重溫舊夢

　　每每提起“陽光”這個名字，總能給人以積極向上的感覺。它的再次登場，讓老朋友重溫舊夢，也讓更多的新朋友夢想成真。
　　在得到大理試駕新陽光的消息時，我心里著實小激動了一把。同行的靈犀知道點“內幕”，建議我拿來許巍的《溫暖》聽聽，于是旅途中便有了這樣的歌聲相伴
　　我坐在我的房間，翻看著你的相片，又讓我想到了大理，陽光總那么燦爛。
　　天空是如此湛藍，永遠翠綠的蒼山，我愛藍色的洱海，散落著點點白帆。
　　心隨風緩慢的跳動，在金色夕陽下面，綠色的仙草叢里，你的笑容多溫暖。
　　五年多前，我第一次出差試車便是在大理，如今重歸故“理”。而陽光的故事則要追溯得更久，它曾是我家的一員，那時它剛剛被進口到中國。如今在大理試駕新陽光，對我來說簡直如重溫舊夢一般。只是腦海里對大理的印象早巳模糊，就留下歌中的模樣，但“陽光”依然歷歷在目。在剛剛踏上這片土地的時候，心情格外平靜。因為，真正讓我小激動一把的，不是大理，而是“陽光”。
　　
　　SUNNY，是一種心態
　　
　　與德系車生硬的代碼命名相比，日系車在起名字方面更下功夫。只是，在中文名音譯的潮流下，我們感受到的是時尚，而不是名字背后的底蘊與歷史。在東風日產目前在售的9款車型之中，唯有“陽光”是直譯自英文名“SUNNY”，這也暗示了東風日產與“陽光”的特殊情結——8年前，東風日產的首款產品便是第九代“陽光”，并借此樹立了良好的品牌口碑。
　　盡管最初進口到中國的“陽光”只有1.6L的排量，但圓潤的線條卻與當時的歐美車型有著強烈反差。在90年代末，歐美銷往中國的中低端進口車往往都是庫存車，價格低，但款式也老，比如大眾帕薩特B4、菲亞特科羅納、克萊斯勒太陽舞。雖然都是進口，但老氣橫秋的造型顯然敵不過近鄰日本的新款車型。那時候，中檔進口車基本就是日系車的天下，陽光和思域(當時是同級別)可以賣到30萬元，而風度和佳美(現在的凱美瑞)更是40萬元以上。所以說，陽光代表著新潮。
　　進口“陽光”經歷過一次改款，動力提升到1.8L，造型也更加時尚。它與當年的“風度”一起，幾乎成為了“尼桑”的代名詞。沒過太久，它便以國產的形式在成立不久的東風日產出現，而發動機則進一步升級為當時藍鳥車型使用的2.0L版本。作為當時日系車中為數不多的國產A級車型，它的寬敞空間和強勁動力甚至不輸于歐系更高級別車。所以說，陽光代表著上進。
　　在東風日產突飛猛進的時候，“陽光”修身養性。如今，全新“陽光”登場。它不再像前輩那樣征戰A級車市場，而是憑借多年積累的良好口碑，放下身價，躋身以量取勝的AO級入門家用車。以往，10萬元以下的車型只有性價比，而新陽光的出現，則額外加入了品牌的因素。對老陽光車主來講，這樣的現實有點難以接受，但對更多的新人來說，卻是個好消息只要8萬元就能買到極具性價比的大品牌了。所以說，陽光代表著革新。
　　總之，無論是新“陽光”，還是老“陽光”，說起這個名字，都給人以積極向上的感覺。而這，也是一種新潮、上進、革新的SUNNY心態。
　　
　　車小，氣度在
　　
　　盡管定位于AO級車，但這并沒有把新“陽光”的規格尺寸限定在很小的范圍內。實際上，與上一代國產車型的長4490mm、寬1710mm、高1440mm相比，新“陽光”的4426mm、1696mm、1515mm(1.5XV尊貴手動版)只是略微收斂了一點點，就屈尊于AO級別了，確實有點低調。
　　但之所以說車小氣度在，更主要是因為其長達2600mm的軸距。老“陽光”的軸距是2535mm，A級的高爾夫6是2578mm，小MPV的驪威是2600mm。顯然，它算得上AO級車的大個子了。
