兩驅(qū)SUV招惹了誰(shuí)?

　　近些年，不少車主受到了汽車導(dǎo)購(gòu)節(jié)目和網(wǎng)絡(luò)輿論的“熏陶”，“買SUV就一定要買四驅(qū)的”幾乎成為購(gòu)車幾大原則之一。四驅(qū)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不可否認(rèn)，但兩驅(qū)的SUV真就那么“雞肋”嗎?
　　SUV作為轎車和越野車的中間產(chǎn)物，兼顧了轎車的舒適性和經(jīng)濟(jì)性，以及越野車的通過能力與大塊頭兒，至今已經(jīng)發(fā)展了幾十年。從起初的硬朗風(fēng)格，到如今以轎車平臺(tái)為基礎(chǔ)的時(shí)尚派，SUV已經(jīng)發(fā)生了近乎翻天覆地的變化。從設(shè)計(jì)的角度上講，現(xiàn)代SUV9轎車的血緣關(guān)系更加緊密，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是懸架，都是為公路行駛而優(yōu)化。轎車絕大多數(shù)都是兩驅(qū)，因此SUV在骨子里也是如此，那四驅(qū)SUV又是怎么來(lái)的呢?
　　四驅(qū)有分時(shí)、適時(shí)、全時(shí)三種，分時(shí)和全時(shí)往往都用在硬派越野車上，而適時(shí)則顧名思義——適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，自動(dòng)切換兩驅(qū)與四驅(qū)，因此往往出現(xiàn)在SUV上。適時(shí)四驅(qū)是在兩驅(qū)的基礎(chǔ)上，加裝一套電子控制的分動(dòng)器，在必要時(shí)(如起步、驅(qū)動(dòng)輪打滑等)將部分動(dòng)力分流到其他車輪，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。也就是說，在絕大多數(shù)時(shí)候，四驅(qū)SUV仍是兩輪驅(qū)動(dòng)，并且不能人為設(shè)定在四驅(qū)模式行駛。
　　實(shí)際上，我們即便是想“適時(shí)”得到“四驅(qū)”功能，還要有不小的開銷。讓我們來(lái)看看市場(chǎng)上的幾款主流SUV吧。首先是至今都加價(jià)的上海大眾途觀，它有三款兩驅(qū)和五款四驅(qū)車型，其中兩種驅(qū)動(dòng)方式的1.8T風(fēng)尚版差價(jià)1.5萬(wàn)元，正是一套大眾4Moton四驅(qū)系統(tǒng)的價(jià)格；還有東風(fēng)悅達(dá)起亞最新的智跑，八款車型里半數(shù)為兩驅(qū)，兩種驅(qū)動(dòng)方式的2.0GLS AT差價(jià)達(dá)到2萬(wàn)元；最后是廣汽豐田漢蘭達(dá)，它的特殊之處是2.7L車型全部為兩驅(qū)，3.5L全部匹配四輪驅(qū)動(dòng)，與美國(guó)版本一致。其中精英版2.7L和3.5L差價(jià)高達(dá)8.1萬(wàn)元，除去發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的因素，這套四驅(qū)系統(tǒng)也價(jià)值2萬(wàn)元以上。
　　那么，我們買SUV圖的什么呢?更大、更高、更安全?這都與“幾驅(qū)”沒有太大關(guān)系。根據(jù)多年來(lái)的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在公路上與兩驅(qū)沒有任何區(qū)別——出于節(jié)油和安全的考慮，適時(shí)四驅(qū)并不工作。不少人對(duì)郊游時(shí)的壞路有所顧慮，其實(shí)更大的離地間隙就解決問題。或許有人念念不忘去年的“爬坡門”，實(shí)際上，當(dāng)時(shí)不少轎車也從容通過，說明這不是兩驅(qū)的錯(cuò)。
　　你真的忍心駕著自己的SUV去挑戰(zhàn)壞路嗎?傷車不說，況且主流SUV的排量也不過2.4L(2.0T)左右，不具備低速四驅(qū)模式和真正意義上的差速鎖，一旦身陷窘境，如果沒有一定的駕駛技巧、對(duì)應(yīng)惡劣路況的輪胎以及一點(diǎn)的運(yùn)氣，上萬(wàn)元的適時(shí)四驅(qū)，實(shí)際的施展空間將極為有限。
　　沒錯(cuò)，兩驅(qū)SUV一點(diǎn)也不“雞肋”，相反，還是相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。省下來(lái)2萬(wàn)塊錢，換套性能好的輪胎、裝個(gè)車載導(dǎo)航，或者干脆買個(gè)更高配置的版本，都比1年用不上幾次的適時(shí)四驅(qū)值當(dāng)?shù)枚唷?shí)際上，不光是中國(guó)，在歐洲、美國(guó)和日本，兩驅(qū)SUV的市場(chǎng)都非常廣闊。如果你真喜歡越野的話，那就買個(gè)實(shí)時(shí)四驅(qū)的真正越野車