某型艦主機基座安裝階段前移可行性分析

摘 要：本文通過對某型艦主機基座安裝技術要求及工藝難點進行綜合分析，并對該型艦主機基座安裝階段前移的可行性進行了研究。

關鍵詞：某型艦；主機基座；風險因素；工藝措施

The Feasibility Analysis on Advancing the time of Installing Main Engine Foundation for a Certain Naval Vessel

LIANG Bin1， HE Huangsheng2

( 1.The Military Commissary Department in No.427 Manufactory in Guangzhou， Guangzhou 510715 ; 2.CSSC Guangzhou Huangpu

Shipbuilding Co.， Ltd. Guangzhou 510715 )

Abstract: This paper studies the feasibility on advancing the time of installing main engine foundation for a certain naval vessel after a comprehensive analysis of the workmanship to be desired in the installation.

Key words: A certain naval vessel; Main engine foundation; Risk factor; Technological measure

1 概述

某型艦為大型水面艦艇，動力系統(tǒng)為雙機并車、雙槳推進的全柴聯(lián)合推進裝置，軸系為長軸系型，與船舯線面對稱布置，軸線與船體基線成一定夾角，軸系安裝精度要求高。由于主機基座分別布置在前、后機艙，且前、后機艙分別劃分在不同的分段結構中，基座在分段階段安裝定位難度大，精度難于保證，在以往的艦船建造過程中，都把主機基座安裝時機放在主船體合攏成形后再安裝，造成機艙分段預舾裝率低，很多管路受主機基座安裝定位影響，無法在分段階段安裝，嚴重影響船臺建造周期。

2 主機基座安裝關鍵技術要求

1）為了保證中間連接軸的理論長度（允許偏差值±3 mm），前、后主機基座及齒輪箱基座安裝的前后（縱向）相對位置偏差必須滿足±3 mm精度要求。

2）為了保證左、右軸系距船體中心線的距離（允許偏差值±3 mm），前、后主機基座安裝定位距離船體中心線的偏差值必須滿足軸系安裝精度要求。

3）為了保證軸系安裝高度，前、后主機基座面板距船體基線的高度偏差值必須滿足軸系安裝精度眼要求。

3 主機基座安裝階段前移后（在分段階段安裝）存在的風險因素

1）分段焊接變形及液艙密試工作對主機基座安裝精度有一定影響作用。

2）由于前、后主機基座分別在前、后機艙分段安裝，基座定位基準（船體中心線及龍骨基線）不一致，容易造成船臺合攏后前、后基座定位（高度及半寬）偏差。

3）由于前、后主機基座分別在前、后機艙分段安裝，縱向定位基準不一致，難于保證前、后主機基座與齒輪箱基座的距離。

4 風險應對工藝措施

1）為了減少分段焊接及液艙密試工作對主機基座安裝精度的影響，對主機基座在分段安裝的時機進行明確，分段結構完整性具備以下條件后再進行主機基座的定位安裝工作：

① 分段結構裝焊（包括主機基座的減震方鋼）工作完畢、火攻矯正工作結束、分段液艙密試（合攏口處液艙除外）完成；

② 分段中心線修正完畢，并作出標記，作為主機基座分段安裝及船臺合攏定位的依據(jù)，分段中心線修正要求如下：

在分段脫胎前將分段中心線引到龍骨外板及內(nèi)底板上，并作好標記，在分段裝焊工作結束主機基座安裝前，將船體水平狀態(tài)調(diào)整好后，把龍骨外板上的分段中心線引到地板上，進行修正處理（如圖1所示），將修正后的分段中心線引到內(nèi)底板上，作為分段主機基座及船臺合攏的定位依據(jù)。

③ 分段龍骨修正完畢，并作出標記，作為主機基座分段安裝及船臺合攏定位的依據(jù)，分段基線修正要求如下：

在分段裝焊工作結束主機基座安裝前，用U型水平管將船體分段龍骨撓度測出，并根據(jù)龍骨撓度值對分段船體基線進行修正（如圖2所示），修正后的船體基線作為分段基座安裝及船臺合攏的定位依據(jù)。

④ 分段水平狀態(tài)調(diào)整到位，作為主機基座分段安裝及船臺合攏定位的基準，分段水平狀態(tài)調(diào)整要求如下：

在分段裝焊工作結束主機基座安裝前，依據(jù)修正后的船體基線將分段縱向水平度調(diào)整到位，再利用U型水平管復測分段前、后端點（強肋位處）甲板邊板或舷側(cè)縱桁兩舷高度，在兩舷高度滿足橫向水平狀態(tài)后固定墩木，并在兩舷測量點處作出標記，作為船臺合攏時分段水平狀態(tài)調(diào)整的復核點，如圖3所示。

2）在對前、后主機基座安裝定位時，分別以已經(jīng)修正后的結構分段中心線及龍骨基線為定位依據(jù)，在分段結構上船臺合攏時也分別修正后結構分段中心線及龍骨基線作為船臺搭載依據(jù)，可以保證前后主機基座定位基準的一致性。根據(jù)以往的艦船建造經(jīng)驗數(shù)據(jù)，分段上船臺搭載后，分段中心線與船臺中心線的偏差可以控制在±3 mm以內(nèi)，基線高度偏差可控在±5 mm（說明：主機墊塊的理論厚度為50 mm，其中焊接墊塊理論厚度20mm，調(diào)整墊塊理論厚度30 mm，調(diào)整墊塊最小厚度不得小于20 mm.），基座高度偏差值可通過調(diào)整墊塊進行修正，基座安裝精度能夠滿足軸系安裝要求。

3）為了保證前、后主機基座與齒輪箱基座的縱向相對距離，滿足中間連接軸的理論長度，在定位前主機基座縱向位置時，應在前機艙分段靠合攏口處（強肋位部位）引出肋位洋沖線，該洋沖線作為前主機基座分段安裝定位及后續(xù)分段船臺搭載定位、齒輪箱基座安裝定位及軸系照光定位的理論依據(jù)。后主機基座安裝定位時，在后機艙分段靠合攏口處（強肋位部位）引出肋位洋沖線，該洋沖線作為后主機基座分段安裝定位及后續(xù)分段船臺搭載定位的理論依據(jù)。在前、后機艙分段船臺合攏時，只要保證兩個分段洋沖線的相對距離，如圖4所示，就可以保證前、后主機基座與齒輪箱基座的縱向相對距。根據(jù)目前的艦船建造工藝水平，通過合攏口處分段余量修正及焊接收縮補償量加放，是可以實現(xiàn)的，見圖4。

5 結論分析

根據(jù)以上情況分析，只要采取合理的工藝技術措施，某型艦主機基座安裝階段前移技術條件具備，風險可控，能夠滿足軸系安裝精度要求。

作者簡介：梁 斌（1979-）男，工程師，從事船舶建造檢驗管理工作

何黃勝（1979-）男，工程師，從事船舶建造設計工作

收稿日期：2011-11-01