開啟新時代

　　全新一代奧迪A8L的座右銘是“以突破科技實現全面超越的時代領袖座駕”，外形更威武、配置更全面舒適的奧迪新A8L無疑會給你帶來全新的感受。
　　當走出機場大廳時沒想到接機的是一排嶄新的新A8L，還沒有來得及仔細欣賞它那更加威武的身軀便被請上了后座，體驗便從后排的尊貴開始。
　　
　　奧迪對豪車有了全新的詮釋
　　
　　剛坐到奧迪新A8L里面的感覺是“這還是奧迪嗎?”，怎么融入了日系豪華房車的設計理念，看來死板的德國人開竅了。這套多向電動調節的按摩座椅很是符合人體工學，再加上底盤的顛簸完全被細心的懸架過濾掉了，給我提供了一種完全放松的輕松感覺。只是達座椅的舒適度比起日式的還有點不同，畢竟擱腳板被安置在了前排座椅的背后，要是像公務艙座椅那樣一鍵將你放平就好了，德國人就是喜歡另辟蹊徑。一邊欣賞眼前屏幕中播放的影片，一邊打量著精工細作的內飾，以實木鑲嵌而又充滿功能鍵的后排中央控制臺彰顯出了它的華貴。后排的空間是足夠大，能夠在華麗的座艙空間再添加貼心的舒適享受，從這點看就會對國內買家有不小的殺傷力。
　　對于新A8L的外形我們已經不再陌生，2010年4月北京車展的首演已經使我們感受到了它更加年輕的英姿。前一代A8由于與A6太像了而沒有給人們留下太多的回味，全新一代A8顯然是要改變人們的看法。而從內飾到外觀的變化也可以看出奧迪的設計理念在悄然地發生著改變。
　　新A8L已經超脫出了歷代A8車系內斂沉穩的車身線條，一條帶有棱角的腰線突破了前代的圓潤。而蛻變主要集中在前臉上，鷹眼大燈使A8L變得更加銳利，并且帶有咄咄逼人的氣勢，與充滿鍍鉻飾條的梯形水箱罩放在一起更加顯示出了它的威武。源自R8的LED行車燈早已形成了奧迪的一個DNA特質，再加上銳利而顯得有些霸氣的前臉，使你老遠就能一眼看出這是奧迪新A8L。從造型上看，新A8L也變得更年輕了，可以說新A8L改變得很成功。
　　
　　奧迪A8L要超越對手
　　
　　從前A8給人的感覺是跟在別人屁股后面，而今天新A8L給人的感覺是在全面超越。首先新A8L的車身尺寸已經全面超越了奔馳S級和寶馬7系，而在車內的配置上也是在超越。全新A8L在座艙鋪陳上除沿襲奢華外，更是顯示出先進車用電子科技的深厚實力。大尺寸的中間液晶儀表不禁讓人想到了奔馳，包括夜視影像、主動巡航、導航、各種行車信息等都可以在此顯示。資料顯示奧迪的這套遠紅外夜視系統可以看得更遠，而且還能為路上的行人著色以突出顯示效果。能主動設定間距長短的主動式定速巡航系統操作桿設定十分簡單，主動巡航在高速公路上很受用，在城內擁堵路段也同樣好使，成為了降低駕駛疲勞強度的利器。新一代MMI不但擁有更豐富的系統功能，操作起來也更加直觀了，而書寫板的加入就完全顯示出了它的親和力，超越了同級別豪車。
　　車側盲點警示系統，當系統偵測兩側有車輛接近時，裝配在后視鏡內側的LED閃燈會亮起，適時提醒駕駛者兩側接近的車輛，以避免變換車道時的意外碰撞。以前只在奔馳上出現的預防式整體安全系統在NA8L上也出現了，就是Audipre sense，它使新奧迪A8L對車內人員的保護達到了新境界。這一系統能比許多駕駛員更早地“感知”到危險的到來，同時，這一系統還能以人性化、智能化的方式對潛在危險做出反應，以最大限度保護駕駛者與乘客的安全。在車輛可能發生危險時(比如全力剎車或出現側滑)，系統會根據情況的嚴重程度做出一系列預防性措施，比如自動啟動雙閃燈，部分或全力收緊安全帶，自動關閉側窗和天窗。也有一點小遺憾，就是側位停車輔助系統沒有在試駕車上見到。
　　
　　駕駛起來有坐在后排一樣的感覺——很輕松
　　
　　8速Tiptronic手自一體變速器、quattro全時四輪驅動系統、ASF鋁合金輕量車體與輕質懸架機構是新A8L的招牌。而機械增壓的3.0 V6 TFSI大家已經不再陌生，作為奧迪新開發的一款高效發動機在A6L和Q7上都有著出色表現。發動機上的雙螺旋轉子的機械增壓機構讓這款發動機動力飆升很快，在發動機轉速只有2500rpm時就可以輸出最大扭矩420Nm，使動力輸出非常直接，加上8速變速器密集的速比變換，不管是急加速還是在擁堵路段跟車時都帶來了非常流暢的提速感。0至100公里每小時加速時間僅為6.2秒的加速成績也可以窺探出這對黃金組合之一斑了。
　　前面說到后排座椅的舒適度很讓人眼饞，其實駕駛員也不用羨慕主人的座椅，新設計的前排22向電動調節座椅不但可以通過MMI圖示做細微的調節，而且還帶有后背按摩功能，不但能提供最貼身的支撐，還能有效解除駕駛疲勞。
　　中控臺下方的電子擋把操作起來很方便，而它實木裝飾的握柄則變成了駕駛員手腕的一個支點，在駕駛中手搭在上面很舒服，而此時用手指點觸前方的手寫屏和MMI都十分方便，在這點上顯然是超越了寶馬。
　　別看車身很大，可駕駛起來并沒有給我笨拙的感受，而是很流暢。可變助力的轉向會帶給我清晰的路感，低速時回饋力輕柔，而高速時又會帶來更多的韌勁，讓車身的方向變換更加平穩流暢。駕駛中可以隨時通過MMI系統方便地設定舒適、自動、運動與個人化設定模式的空氣懸架，使駕駛起來更加得心應手。在長途駕駛時也可以偶爾變換一下駕駛模式來應對長途的枯燥。切換到Dynamic運動模式時感覺變化還是很明顯的，更直接的大扭矩輸出和更硬朗的懸架帶給我更動感的駕駛感受。試駕當天正趕上上海下雪，新A8L在quattro全時四驅系統、可變助力轉向系統的支持下，再加上Sport Differential跑車式限滑差速器系統，如此齊全的裝備去應付濕滑路面確實很輕松。即使是在彎道，新A8L仍帶來了良好的循跡性，當然這也離不開懸架強大的自處理能力，它總是能為你帶來最平穩的駕駛。總體上的感受是新A8L追求的是一種順暢的駕駛，在向奔馳的風格靠近一一豪華、舒適、流暢。
　　在新A8L上，奧迪自始至終強調的“科技啟迪未來”仍然表現出色，而在設計理念上奧迪已經開始從內斂走向了鋒芒，新A8L在外觀和內部設計上的超越都為新A8L打開了更加光明的前