德國式對決

　　在德國的中高端汽車品牌中，奔馳和奧迪可以說是占有一定地位的兩個品牌，而本次對比的奧迪A4L.2.0TS-Line與奔馳C200 GGL是這兩個品牌中最基本的轎車車型，同時也是事業有成的年輕人最容易選擇的兩款車型。而且就這兩款車來講，無論是從動力表現、操控性能、銷售價格、空間大小等方面，都可以成為競爭對手。所以我們將其進行對比絕對大有看頭。
　　這兩款德國車，如今都已實現國產化。奧迪不用講在中國品牌已深入人心，A4L這款車型也下線近兩年之久，而2.0TS-Line則是去年推出的車型，動力表現優于普通的2.0T發動力。奔馳C200這款車型在國內生產也有了些時日，原來的C200使用了1.8L的機械增壓發動機，而我們這次測試的C200 CGI，則也是去年剛剛投產的新品，使用了1.8T發動機，其動力性能也比原來的發動機有所改進。作為發動機形式而言，兩款渦輪增壓發動機而且排量近似，自然也具有很強的可比性。
　　
　　品牌決定品質
　　
　　奔馳和奧迪同為德國品牌，奔馳發展至今已有125年的歷史。奧迪自品牌誕生到現在也有了百年以上的時間，并且兩個品牌最初都以生產大型豪華轎車而起家。現今兩個品牌的車型也是在眾多德國品牌中占有率最全的。其實無論是奧迪A4L還是奔馳的C級車，都不是它們的看家主打車型，但卻是整體車系中，不可或缺的車型，而且很有可能成為其品牌中零售市場占據份額最高的車型，因為這個級別的車更加親民，同時也因為他們是一脈相傳的德國精致工藝和品質。
　　奔馳車在全世界都是一個高端豪華車的代表，似乎一個人擁有一輛奔馳，就說明了他的品味和地位，不管是奔馳什么級別的車，只要這輛車上帶有“三星標”。也的確奔馳從誕生到現在一直是以精準和先進的態度及方式，在生產著自己的汽車，在歷代奔馳車中，你很難找到令人不滿的地方。
　　奧迪同樣是德國精準態度的代表，但在中國這個品牌還有另外的內涵，因為這個品牌的車輛多被用作政府坐駕。所以奧迪品牌的地位，在中國要明顯高于同級別的任何車型，似乎在中國擁有一輛奧迪，無論是什么車型，你就有了與眾不同的資本，當然奧迪的工藝和技術水平也確實有資本凌駕于同級別車之上。所以，這場對決既是德國工業技術水平的較量，從中國的角度看也是國際化標準與中國公信力的較量，這兩個品牌勢均力敵了。
　　
　　造型與空間的比拼
　　
　　現在的A4L 2.0T是自中國有A4車型以來的第四代，造型融入了奧迪全新一代更加統一化的設計風格，整體車身線條更加流暢、修長，前后車燈都帶有最新奧迪的統一風格，尾部與新A6L十分接近，頭燈則同樣采用了最新的設計方案，線條更加唯美。這一代的奧迪A4L是全新的產品，也是中國所獨有的。因為這個車型在A4標識的后面加上了一個L，這個L代表長軸距，也就是說在中國生產的這一代奧迪A4，軸距比普通版的A4要長，這可能是中國特色吧，本來A4這款車應該是一款緊湊型車，但是因為中國人對奧迪車后排的要求會更高一些，所以這款緊湊型車被拉長了，不得不承認A4L的后排空間確實比想像得寬裕的多，因為全新的奧迪A4L軸距達到了驚人的2869mm，完全不是緊湊車型的尺寸，輕松躋身B級車行列。
　　奔馳C200CGI車型并非新款，作為新一代C級車上市也有兩年多的時間。可以說這一代C級車從造型而言是顛覆性的，因為自問世以來就有各種人對其褒貶不一，覺得其整車造型有點不像是德國車了。但是隨著時間的推移，人們發現這款C級車造型具有十足的魅力，雖然頭燈變小了_尾燈變得更加圓潤，但是倒也顯得越發的干練了，同時充滿了時尚的氣息，更加適合年輕人的審美觀念。而其車身尺寸確依舊保持著緊湊型車的特征，其軸距比奧迪A4L略短，但也達到了2760mm，按說也達到7B級車的水平，可是后排空間卻與奧迪A4L無法相比，但也不會讓你感到過于局促。
　　從造型和空間而言，如果說奧迪A4L是為年輕的成功人士而準備的話，那么奔馳的C200則是瞄準了更加時尚的青年。
　　
　　動力性能絕對激進
　　
　　奧迪近年來為了贏得更多的市場份額，開始大打運動性能牌，這次我們選擇的就是其A4L 2.OT的運動款，可以在車上的各個細節看到S-Ljne的標識，這個版本的A4L 2.OT也就是我們通常說的高功率版。
　　
　　1、C200 CGI雖然沒有過多的空氣套件，但是仍舊動感十足
　　2、奧迪A4L 2.0T S-Lme的座椅明顯偏向運動
　　3、奔馳C200 CGI的座椅看上去更加舒適
