他們的第一次

　　三個中國人的達喀爾之旅
　　
　　2011年的達喀爾拉力賽，是麻俊昆、周遠德以及呂亦瑜等人的初體驗，有的作為車手，有的作為領航員。盡管每個人感受不會完全一樣，但有_點是相同的：刻骨難忘。
　　
　　呂亦瑜：夢雖實現　精彩方始
　　
　　2011年，呂亦瑜作為江耀桓的領航員第一次體驗了達喀爾拉力賽的魅力。他收獲的不僅僅是一次比賽，更多的是感悟。
　　先不說取得好成績，就是完成達喀爾也需要綜合因素，并不是每個車手就能獨自完成的。它需要車手、領航、車隊、賽車甚至你的思想共同去理解比賽。呂亦瑜認為達喀爾車隊可以分為三個梯隊。一是廠商隊，他們的目標就是爭冠軍。如大眾、寶馬，還有以前的三菱。他們有強大的投入、周全的計劃、過硬的車手和賽車以及團隊，那是志在必得。“奇瑞威麟車隊則屬于第二梯隊，有相對職業的車手、后勤，有目標、追求比較好的成績，但不能跟第一梯隊拼，我們的綜合水平跟他們有很大差距，在這情況下，完成比賽、穩中求勝才是正確的策略。”還有很多車手，以私人身份參加，他們是要達成自己的達喀爾夢想，有的可能一生就一次，他們的裝備、后勤并不很好，但這部分人不為了成績，而是看重過程，享受比賽，樂此不疲。
　　達喀爾是一條漫長的道路，你要考慮怎么用腦子、思想去完成比賽，怎么合理分配你的體力、賽車的能力還有零配件的使用。“比賽一開始，我們還是有點操之過急。第一天是第130多名，好幾天都是靠后發車，這就要受慢車阻擋，想提升名次很費勁，要比別人多一倍的努力才行。俗話說，欲速則不達，你一定要找到適合自己的節奏，不能急躁，才會有比較好的結果。你成績越差你越晚完成比賽，倒霉的事情就會不斷，你失誤越多后面就越艱難。“這次我們遇到這么多波折，對體力、心理都是折磨。”
　　遇到困難時，怎么調整自己的情緒和心態是最重要的。“像我們爆胎時、壞車時、策略性的繞路時，都要冷靜下來，充分利用規則、內外部環境來解決問題。你用什么去面對困難，怎么從困境中爬出來?我們有三次面臨退賽，但三次又重新站起來。這其中有掙扎，有矛盾，經歷了這些，才慢慢明白配合的重要性，才能明確自己的定位，思路才慢慢清晰，才能理解團隊的作用和精神。把自己當做大腕，一意孤行，那就離失敗不遠了。遇到的困難多了并克服它，你會看得更遠，會明白更深刻的人生哲理。”
　　呂亦瑜對達喀爾的理解很多得益于盧寧軍的言傳身教，老盧8次比賽完成6次，完賽率之高讓呂亦瑜很佩服。他認為老盧是中國少有的富有思想、責任心的車手，他對達喀爾的理解是很全面、很深入的。“我們的比賽過程再次驗證了老盧說的是正確的，論經驗，國內沒有人超過他。”
　　就車手和領航來講，兩個人互相欣賞，才能配合好，互不信任很難前進一步。兩個人在一起要互相理解、包容，不能小心眼，動不動發脾氣，破壞好的氣氛。心情愉快的比賽才能帶來好的享受。“我們也是在經歷了一系列的問題之后，才配合好的。”另一方面，達喀爾充滿著挑戰，很多人為之瘋狂，它給參與者帶來了榮譽，也讓很多人失去了理智。因為太多人給你鼓掌，關注你，你太在乎自己了，你忘記自己是誰了，就在名利中迷失了自己。有些人定位不清晰，就會導致比賽中行為和心理失常。這也是一種考驗吧。你都克服了，你就是鋼鐵男人，你就能完賽。
　　達喀爾拉力賽是很多越野人的終極夢想，對呂亦瑜同樣如此。對順利完成達喀爾處子秀的呂亦瑜來講，這并不是結束。在賽事日記中，呂亦瑜寫道：“當我真正去回味達喀爾時，最苦最累的反而最刻骨銘心。這15天的經歷，濃縮了許多人不可能去體驗去感悟的東西。有時感覺真是一個惡夢，太痛苦了。但也給我留下了很深的烙印，它改變了我的一些價值觀，經歷苦難、折磨，你會看得更遠。這其中有很多有感染力的、血淚并流的故事。越難越有魅力，越有人挑戰它。”
　　
　　周遠德：差點成為最佳新人
　　
