韓江主干航道船型標(biāo)準(zhǔn)化研究

摘 要：本文在分析韓江主干航道跨河橋梁及船型現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，利用綜合評(píng)價(jià)方法，通過航運(yùn)經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證及社會(huì)成本效益分析，推薦適合韓江主干航道標(biāo)準(zhǔn)化船型。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶；船型；標(biāo)準(zhǔn)化

Research on Ship Type Standardization for Hanjiang Main Channel

XU Manping1， MA Chenlin2， YU Jixin2， LI Hongchun2， DIN Youpen2

(1.Guangzhou Maritime College， Guangzhou 510235; 2.YuDong Waterway Bureau， Shantou 515041)

Abstract: This paper recommends the standardized ship types suitable for Han Jiang main channel after technical and economic evaluation based on the situation of bridges and existed ship types for Hanjiang main channel.

Key words: Inland waterway ship; Ship type; Standardization

1 前言

內(nèi)河航運(yùn)具有占地少、運(yùn)能大、能耗低、污染小等優(yōu)勢(shì)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的土地、資源和環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，內(nèi)河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸中的地位越來越重要。本文在分析韓江主干航道跨河橋梁及船型現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，利用綜合評(píng)價(jià)方法，通過航運(yùn)經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證及社會(huì)成本效益分析，推薦適合韓江主干航道標(biāo)準(zhǔn)化船型，通過推進(jìn)韓江船型標(biāo)準(zhǔn)化，提高韓江航運(yùn)整體效益，提升韓江航運(yùn)競爭力，這促進(jìn)和加快廣東省綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)具有重要的意義。

2 韓江航道現(xiàn)狀

韓江作為廣東省境內(nèi)僅次于珠江的第二大河流，一方面是溝通粵、閩的主要水上運(yùn)輸通道，另一方面又是粵東北山區(qū)通往外海的唯一通道，是廣東省綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分。

韓江自梅江源頭至東溪口全長470km，流域?qū)賮啛釒夂颍晁^為充沛，年平均流量為778.3m3/s，平均年徑流量245.7億m3，目前，韓江航道維護(hù)等級(jí)為Ⅶ級(jí)，理論上僅能通航50t級(jí)的船舶。其流域內(nèi)建有潮州水利樞紐、梅溪橋閘及東山樞紐，并規(guī)劃有高陂樞紐和葛布樞紐，理論上均可滿足300t級(jí)船舶過閘。

根據(jù)對(duì)韓江主干航道已建、在建跨河橋梁的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，韓江三河壩至汕頭的航道河段內(nèi)自上而下共有橋梁17座，如將韓江三河壩至汕頭的航道等級(jí)提高至Ⅴ級(jí)，通航300t級(jí)內(nèi)河船舶，按照有關(guān)要求，江東大橋、金湖橋、杏花橋、解放橋是橋梁通航凈空的瓶頸，其中解放橋、杏花橋最有代表性。

3 韓江船型現(xiàn)狀

目前韓江共有在籍船舶近300艘，平均噸位328DWT。主要船型為砂船，占在籍船舶的80%以上；200t級(jí)的船舶占在籍船舶的32%，300t級(jí)的船舶占在籍船舶的49%，其平均船長為37 m，平均船寬為7.4 m，平均船高為5.5 m，平均吃水1. 2 m，為韓江主力船型。

韓江常年不會(huì)有大的波浪，只有微波，航線較短。貨源主要是砂石、煤炭、有色金屬礦、水泥等，且主要是下水貨。營運(yùn)航速一般都在12 km／h以下，目前韓江主力船型常見為掛機(jī)，駕控臺(tái)及上層建筑高度較低，便于穿越橋洞，該區(qū)域已普遍通行300t級(jí)現(xiàn)有主力船型（砂船）。300t級(jí)現(xiàn)有主力船型（砂船）滿載通行在該區(qū)域橋梁通航凈空的瓶頸最有代表性的解放橋、杏花橋情況，如圖1、2所示，現(xiàn)場通航順利。

