DCT提升開車幸福感

　　除了預(yù)告的冰雪賽事和冰雪游記之外，這期我們的特別策劃講述雙離合變速器DCT的故事，因?yàn)樗哂小澳ЯΑ薄Ｈ祟愄煨灾械你に搴拓澙氛媸遣豢苫蛉保駝tDCT也許就不存在了。從手動變速器到自動變速器，到無級變速器，到手自一體變速器，再到雙離合變速器，人們一步步走向輕松。
　　在駕校就能看出變速器對學(xué)員開車幸福度的影響。十幾年前學(xué)車時，“大貨”或“小貨”是教練車的主力軍，當(dāng)時轎車不多，駕校沒有自動擋教練車。大家對“踩摘轟踩掛”這個詞不陌生，多數(shù)教練車上沒有同步器，給車降擋時必須要“兩腳離合”，踩離合器踏板——摘擋位到空擋——轟一下油門——踩離合——掛擋位，簡稱為“踩摘轟踩掛”，否則就出現(xiàn)“咔咔”的打齒聲，或者根本掛不上擋。
　　相比之下，“小客”的學(xué)員幸福多了，用手動擋桑塔納做教練車，因?yàn)檐囉型狡鳎祿醪槐啬敲磸?fù)雜，“踩一掛”就行了。再后來幾年，自動擋車型入駐駕校，本為殘疾人而設(shè)Z本駕照培訓(xùn)，出乎意料地廣受歡迎。自動擋教練車沒有離合器，也不用麻煩地?fù)Q擋，不用手忙腳亂，學(xué)員的左腳和右手被解放了。從老解放，到吉普213，再到桑塔納，到現(xiàn)在自動擋車型，教練車已經(jīng)換到第四代了，駕駛汽車越來越輕松了。
　　但是，人總是不滿足，很多人在享受自動擋汽車便捷的同時，還想要手動擋車的操控樂趣，繼而催生手自一體變速器。比普通用戶要求更多的是賽車手，他們希望汽車換擋過程越快越好，盡量減少動力損失，節(jié)約時間，取得更好成績。雙離合變速器DCT最先應(yīng)用在80年代初的保時捷賽車上，曾作為秘密武器在賽場上取得佳績。
　　這一次“特別策劃”中，我們沒有細(xì)講DCT的工作原理和結(jié)構(gòu)，而是講述雙離合變速器的故事，它的由來、歷史、發(fā)展現(xiàn)狀、應(yīng)用車型，并用編輯們的切身感受講出DCT的駕駛體驗(yàn)。太眾的DSG、奧迪的S－Tronic、三菱的SST、保時捷的PDK，寶馬的MDCT、福特和沃爾沃的Powershift、奔馳AMG Speedshift MCT降等，它們雖然名字不同，但都是屬于雙離合變速器，統(tǒng)稱為DCT。
　　簡單說，DCT的換擋原理跟手動變速器相同，只不過傳統(tǒng)手動變速器只有一個離合器，類似“孤軍奮戰(zhàn)”，而DCT是兩個離合器，像“雙隊(duì)配合”，還有電腦程序幫忙監(jiān)控，在0.2秒內(nèi)自動完成換擋，比最快的專業(yè)車手還迅速。不需費(fèi)心勞神，還省時省力省油，開車的幸福感沒理由不升高。
　　大眾汽車已將DSG普及其車系中，其他品牌DCT車型多裝在中高端車系。雖然現(xiàn)在裝備DCT的車型價格都不低，但我認(rèn)為，雙離臺變速器今后普及的速度會非常快，車型越來越多，價格也會更加親民。
　　博格華納與中國12家整車企業(yè)合資DCT項(xiàng)目——博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司，將于2011年5月正式在大連建成投產(chǎn)，自主品牌將自主設(shè)計DCT總成并擁有知識產(chǎn)權(quán)，并建設(shè)自己的工廠生產(chǎn)DCT總成，博格華納則提供這一關(guān)鍵組件和技術(shù)支持。雙離合器變速器的春天馬上來到，將會有更多的人們享受DCT的幸福車生