　　2011年達喀爾中國軍團中，相比幾大車隊的華麗宣傳，來自成都的周遠德和他的成都農商銀行車隊在賽并未受到太多關注。然而隨著比賽進行，周遠德和領航杜太廣這對純粹中國組合在前幾個賽段一直領跑汽車組中國軍團，才讓大家開始把注意力集中到了他們的身上，也有越來越多的媒體開始關注成都農商銀行車隊及背后的故事。
　　周遠德也沒想到自己竟然會如此神速地進入狀態，前兩個賽段跑完，周遠德領跑汽車組中國車手。面對自己的領先，周遠德的頭腦卻非常冷靜，依據賽前制定的戰術，保持以穩為主。事實上，從比賽一開始，周遠德在比賽中就曾多次出手救助他人，發車儀式當天麻俊昆的賽車電瓶電量被耗盡，便是周遠德幫其拖車；第二賽段周遠德又停車實施救援，幫助一輛倒翻的豐田車脫離苦海，自己則耽誤了不少時間。
　　從第三賽段開始，達喀爾開始露出了猙獰的—面。在500公里的特殊賽段中，周遠德雖然在中國車手中繼續領跑，然而這一天對于他來說并不順利。他所駕駛的389號賽車在比賽中斷了前橋，行駛速度受到了嚴重影響，幸運的是周遠德在隨后的比賽中沒有遇到難題挺到了終點，總排名升到了第41位。連續三個賽段拿到中國車手“狀元”，周遠德備受關注，大家也熱切期盼著他能捧回“最佳新人獎”。面對世界最干旱的阿塔卡瑪沙漠，周遠德選擇了以耐心來應對嚴峻挑戰，從踏入智利的那一刻起，周遠德就曾表示：“現在的比賽實際上非常難，從表面上看，都很簡單，視野也開闊，但是如果真正去跑就會發現，賽道里有非常多的暗溝，賽車因此會發生動作劇烈的連續跳躍，這樣一來，即使當場沒有什么損失，但許多肉眼看不到的隱患也許就會埋下了，后面的比賽還有很多天，我們認為沒有必要現在就竭盡全力地拼。”
　　“這也許只是個開始，對于我來說，速度不是惟一的選擇，我需要了解和感受達喀爾。我們與國際上頂尖車手和車隊還存在很大的距離，我需要在達喀爾花點時間。”周遠德對自己后半程的比賽，信心十足。“賽車的狀態還相當良好，經過幾天長距離艱苦考驗，現在看還沒有留下什么隱患。”
　　比賽進入后半階段，好運似乎告別了周遠德。第七賽段，機械故障、撞車等一系列麻煩導致他耗費了大量時間，還好從關門前的一絲縫隙中跨了進來，雖然成績受到較大影響，跌至77名，但幸運的是還可以在接下來的賽程中去戰斗。周遠德回憶當時的情景：“當我來到第六個計時點時，天黑的根本就看不清楚了。過一些大沙山時就特別麻煩。不知道距離山頂還有多遠，加油又怕沖得太狠，不加油，賽車的速度又不夠。我們差不多枉費了1個多小時。如果在天黑前沖出來，就會好很多。不過，晚上爬沙山還是覺得挺刺激的。”
　　第八賽段中周遠德遭遇變速器故障，在賽段還剩8公里時，他的三菱賽車又撞上大石頭，最終在救援車的幫助下，周遠德奇跡般地在距離關門時間還剩4分鐘的關頭回到了大本營，獲得了繼續參賽的資格!禍不單行的是，在接下來的第11賽段，周遠德賽車再次出現機械故障，他們在萬般焦急中等到救援卡車時，這輛卡車對他的遭遇“視而不見”，揚長而去。無奈之下，周遠德和領航杜太廣只能自己動手修理好賽車熬到了終點。
　　后半程對周遠德來說異常艱難，但他最終以第30名完賽，差點成為最佳新人的周遠德一點也不遺憾，這對首次參賽的他來說已屬不易，最重要的是周遠德享受了整個比賽過程。
　　除了專業的維修團隊，領航員杜太廣也是這幾年來和周遠德“有福同享有難同當”的人。國內車手參加達喀爾流行搭配一個經驗豐富的老外領航員。這次周遠德和領航杜太廣都是第一次參加達喀爾，都是兩眼一抹黑，不可謂不是一種冒險。達喀爾的領航每天的工作量都非常大，在茫茫沙漠中，賽車宛如—片孤舟，在駕駛艙中車手因領航而不再孤獨。杜太廣在回憶起比賽時表示，能夠親身體驗達喀爾對于很多人來說是一個夢，而他能夠在2011年實現夢想確實讓他終生難忘。
　　
　　麻俊昆：功虧一簀
　　
