挑戰多樂美地

　　對于冰雪路面而言，四驅確實很有魅力。但這并代表著不是四驅車在冬季里就不能出門了，因為像新森林人所面對的極限冰雪駕駛，碰到的機會其實并不多，這次出游我們挑選的三款旅行車，就沒有一款是四驅的，因為對于出游來說，我們更看重的是旅行車的功能設計，所謂各司其職，并物盡其用
　　我們此行目的地是張家口崇禮多樂美地滑雪場。但一開始，似乎就遇到了一個小難題，滑雪工具——那幾副雪板的攜帶就不是一個小工程。
　　別說是長度近2米的雙板，即便單板，對車內空間也都是一個嚴峻的考驗。不過，對于旅行車來說，這個問題不難解決。通過適時調整可折疊的后排座椅，便可以大幅拓寬后背箱的空間。現在一般兩廂車都具備的功能，這對于旅行轎車而言不過是最基本的功能。只不過旅行車在使用上會更加的便利。
　　
　　空間比拼：要多拉快跑也要舒適乘坐
　　
　　在這三款旅行車當中，奔馳C300旅行轎車有著更為低俯的車身，和沒有臺階完全平整的后背箱地板。對于身材不是很高大的駕駛者來說，裝卸滑雪板這種長尺寸的大件物品，后背箱開啟的角度很大，既實用也方便，這是我們比較喜歡的。對于長尺寸物品的裝卸，奔馳C300旅行轎車從后備箱蓋到前排擱腳位置，可以放置最長為2.82米的物件，雖然用的時候不多，但在特殊用途下，它很便利，比如這一次堆放滑雪用具，就十分輕松。
　　不僅如此，奔馳C300旅行轎車還提供了眾多有利于快捷裝載和安全運輸的人性化裝置，例如，行李箱內預備了多個掛鉤與儲物網罩，便于間隔和安置各種物品。同時，駕駛員亦可以通過車內按鍵自動開啟或關閉行李箱車門，非常的便利。
　　在上次出游時，我們就已經領略過標致308 sw車內空間的組合魅力了。雖然308sw的外型尺寸并不顯大，但車內空間卻無可挑剔，既可只單獨保留司機座(那不就成了貨車了嗎?)，也可同時容納7名乘客，其靈活多變的空間組合，有很寬泛的適應性。
　　308sw擁有三排、共七個獨立座椅，并且后兩排座椅都可以單獨拆卸，第二排座椅還能向前滑動，因此可創造出最多的座椅排列組合形式。第三排雖然只有兩個座椅，尺寸也比前兩排明顯小了一號，但乘坐兩名中等身材的乘客還是綽綽有余，可以滿足出行時多多載客的需求，真正做到了“多拉快跑”去旅游。
　　不過，如果要說乘坐的舒適性，我會毫不猶豫地投票給大眾汽車旅行轎車。這款國內普遍稱為邁騰旅行款的車型，與邁騰相比，其在車長和車身高度方面都有所增加，分別為9mm和45mm。因此雖然軸距仍是2709mm，但配合旅行轎車特有的設計，大眾汽車旅行轎車的頭部空間和載物空間都很充裕，一點不比軸距2760mm的奔馳C300旅行轎車差，裝載區空間和有效載荷容積最大達1731升。我們此行大量的攝影器材和行李，基本上都讓大眾汽車旅行轎車給“承包”了。
　　
　　娛樂配置：要陽光更要視聽
　　
　　從北京到崇禮的多樂美地滑雪場，單程有226公里，雖然路程不算遠，但路上近3個小時的時間也只能靠“娛樂”這三部旅行車來打發了。
　　作為奔馳C級轎車的旅行休閑版本，C300旅行轎車的車廂內部傳承了C級轎車豐富的動感與舒適元素，以及觸手可得的敏捷操控，會讓駕駛者感覺到很輕松隨意，這是一部很適合駕駛的車輛。但對于其他乘客來說，因為這車的重心很低，座椅的設置位置自然也很低，有坐在地板上的感覺，難免會有些壓抑感。不過，這也不是問題，C300旅行轎車全景天窗的面積十分寬闊，把遮陽板打開，整個車廂便沐浴在路途的陽光中，營造出興致盎然的駕乘環境，更可飽覽旅途中的窗外景致。
　　優越的旅程自然也離不開隨意又輕松的視聽享受，C300旅行轎車最新型的COMAND系統，其人性化的設置與操作界面很易于使用，特別設計的數字鍵盤可直接輸入電話號碼和電臺頻率，而帶有多碟轉換機的DVD播放器也可與之聯手呈上悅人耳目的影音娛樂。
　　和奔馳C300旅行轎車一樣，308sw同樣擁有很棒的全景天窗，而且在面積上有過之而無不及。由于車身重心設置的不同，坐在308sw的車廂內，視野十分開闊，這一點我覺得比奔馳C300旅行轎車要強一些。
　　不過相比之下，308sw在影音娛樂方面，沒有什么值得特別一說的地方，要“娛樂”308sw，它車廂內部模塊的智能程度，倒是不得不提，為了滿足旅途中對艙內空間的各類要求，308sw第二排的每個座椅均可以滑動、傾斜、折疊成擱板、豎翻、互換，與第三排置換或者拆卸，你需要多大的腿部空間或多大的行李箱容積，完全可以自己自由選擇。而為了讓每個乘客都可以找到適合自己的舒適角度，椅背可以在19度到30度之間分7個位置調整傾斜度。同時，為滿足第二排乘客的需要，前排座椅椅背的硬殼內配置有航空式小桌板，是不是很愜意啊?
