁、隧道凍土設計施工技術、環境保護技術、醫療保障等研究，有效地解決了在高原凍土環境下的凍土路基修筑、隧道噴射混凝土、施工通風、隔熱保溫施工工藝等關鍵施工技術難題，為高原鐵路和凍土鐵路的修建奠定了基礎。建成的舉世矚目的青藏鐵路，標志著我們完整掌握了高原鐵路凍土施工成套技術。青藏鐵路開通運營以來，公司繼續開展線路位移監測、實時環境監測等技術研究，結構物經受了惡劣環境影響，保證了凍土路段時速100公里安全運營?！扒嗖罔F路工程”獲2008年度國家科技進步特等獎。結合大秦二期工程，公司開展既有線重載擴能評估與加固改造技術、牽引供電技術、運輸組織技術、GSM-R技術研究，攻克了路基、橋梁加固、編組站擴能、牽引供電等難題，建成了我國第一條單元列車載重量突破2萬噸、年運輸能力達到4億噸的大秦鐵路，標志著公司全面掌握了重載鐵路修建技術。

橋梁修建技術實現新的跨越。結合國內首座外海橋梁——東海大橋、世界最長跨海大橋——杭州灣大橋、世界載荷最重的公鐵兩用斜拉橋——武漢天興洲長江大橋、世界首座六線鐵路大跨鋼桁拱橋——南京大勝關長江大橋等重點工程建設，公司開發了擁有自主知識產權的大型深水基礎整體浮運錨墩定位技術、海上多跨長橋整體運架建造技術與裝備、鐵路鋼桁梁整節段架設成套技術、超長鋼梁多點同步頂推技術、三索面三主桁斜拉橋跨中合龍等新技術，解決了大直徑鉆孔樁施工、大噸位鋼梁整體拼裝、提升和架設等一系列施工技術難題，保證了重點橋梁建設的順利進行。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋獲國際橋梁協會最高獎“喬治#8226;理查德森獎”，“東海大橋工程關鍵技術與應用”獲國家科技進步一等獎，“大跨徑鋼箱梁斜拉橋關鍵技術研究”、“海上長橋整孔箱梁運架技術及裝備”等獲國家科技進步二等獎。這些跨江、跨海特大型橋梁的建成，標志著中國中鐵橋梁建設水平達到了國際領先水平。

隧道及城市地鐵修建技術取得重大進展。依托“亞洲第一長隧”——大伙房輸水隧洞，研究掌握了深埋特長隧道大直徑敞開式TBM長距離掘進綜合施工技術；依托“萬里長江第一隧”——武漢長江隧道工程，研究掌握了水下隧道大斷面泥水盾構施工技術；結合國內首座采用鉆爆法施工大斷面海底隧道——廈門翔安海底隧道，攻克了海底隧道突泥涌水防治技術難題；依托國內最長的海底隧道——青島膠州灣海底隧道，取得了液壓臺車鉆注一體化預加固技術；依托水下特長盾構隧道——廣深港獅子洋隧道，研究掌握了長大水下高速鐵路隧道盾構相向掘進、江底對接修建技術，榮獲國際項目管理大獎——銀獎；依托廣州生物島——大學城沉管隧道工程，研究掌握了沉管隧道設計與施工關鍵技術；結合深圳地鐵國貿——老街區間工程，研究設計了我國第一座單洞雙層隧道，攻克了地鐵隧道超近距離穿越高層建筑群基礎、減少對周邊的影響等施工技術難題。這些重大復雜地質、穿江越海、城市地鐵隧道工程的成功修建，促進了隧道及地下工程修建技術進步?！暗罔F重疊隧道設計與施工關鍵技術研究”、“軟硬不均地層及復雜環境隧道復合盾構的研制與掘進技術”獲得國家科技進步二等獎，標志著中國中鐵隧道及城市地鐵修建技術達到國內領先、世界先進水平。

電氣化鐵路修建技術有了長足進步。結合京津、武廣、鄭西等客運專線的建設與運營，在引進、消化、吸收、再創新的基礎上，公司全面掌握了350km/h設計技術、弓網受流技術及評價標準，以及350km/h接觸網安裝、調試、檢測技術及驗收標準；同時，在“四電集成”方面，自主研發了高強高導接觸網導線及其配套零部件，掌握了350km/h牽引供電RAMS/EMC技術、同步數字傳輸（SDH）技術和數字集群技術，形成了中國特有的高速鐵路牽引供電系列化技術標準。公司自主研發的高速電氣化鐵路用高強高導接觸網導線及其配套零部件達到國際領先水平。結合大秦擴能改造工程，公司全面掌握了重載組合列車系統集成技術和擴能改造牽引供電系統的設計施工技術。中國中鐵的客運專線電氣化鐵路修建技術整體達到了國際先進水平，重載電氣化鐵路修建技術達到了國際領先水平。“大秦鐵路重載運輸成套技術與應用”獲2008年度國家科技進步一等獎，“廣州地鐵二號線節能、環保和安全技術集成與應用”獲2006年度國家科技進步二等獎。在城市軌道交通領域，公司建立了架空剛性懸掛弓網受流系統理論，攻克了超低凈空隧道安裝技術和接觸網少維護的技術難題；首創了DC1500V三軌供電靴軌受流系統理論及DC1500V供電制式，成為城市軌道交通供電的新型方式。