　　作為2011年達喀爾拉力賽中國軍團中的“最年長者”，大半輩子投身于賽車事業的麻俊昆最終迎來y--個退賽的結局，著實令人備感惋惜，但失敗并未讓這位中國賽車界的元老喪失斗志，麻俊昆決意在2012年再戰達喀爾拉力賽。
　　2008年，紅河車隊首次出戰第30屆達喀爾拉力賽，然而誰也沒有預料到賽事會因為恐怖因素取消。麻俊昆淚水潸然而下，達喀爾拉力賽成了他心中抹不去的痛。損失了近千萬的麻俊昆開始謀劃2010年的達喀爾拉力賽，他希望自己能夠披掛上陣。2009年巴丹吉林越野賽，麻俊昆在飛躍沙丘時導致胸椎骨折，那次受傷也意味著麻俊昆參加第32屆達喀爾拉力賽的計劃夭折。前兩次的挫折讓麻俊昆對2011年達喀爾拉力賽的欲望愈加強烈。2010年，麻俊昆希望通過東川的泥石流越野賽來檢測賽車的涉水性能，完賽的結果讓他對自己的鋼管車有了信心。不過，這年巴丹吉林越野賽的取消使麻俊昆失去了檢驗賽車的機會。雖然2010年10月份麻俊昆和領航員塞巴斯蒂安前往巴丹吉林沙漠進行了試車，但短短兩天時間讓車隊搜集到的數據也非常有限。而這時，麻俊昆卻不得不面對另一個難題——紅云紅河集團仍未決定2011年的比賽計劃。直到2010年11月底，紅云紅河集團才做出贊助車隊參加達喀爾的決定。
　　抵達阿根廷之后，麻俊昆怎么也沒想到自己的圓夢之旅還會遍布荊棘。在布宜諾斯艾利斯的前四天，麻俊昆飽受重感冒的困擾，甚至咳出了血，終于在比賽前一天基本康復。發車儀式那天，麻俊昆怎么也沒料到自己精心改裝的賽車會因為渦輪故障而險些沒跑完第一個不計時的路段。
　　賽前的霉運連連并未讓麻俊昆喪失信心，前幾個賽段均是他擅長的砂石路拉力賽段，但賽車卻并不給力。第一和第三賽段中麻俊昆的鋼管賽車均遇到剎車管斷裂的問題。回憶起當時的情景，麻俊昆說：“在如此高速的賽道上開著沒有剎車的賽車是非常危險的，但是我還是控制住了，當時我的領航員都說我開的不錯。但是這種開法PtORRcNXxf49PKL4QV+vk9XkqTU+09nc7ciZx3NizZ0=其實對賽車是有傷害的。”
　　正如麻俊昆所言，賽車失去了制動使得他不得不利用擋位來控制速度，再加上發車儀式當天渦輪增壓器故障后，賽車冒著黑煙跑了將近三百公里，整個發動機的狀態已經下降。
　　幸運的是，麻俊昆在第二個賽段沒有遇到機械故障，他賽后回到營地吃著西瓜對前來采訪的記者說：“早回營地的感覺就是不一樣!”雖然第二賽段中麻俊昆遭遇了慢車阻擋，不過這些損失對于力求完賽的他來說已經不重要了。
　　麻俊昆在砂石賽段的表現總體而言還不錯，但達喀爾拉力賽卻是以沙漠賽段為主，而這也是麻俊昆的弱項。進入沙漠后，麻俊昆賽前訓練不充分的劣勢開始凸顯，但是他并沒有放棄。在賽車出現故障，經驗不豐富以及體能出現問題的同時，頂著阿塔卡瑪沙漠近50℃的高溫，麻俊昆依舊希望能夠跑完比賽。在第六賽段前，麻俊昆的體能已經出現了問題，而且賽車問題層出不窮，但只要能夠堅持到休息日，那么將會迎來喘息的機會。
　　第六賽段，拖著疲倦的身軀、迎著太平洋的海風，麻俊昆和領航員駛上了前往阿法里卡的路。不過僅僅過了不到一小時，麻俊昆便通過電話告知車隊因加錯燃油，賽車歇萊。在經過T4救援卡車的幫助后，雖然白白浪費了三個小時，但麻俊昆還能繼續前進。然而禍不單行，隨著天色漸暗，麻俊昆的賽車再一次遇到了渦輪增壓的問題并陷入沙坑，救援未果，在沙漠中度過了兩天一夜沒有進食的麻俊昆最終錯過了第六賽段的限制時間，抱憾退賽，他的達喀爾之旅也就此結束。
　　“很遺憾，我沒想到自己會以這種方式來完成我的圓夢之旅。但是我要說，明年還會再回來的!”麻俊昆在離開智利阿法里卡大營時雙手緊抱，點燃了一根雪茄，很為自己惋惜。
　　麻俊昆是本屆比賽中國車手中年齡最大的，雖然他在國內拉力賽中有著豐富的經驗，但達喀爾對于麻俊昆來說還太陌生。經歷了2011年的挫折后，麻俊昆將目光放在了明年，他希望攜帶自己改裝的鋼管車去了卻一生的夢