實(shí)用本色

　　當(dāng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)變得成熟時(shí)，消費(fèi)者就更加看重汽車(chē)的功能性了，結(jié)果是2010年國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量大增。而國(guó)內(nèi)許多廠家也是早就看好MPV市場(chǎng)，早早地排兵布陣，于是MPV也上是扎堆上市，如奔馳唯雅諾、馬自達(dá)8、上海大眾新途安等車(chē)型陸續(xù)加入到了這一陣營(yíng)。還有。一款自主品牌的MPV，一上市便引人注目，原來(lái)陪伴它走上舞臺(tái)亮相的是“股神”巴菲特和微軟前董事長(zhǎng)比爾．蓋茨，可以說(shuō)它是帶著光環(huán)來(lái)到這個(gè)世界。在等待了半年后，我們終于有機(jī)會(huì)來(lái)仔細(xì)體驗(yàn)這款M6了。
　　
　　外觀繪你帶來(lái)流暢的視覺(jué)感受
　　
　　以前看M6都是走馬觀花，今天終于可以仔細(xì)看看它了。京劇臉譜式的前臉并沒(méi)有太夸張的設(shè)計(jì)，顯得比較中庸。暗藏式B柱和后窗玻璃下隱蔽的車(chē)門(mén)滑軌使車(chē)身側(cè)面更加簡(jiǎn)潔，一條帶有棱角的腰線(xiàn)從前大燈貫穿車(chē)身銜接到尾燈，再加上楔形的車(chē)頭，勾勒出了車(chē)身的動(dòng)態(tài)造型oLED后組合燈是車(chē)尾的點(diǎn)睛之筆，免去了MPv常見(jiàn)的繁復(fù)的裝飾性后尾燈，使車(chē)尾看起來(lái)反而顯得簡(jiǎn)潔、流暢。車(chē)身縫隙和漆面做工都體現(xiàn)出了良好的加工工藝，使M6在外觀上具有一定吸引力。M6的長(zhǎng)寬高分別為4820／1810／1765mm，軸距為2960mm，可以說(shuō)在同級(jí)車(chē)中算是大號(hào)的，比豐田普瑞維亞、廣本奧德賽、上海大眾途安等街頭常見(jiàn)的MPV都要大些。
　　
　　以大空間和人性設(shè)計(jì)贏得市場(chǎng)
　　
　　M6車(chē)內(nèi)仍是傳統(tǒng)的MPV造型，短中控臺(tái)幾乎與儀表臺(tái)融為一體，上下分層的雙色設(shè)計(jì)使儀表臺(tái)簡(jiǎn)而不空。最上層的長(zhǎng)條形數(shù)字顯示屏可以使駕駛者輕松地看到時(shí)速、瞬時(shí)油耗、室外溫度等一系列信息。儀表盤(pán)里的自發(fā)光儀表盤(pán)帶有一定的立體效果，不論是白天還是黑夜都能帶來(lái)清晰的視覺(jué)。車(chē)內(nèi)不足之處是中間儲(chǔ)物盒前方的刀閘式手剎占據(jù)了一定空間，影響了前排人員的左右移動(dòng)，另外儀表臺(tái)等塑料件的手感還有待提高。就配置而言，M6的大型寬景前天窗、KEYLESS無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、自動(dòng)恒溫兩區(qū)域空調(diào)、一鍵式啟動(dòng)、智能感應(yīng)迎賓燈、帶電動(dòng)升降玻璃的側(cè)滑門(mén)等等，還有ABS+EBD、駐車(chē)?yán)走_(dá)、籠式安全車(chē)身等安全配置都為你帶來(lái)它更具有親和力的一面。
　　座椅的舒適度可直接影響到乘員在車(chē)上的心情，M6高度可調(diào)的駕駛員座椅照顧了不同身材的駕駛者，高位的視野為駕駛者帶來(lái)了更愉悅的駕駛心情。駕駛員座椅的包裹性和貼合度很好，再加上有扶手可依，可以有效緩解長(zhǎng)途旅行的駕駛疲勞。大尺度側(cè)拉門(mén)帶來(lái)的好處就是后排乘客上下車(chē)更加從容，而這推拉門(mén)操作起來(lái)也是絲毫不費(fèi)力，側(cè)門(mén)上的電動(dòng)升降玻璃更是方便了通風(fēng)。不足之處是第二排座椅的功能性還不夠強(qiáng)大，如變成小方桌等，可以為車(chē)上人員帶來(lái)更多的家庭或者辦公室的感覺(jué)。
　　
　　2.0升動(dòng)力突出了經(jīng)濟(jì)性
　　
　　在動(dòng)力方面，M6匹配了和F6一樣的2.0升和24升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，我們今天試駕的是2.0升款。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是比亞迪自產(chǎn)的BYD 483QB，著車(chē)后首先感受到的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的安靜程度完全可媲美日系發(fā)動(dòng)機(jī)。上路后對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的感受是：雖然不能雷厲風(fēng)行，但對(duì)于車(chē)重1.7噸的M6來(lái)說(shuō)動(dòng)力完全夠用。M6匹配的5速變速器擋位很清晰，升、降擋一蹴而就。腳下的離合、制動(dòng)、油門(mén)踏板在操作上也是很稱(chēng)心。M6懸架采用家轎和MPV中很常見(jiàn)的前麥弗遜獨(dú)立加后縱臂扭轉(zhuǎn)梁，是一種兼顧了經(jīng)濟(jì)性與操控性的結(jié)構(gòu)，乘坐舒適性顯然不能與前后皆是獨(dú)立懸架的新途安等MDV相比，但對(duì)于如此大號(hào)的MPV來(lái)說(shuō)它足以保證出色的操控性和穩(wěn)定性。在彎道和緊急變線(xiàn)時(shí)雖然車(chē)身的側(cè)傾有點(diǎn)明顯，可它卻給我?guī)?lái)了一種駕駛大車(chē)的快感。儀表上顯示出的百公里不到9升的油耗突出了它的經(jīng)濟(jì)性，可以看出這款M6更突出的是它的實(shí)用本色。
　　比亞迪M6有2.0L和24LN個(gè)排量共五款車(chē)型，我試駕的這款2.0L豪華型售價(jià)是15.08萬(wàn)元，它以眾多的人性化配置在MPV市場(chǎng)上呈現(xiàn)出了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)定位也是宜商宜居，如果車(chē)輛內(nèi)飾上做得更精致些，操控上調(diào)校得再老道些，價(jià)格上再優(yōu)惠些，那將大大加快M6占領(lǐng)市場(chǎng)的步