水運工程項目風險評價研究

　　摘要：根據水運工程項目的特點，識別水運工程項目運作過程中的風險，建立了水運工程項目的風險評價指標體系。采用模糊綜合評價方法，力求定性的分析定量化，使水運工程項目的風險評價更加有效。最后以基礎設施建設項目為例，介紹了該方法的應用。
　　關鍵詞：風險評價　模糊綜合評價　水運工程項目
　　中圖分類號：F284　文獻標識碼：A　文章編號：1004-4914(2011)05-285-02
　　
　　近年來，隨著船舶向大型化發展，水運工程向深水、遠離岸線區域轉移，專業化碼頭越來越多，改擴建碼頭工程和危險貨物碼頭工程亦越來越多，內河航運樞紐工程比例逐步上升，工程難度和施工環境發生了質的變化，施工建設過程中的工程安全問題更顯突出。水運工程施工危險源辨識具有點多、面廣、影響因素復雜、辨識不易，以及容易發生人員和財產重特大傷亡及損失的特點。
　　模糊評價綜合評價法是利用模糊集和隸屬度函數等概念，應用模糊變換原理，從多個方面對事物的隸屬度等級狀況進行整體的評價。本文利用模糊評價，以定性和定量相結合的方法，對水運工程項目的風險作了綜合評價。
　　
　　一、水運工程項目風險辨識
　　
　　在水運工程施工危險源辨識過程中，既要保證危險源辨識的全面性，又不能對施工工序劃分得太細或者太粗，這樣都不利于施工企業應用和政府主管部門監管。《職業安全健康管理體系》明確了對危險源辨識要按照以下途徑進行：
　　
　　1、考慮工作單元中的常規活動和非常規活動，進行分別對待。
　　
　　2、對所有工作單元內的人員，都要對其活動進行考察，進行危險源辨識。
　　
　　3、對工作單元內的所有材料、設備和設施進行考察，辨識其是否存在機械能、電能、熱能、化學能、放射能、生物因素及人機工程因素等7種能量和作用類型。
　　
　　4、在過程中辨識當前危險源處于何種狀態，即正常狀態、異常狀態或緊急狀態等3種狀態類型。
　　按照《職業安全健康管理體系》的要求，結合各企業內部管理資料，通過調研，充分發揮專家作用，對水運行業的港口工程、航道工程和修造船水工建筑物工程施工進行了危險源初步辨識，共篩選出水下基坑開挖、沉箱浮運、打樁作業、大型構件安裝、水上拋石和船舶運輸構件作業等56個危險源，對這些危險源根據其狀態，并運用評價方法進一步確定其是否是重大危險源。
　　
　　針對水運工程施工實際，結合專家意見，本文確定的主要危險源可能導致的事故分為以下14類：物體打擊，車輛傷害，機械傷害，起重傷害，觸電，灼燙，火災，高處墜落，坍塌，中毒和窒息，爆炸，淹溺，職業病，其他傷害。
　　
　　二、建立AHP風險評價指標體系
　　
　　層次分析(Analytic Hierarehy Process，AHP)是一種定性和定量相結合，系統化、層次化分析方法。由于水運工程項目所涉及到的風險很復雜，建立基于AHP的風險評價指標可以使得對風險的認識更加清晰明白。層次指標體系能為評價水運工程項目風險的數學方法——模糊評價法(Fuzzy Comprehensive Evaluatio n)提供載體，根據上述分析的水運工程項目中常見的風險因素，對風險進行歸納，建立基于參與方的項目風險評價體系如表1所示。
　　
　　三、模糊層次分析評價模型
　　
　　影響風險的因素是具有模糊性的，不能用一個分數來評價。考慮這些因素，采用模糊評價法對水運工程項目風險作一個綜合評價。模糊綜合評價法的分析步驟如下：
　　
　　1、評價因素集及評價等級集確定。設因素集為U＝(uu，L，u)，u，(i=1，2，L，n)為第一層次成熟度中的第i個因素，根據前文，水運項目風險評價共14個因素，U=(U，U，L，U)=(物體打擊，車輛傷害，機械傷害，起重傷害，觸電，灼燙，火災，高處墜落，坍塌，中毒和窒息。爆炸，淹溺，職業病，其他傷害)。
　　將項目管理成熟度劃分為5個等級：(1)極其危險(v)；(2)重大危險(v)；(3)顯著危險(v)；(4)一般危險(v)；(5)稍有危險(v)。上述5個評價等價等級元素構成評價等級集合：V=(v，V，V，V，V)=(極其危險，重大危險，顯著危險，一般危險，稍有危險)
　　
　　2、模糊子集及模糊評價矩陣的確定。關于評價指標的權重，若直接請專家繪出指標的權重，結果可能受專家們的主觀因素影響太大，從而影響評價結果的科學性。為了弱化主觀因素的影響，本文采用層次分析法來確定指標的權重。根據每一層次中各個指標的主要等級，分別賦予相應的權數。權重集A=(a，a