　　擁有這樣的軸距之后，你會驚訝于新“陽光”的超級后排。沒錯，就算前排坐上個1米8的壯漢，后排依然有著翹起二郎腿的空間。而且空調也不限于出風口那么簡單，兩檔的風量調節多少也算能自主控制了。奢侈，太奢侈了！但如果告訴你新“陽光”與瑪馳共用日產V平臺的話，你會不會更驚訝?面對這么一款瑪馳“L”(加長版)，你不得不接受當今AO級車向A級車靠攏的事實。
　　從當年頤達、騏達，還有鈴木天語SX4的“跨級別”開始，AO級車就有著明顯的長大趨勢。新“陽光”將接替頤達的位置，直接與本田鋒范相抗衡，而殺手锏則是更寬敞的空間、更節油的CVT，還有更優惠的價格。
　　
　　少吃，多運動
　　
　　新“陽光”身材修長，體形苗條，接近A級車的尺寸，但體重卻只達到AOO的標準：最低配車型的整備質量僅有區區1021kg，而最高配也不過1072Ke而已。與本田鋒范1.5L的1091-1148kg相比，足足輕了一位成年男士的體重。顯然，新“陽光”不用“減肥”，但即便如此，它依然少吃，多運動，堪稱模范。
　　從工信部公布的綜合油耗來看，新“陽光”CVT車型僅有5.8L／100Km，比鋒范自動擋車型足足低了1L，而手動車型也不過6.1L／100km。除了更輕的車身之外，更節能的發動機與變速器也功不可沒。
　　編號為HR15DE的1.5L發動機與瑪馳的相同，最大功率達到82 kW／5600rpm，最大扭矩為139Nm／4000rpm。動力響應敏捷，低轉速下的噪聲控制出色，推動1噸多點的車身毫無難度，較為適合在城市駕駛。日系廠商善于在小排量發動機上創新，比如本田有雙火塞和i-VTEC技術，而這次日產則帶來了燃油雙噴射系統和雙GVTC連續可變氣門正時智能控制系統。
　　燃油雙噴射系統(Dual lniectorSystem)可以認為是介于普通噴射與缸內直噴之間的一種技術，通過在每個氣缸的進氣門附近設置兩個更加小巧的噴油器，使噴射范圍更廣、噴出的燃料顆粒更加細微，在不提高成本的前提下，最大可能地提高汽油燃燒的穩定性。而雙C-VTC則是同時控制進氣和排氣正時，減少進排氣損耗，降低空氣流動阻力，提高燃燒效率。與本田的i-VTEC技術相比，它沒有氣門升程控制功能，這也是其最大功率略低6kW的原因之一。
　　不過，這點不足可以被CVT的光芒所掩蓋。為了減小自重和體積，新“陽光”的XTRONIC CVT無級變速器加入了子行星齒輪，從而實現了全球最高的變速比范圍(7.3:1)，與高檔車的7擋變速器相比有過之而無不及。正因如此，在100km／h速度下勻速行駛，CVT車型的發動機轉速也不過1750rpm而已，不省油才怪呢。
　　新“陽光”的手動擋車型也比較容易上手，囊中羞澀且駕駛技術沒問題的話，這也是個不錯的選擇。離合器的結合點適中，起步不容易熄火。1擋很給力一下子就能躥出去，城市超車的話，2擋和3擋都沒問題，50km／h以上時掛5擋走車輕輕松松，懶人開這個手動擋也沒問題。只要你不拉高轉速，車內幾乎聽不到什么噪聲，確實十分愜意。
　　新“陽光”沒有懸念地采用了電動助力轉向，操控起來一如既往的輕盈。但隨著車速的提升，助力的介入會逐漸減少，方向盤變得更加扎實。185／65R15的輪胎看上去有些不太協調，畢竟軸距和寬度在那兒擺著，但日常駕駛感覺不出什么。想加大輪胎直徑不太可能了，升級到195／55R16顯然是最恰當、最安全的方案，不會給1 5L發動機帶來太大壓力，并有助于提升濕地與彎道表現。只是，這個規格的輪胎不算主流，屬于入門運動型的范疇。
　　細數一遍，突然發現新“陽光”并不遜色于前輩。定位更低并不意味著檔次更低，前后盤式制動、行車電腦、智能鑰匙，樣樣都比上一代先進不少，而且空間更大、價格更低，無論怎么看，都是好消息。而且，還有一個更好的消息是，CVT版本的新“陽光”可以獲得3000元的節能補貼。如此一來，三個版本的CVT車型也不過8.98-10.98萬元，頓時讓所有10萬元以下的自動擋車型黯然失色。新“陽光”讓它的老朋友重溫了舊夢，同時也讓更多的新朋友成就了夢