4 綜合評(píng)價(jià)方法

在內(nèi)河航運(yùn)評(píng)價(jià)中，各因素之間常存在過渡現(xiàn)象，經(jīng)驗(yàn)和意見往往都具有模糊性。而模糊綜合評(píng)價(jià)就是應(yīng)用模糊關(guān)系合成原理，將一些邊界不清，不易定量的因素定量化，為完整、系統(tǒng)地評(píng)價(jià)內(nèi)河航運(yùn)提供一個(gè)有效的手段。

設(shè)事物的n個(gè)因素中的每一個(gè)因素評(píng)定一個(gè)分值Si，在以Si為基礎(chǔ)進(jìn)行評(píng)判時(shí)，考慮到不同因素對(duì)評(píng)價(jià)目標(biāo)的影響程度不同，而對(duì)每個(gè)因素Si賦予權(quán)重系數(shù)Wi (i=1，2，…，n)，最終以作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

通過對(duì)韓江航道通航環(huán)境的分析，選取以下主要因素作為綜合評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)指標(biāo)：即航道通航設(shè)施、船舶條件、運(yùn)輸成本、航行安全及環(huán)境污染因素等，特別強(qiáng)調(diào)綜合社會(huì)成本及效益。

5 韓江船型主尺度推薦

利用綜合評(píng)價(jià)方法，把航道通航設(shè)施、船舶條件、運(yùn)輸成本、航行安全及環(huán)境污染因素作為綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。在船型主尺度航運(yùn)經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證的基礎(chǔ)上，韓江船型主尺度推薦首先考慮在現(xiàn)有航道設(shè)施限制條件下，不拆橋重建或者少拆橋重建，通過制訂韓江通航地方規(guī)定，輔以必要的過橋助航設(shè)施，就能使按照標(biāo)準(zhǔn)化船型建造的船舶在本區(qū)域航道運(yùn)行過程中達(dá)到最佳的通過能力與效率，整體提高航道運(yùn)力。同時(shí)特別從社會(huì)整體利益出發(fā)，綜合考慮當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的綜合交通成本及整體成本效益，使綜合成本控制在一定范圍內(nèi)，盡可能使社會(huì)成本效益最佳。

通過多方案對(duì)比，優(yōu)選出韓江300t級(jí)及500t級(jí)推薦船型主尺度，其中300t級(jí)推薦船型可不拆橋重建，所投入為基本成本，綜合社會(huì)成本最小，社會(huì)成本效益最好，目前情況下優(yōu)勢(shì)明顯。500t級(jí)推薦主力船型可對(duì)韓江大橋、江東大橋、金湖橋、杏花橋、解放橋進(jìn)行凈空提升，雖然能大幅提高韓江航道等級(jí)，極大地改善了航道通航條件，但社會(huì)成本將大幅度增加，綜合社會(huì)成本大，整體社會(huì)成本效益次之。

6 結(jié)束語

內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化需要結(jié)合現(xiàn)有航道通航能力、本地港口、航道對(duì)船舶的限制（主要是橋梁通航凈空）等綜合研究，最大限度地提高內(nèi)河航道能力。同時(shí)特別從社會(huì)整體利益出發(fā)，綜合考慮當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的綜合交通成本及整體成本效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐曼平等. 廣東省內(nèi)河主干航道船型標(biāo)準(zhǔn)化探討[J]. 廣東造船， 2010 (2).

[2] 徐曼平等. 廣東省內(nèi)河主干航道船型主尺度綜合評(píng)價(jià)方法[J]. 廣州航海高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)， 2011(1).

作者簡介：徐曼平（1963-），男，教授，從事船舶設(shè)計(jì)及規(guī)范工作

馬陳林（1965-），男，高級(jí)工程師，從事多年航道工程工作

基金項(xiàng)目：廣東省交通運(yùn)輸廳政府引導(dǎo)重點(diǎn)科技項(xiàng)目（2009-03-012）

收稿日期：2011-11-07