　　相信大家對奧迪的2.0T發動機都已經非常熟悉，它被使用在眾多的奧迪車型之上，在不同的車型上這款發動機會有不同的表現，也會有不同的調校方式。因為我們這次的車A4L 2.0T為S－Line版本，所以發動機的最大動力輸出被設定在155kw，最大扭矩也在渦輪的幫助下，從1500－4200 rpm時均衡保持在350Nm，這個扭矩輸出幾乎達到了奧迪所使用CVT變速器的極限承受能力，在強大的動力輸出及高扭矩的作用下，加速表現一定不會令人失望，事實也是如此，經過我們實際測試，奧迪A4L 2.0T S－Line的0－100km／h的加速成績為702秒，對于相對龐大的車身來講，這個成績已經非常令人滿意。
　　我不得不承認，這款奔馳C200 CGI與原來的C200K的動力表現有天壤之別。我們這次測試的C200 CGI定義為時尚型，但是從前中網巨大的“三星標”可以看出，它還是充滿了運動色彩的。
　　在對其進行0－100km／h加速測試時，我們的幾位同事在相互預測，預測的結論是：“估計可以進入9秒”，可見過去C200K給大家留下了什么樣的印象，但是，實際測試結果觸目驚心。我們的測試一般都使用彈射起步的方式，當轉速達到近3000rpm時抬開剎車踏板，C200 CGI的后輪會迅速產生燒胎的現象，但是瞬間就被ESP所制止了，發動機轉速很快殺入6000rpm換擋，在第二次換擋后，測試儀器發出提示音，我知道已經達到100km／h了，查看成績Z48秒，真的讓我吃了一驚。看來，現在奔馳真的開始在發動機動力方面發力了，而且把渦輪增壓發動機調校得如此出色，畢竟C200CGI使用的是一臺1.8T的發動機，但是這合1.8發動機可以發揮出135kW／5250rpm的最大功率，而最大扭矩也可以在1800－4600rpm時達到270Nm，對于這樣一臺發動機來說已經算的上相當優秀了。
　　對于兩款車的動力表現，個人認為奔馳C200 CGI略勝一籌，經管加速成績比奧迪A4L 2.0TS-Line略高一點，但是奔馳對渦輪增壓發動機的調校，讓我覺得它還是有過人之處的。
　　
　　懸架操控系統平分秋色
　　
　　我覺得評價兩款車的懸架系統，用平分秋色一詞用該是客觀的。德國車一向給人的感覺就是扎實，也就是我們通常說的車開起來感覺行。“整”，當然作為高端品牌所生產的汽車理應如此，不然它怎么能叫高檔呢。
　　兩款車均采用前后獨立懸架設計，奔馳C200 CGl前懸架為3連桿式獨立懸架，后部為多連桿式獨立懸架，奧迪A4L 2.0T前部為輕質5連桿獨立懸架，后懸架為梯形連桿獨立式。這些獨立懸架的形式都是最先進的懸架結構。
　　實際駕駛中奧迪A4L 2.0T的懸架系統會更加硬朗一些，其實就是感覺更加偏重運動一些，通過懸架傳達過來的路面信息，也會顯得更加清晰一些，但是整體的吸能感覺還是非常好，美中不足的是奧迪A4L的操控性，比奔馳C200 CGI略顯笨拙，這可能與2869mm的長軸距有一定關系，但是這種笨拙僅僅是相比較而言的。
　　
　　奔馳C200 CGl的操控表現就要輕快很多，真的可以用“指哪兒打哪兒”來形容，但是懸架的力度與奧迪A4L 2.0T相比較，要更偏向舒適一些，這種舒適并不是說懸架太軟，而是力度并沒有那么的直接，畢竟這是奔馳的C200 CGl，如果是AMG我想那一定會更直接得多。
　　
　　關于性價比
　　
　　好像我們過去的“對比測試”中從來沒有提及過這個問題。這次之所以把這個話題拿出來說，是因為在試車的時候，我們偶然發現了一個問題，這個問題與性價比有關。
　　我們都知道德國的高端轎車品牌，被奔馳、寶馬和奧迪占領著，在品牌地位上從高至低也是奔馳、寶馬、奧迪，那么其同級別中車型的銷售價格，也應該是按照這個順序從高至低排列的，在國際上事實也是如此，只有在中國是個例外，好像這個理論倒了過來。
　　奔馳由于在前一段時間急于占據更多的市場份額，將C級車最低價格定在T20幾萬元，而寶馬3系的最低價格也在3075-元左右，只有奧迪A4L的價位在3075萬元以上，我們最后得出的結論是：奧迪在中國有著其他品牌都達不到的社會基礎，所以它是有能力把車賣到這個價格的；奔馳呢，為增加保有率也放下身價了。我們這次所對比的兩款車型也是這個結果，奧迪A4L 2.0TS-Line的市場指導價位42.38萬元，而奔馳C200CGI時尚型的市場指導價為39.8萬元，據說現在還有優惠而且額度不小。所以，就性價比這個概念而言奔馳C200CGI是占有絕對優勢的。
　　經過了各方面的對比及測試，首先我們要說的是，這兩款德國品牌的車，絕對是兩款性能優異，且適合年輕人使用的車型，但是問及哪款車更好一些，這只有看愛車的你個人的喜好了。