房屋建筑技術得到大幅提升。結合國家圖書館二期工程、北京南站、大連諾德大廈等重點工程施工，中國中鐵圍繞大噸位、大面積屋架整體提升、節能環保等施工技術難題開展了科技攻關，攻克了萬噸級大型鋼結構整體提升和250t重型吊機走行平臺支撐加固技術、車站大跨度剛架及屋面施工技術、光伏建筑一體化技術、熱電冷三聯供技術、污水源熱泵節能環保技術等，掌握了大型鐵路旅客車站、大型公共建筑、商業和民用建筑修建技術。

勘察設計技術取得新的突破。圍繞設計關鍵技術、工程技術標準開展科技攻關，公司取得了新突破，全面掌握了時速350公里高速鐵路、時速250公里客運專線、重載鐵路以及城市軌道交通工程的成套勘察設計技術，通過研究，在復雜山區鐵路綜合選線、綜合交通樞紐優化布局、隧道工程安全風險控制、毫米級無砟軌道路基沉降控制、大跨度橋梁鋪設無砟軌道、CRTSⅢ型新型無砟軌道結構、高墩大跨橋梁、跨海深水橋梁、復雜地質環境隧道等設計技術領域，確立了國內領先技術優勢。同時，公司自主開發了數字化航測制圖、可視化選線、橋梁、隧道、路基輔助設計、站后系統集成、交通樞紐運輸組織優化等勘察設計系統，提高了勘察設計水平。中國中鐵鐵路綜合勘察設計技術國內領先，居國際先進水平。

裝備制造技術得到明顯提高。為滿足高速鐵路建設以及鐵路大提速需要，公司在高速鐵路道岔、特大型橋梁施工專用裝備、隧道施工專用設備等制造技術上取得新突破。在高速道岔制造技術方面，公司成功研制了系列高速道岔、提速道岔和GLC(工聯岔)系列道岔，解決了AT尖軌機加工、跟端扭斜、模鍛電加熱、特種斷面翼軌模鍛和整組道岔試鋪平臺等技術難題，攻克了高錳鋼轍叉高致密鑄造、與鋼軌焊接和表面爆炸硬化等制造技術，研發出了具有自主知識產權的高錳鋼與鋼軌焊接中間介質，填補了國內多項空白；在橋梁施工裝備制造技術方面，先后研制出提升能力達3 000噸、居于世界領先水平的“天一號”起重船、適應樁長達95m的海上打樁船、起重能力達700t的大型鋼桁梁架設專用裝備、大跨度鋼桁拱架設的爬坡架梁吊機；在隧道施工專用裝備制造技術方面，研制出了國內第一臺自主研發的復合式土壓平衡盾構樣機----“中國中鐵一號”盾構機，提升了公司重大隧道技術裝備制造能力及國際競爭力。目前，公司的高速道岔、盾構、900噸架橋機成套設備等裝備制造實現了產業化。

信息化建設邁上新的臺階。公司堅持信息化建設與改革改制相結合，與管理、機制、技術創新相結合，與企業實際相結合，統籌規劃，分步實施，積極推進統一身份認證、統一通訊、統一企業信息門戶、統一系統管理、統一標準體系的信息化基礎平臺建設，自主開發了工程項目綜合管理信息系統、資金管理系統和協同工作平臺等管理系統，并在全公司推廣應用，重點工程項目實現了可視化現場管理，計算機輔助設計（CAD）、計算機輔助制造（CAM）、計算機輔助測試（CAT）、計算機輔助分析（CAE）廣泛普及，解決了施工生產管理技術難題，實現了資源共享、數據譜系化、信息集成化、組織扁平化、管理網絡化，有效促進了企業管理水平的大幅度提升。

“十一五”期間，全公司共獲國家科技進步獎18項，省部級科技進步獎（含社會力量設獎）565項，授權專利852項，其中，發明專利187項，國家級工法68項，省部級工法532項，企業核心競爭力得到進一步增強。（責任編輯： 李萬全）