　　同樣讓人感到很愜意的，你也可以坐進大眾汽車旅行轎車的車廂內，結構清晰的功能布局和自然流露的高雅格調，能夠立刻喚起很熟悉的感覺。裝備帶中文導航功能的“RNS 510”娛樂系統，有著非常出眾的音質，閉上眼睛，和著美妙的音樂，你完全可以美美的休息上一陣。
　　
　　駕駛操控：運動與舒適同在
　　
　　從北京到多樂美地，要翻越八達嶺，穿越懷來盆地，然后繼續翻山越嶺。一路基本上大多的時間都行駛在上坡路段，很考驗這三款旅行車的“腳力”。其實，對于一路起伏不定、參差不齊的路面狀況，考驗的又何止是一部旅行車的“腳力”?
　　即便是不斷爬坡路段，奔馳C300旅行轎車的駕駛感受也令人輕松，它不再像傳統的奔馳轎車那樣，處處給人沉重的感覺，而是讓駕駛變得更隨性。其實說其駕駛輕松并非說其沒有強烈的操控性，奔馳C300旅行轎車的懸架系統調校非常得當，這是我們所有開過這輛車的人一致認可的，其減振力度可以與改裝車相比，但又合理的保留了舒適性。雖然在速度過高時會給人不穩定的感覺，這種不穩定可能來自車身結構，因為旅行車的車身結構與轎車有所區別，同時中國的道路與德國的道路鋪裝水平不同，這些都是造成高速時不扎實的理由，并非車輛自身的缺陷。整體而言操控性還是十分精準的。
　　而在動力方面，V6 3.0L的發動機可以算是大馬拉小車了，加之油門的踩踏感覺要明顯得輕一些，所以加速推背感還是十分清晰的。在我們0～100km／h加速測試中，奔馳C300旅行轎車的實際表現要比C300轎車還好一些，當然這個數據會受到諸多因素的影響，但這起碼說明這款旅行車的動力表現不比三廂轎車差。無論怎么說，奔馳C300旅行轎車，讓我們對奔馳所生產的汽車有了一個新的認識，就是開奔馳也可以很隨意，奔馳也可以很生活。
　　法國人的浪漫情懷眾所周知，生產的汽車也處處流露著這種理念，但是浪漫不代表不運動，不代表忽略駕駛樂趣。標致是運動血統純正的品牌，標志308sw雖然是一款旅行車，但浪漫情懷與生活品味并不與駕駛激情所矛盾，駕駛標致308sw仍舊可以讓你樂趣橫生。
　　308SW發動機排量是我們這次出行中最小的一款，它使用1.6L渦輪增壓發動機，最大功率為103kW，這種動力已經相當于一般2.0L發動機的動力輸出了，不過從運動型車來衡量的話，動力表現也不能算作突出。
　　但是它的扭矩表現倒很值得稱贊，其最大扭力輸出為240Nm，并且這個峰值數據由于渦輪的幫助，在1400rpm時就可以達到。所以即使你輕踩油門起步，標致308sw也會給你充足的動力表現。只是由于4擋變速器的原因，正常行使時你會感覺有些動力遲滯，但絕對不會影Ⅱ向車輛的正常行駛，以及高速路的正常超車。
　　駕駛樂趣與懸架的表現是密不可分的。說老實話這輛308sw的懸架調校并不算優秀，常規道路行駛時，其懸架的力度非常合適，它可以有效地吸收能量且不失力度，但是其彎道的表現就相對較差一些，過彎時側向支aWPYIJptHrQVekOFL0gR4j8Z6xRRv9oEjQTJBEQ0xfw=撐力略顯不足，但是也不會讓你感到不安，或軟到你覺得很難控制，整體而言還算不錯，側傾較大可以歸結于底盤相對較高，車輛重心也較高的原因。
　　而在這三款旅行車當中，我可以負責任地說，大眾汽車旅行車是駕駛起來最為輕松隨意的一款。它既不像奔馳那樣賦予了那么多的含義，也不像308sw那樣因為浪漫讓你浮想聯翩，它就是大眾，一切以本分務實為標準，一切都是那么規規矩矩，開上它很難讓你說出不滿意。
　　從動力系統而言，2.0TSI搭載6擋DSG變速器，駕駛它會與任何一款同樣配置的大眾車感覺一樣，有所不同的是你會隱約感覺到它的車身較長，但絲毫不會影響你輕松的駕駛，因為它的動力輸出與變速器的配合太完美了，或者說這種配合太成熟了。這種動力配合在大眾旅行車上不能算作暴力，但是完全可以勝任，無論是高速巡航還是超越車輛，它都可以從容面對。
　　懸架的調校也可以說是恰到好處。首先就是底盤高度，非常適合中國的道路狀況，不像C300那樣低，也不會高到讓人難以接受。同時力度非常合適，這一點不僅表現在直路的駕駛方面，即便是這次出行的山路行駛，它的懸架也會給你帶來足夠的側向支撐力和穩定性。
　　大眾汽車旅行車的綜合表現十分值得稱贊，輕松到不過大腦就可以駕駛，可不是任何一款車都可以達到的標