轎跑外傳

　　這是一款駕控感覺上不太像豐田車的豐田車，但細(xì)細(xì)體會(huì)，它又很“豐田”，而且是很美式的“豐田”。
　　
　　對(duì)于國內(nèi)的大多數(shù)消費(fèi)者來說，豐田導(dǎo)入中國的首款轎跑車ZELAS(杰路馳)，可能還不太熟悉，但是對(duì)于國內(nèi)的改裝，行業(yè)來說，這款車型他們并不陌生。前幾天在改裝店里跟朋友聊起這款剛剛進(jìn)入中國的豐田轎跑車時(shí)，沒想到他們一看到車型圖片，就能說出這款車的詳盡來歷。
　　沒錯(cuò)，ZELAS的原型車就是豐田在北美地區(qū)銷售的SCl0N tC，在美國，這是一款大受年輕人歡迎的車型，性價(jià)比很高，自2004年推出以來累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到31萬臺(tái)，取得了很大的成功，可以說引領(lǐng)了一種全新的汽車生活模式。SClON tC之所以如此受歡迎，還有另一個(gè)原因，就是因?yàn)檫@款車很具改裝潛力，在美國改裝界，SCIONtC也算是一個(gè)明星，在去年底世界首屈一指的專業(yè)改裝車展一一美國拉斯維加斯的SEMA SHOW上，就有很酷的SCION tC改裝車在展出。
　　此次引入國內(nèi)的ZELAS，是5CION tC的第二代車型。之所以取名“ZELAS”，是源于意大利單詞，意為“熱情”，“感情強(qiáng)烈”的意思。從我們駕乘的體驗(yàn)上來看，這個(gè)意思的表達(dá)還是很準(zhǔn)確的。
　　
　　偏德系風(fēng)格的操控
　　
　　雖然前臉上掛的是豐田大大的“牛頭”標(biāo)，但與以往豐田車給我們那種偏重舒適和細(xì)膩性感受相比，ZELAS在駕乘風(fēng)格上有著很大的不同。
　　4缸2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)是首次出現(xiàn)在我們國內(nèi)消費(fèi)者的面前，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與我們之前在銳志、皇冠以及雷克薩斯lS系列上看到的6缸2.5L機(jī)器不同，這是顆完全美規(guī)的“心臟”，如果讀者稍加留意，可以在美版的RAV4、漢蘭達(dá)和凱美瑞上也能看到這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但這些車型引入中國之后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有隨著這些車型的引進(jìn)而進(jìn)入國內(nèi)，此次借ZELAS的引入是頭一次進(jìn)入到國內(nèi)市場。
　　把4缸的排量做到2.5L，這符合美國人的風(fēng)格，有點(diǎn)粗獷。在美國，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是以加速性能出色而聞名。從數(shù)據(jù)上看，其實(shí)它與6缸2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)性能相差不多，可見這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是很有力量的。這也正是我們想要體驗(yàn)的。
　　試駕的路線安排看來也是經(jīng)過特意斟酌，從石梅灣到博鰲往返途中，大概有100多公里的高速路，讓我們可以比較全面的體驗(yàn)它的加速性能。
　　與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6擋手自一體變速器，在進(jìn)入高速路之前的中低速行駛，并沒有覺得這款發(fā)動(dòng)機(jī)有什么暴脾氣，扭力輸出很平順，由于峰值扭矩的出現(xiàn)較晚，高速路上才是它最好的發(fā)揮地方。
　　起步加速，在前段的表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，不能讓人興奮，顯然這給改裝渦輪增壓留出了余地。但是ZELAS中后段的加速能力(80-160km／h)則有點(diǎn)讓人吃驚，這也充分顯示了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能實(shí)力，有很強(qiáng)的功率儲(chǔ)備。從博鰲回萬寧石梅灣的高速上，路況很好，車流也少，因此一路車速都很快，采用低重心車身設(shè)計(jì)的ZELAS，高速行駛很扎實(shí)，隨速電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也提供了沉穩(wěn)的回饋，緊急變線后車身回正很快，顯示懸架的支撐力度很好，有足夠的硬朗，很有駕駛德系車的感覺。
　　遺憾的是，此次國內(nèi)推出的ZELAS車型都是配置6擋手自一體變速器，沒有提供手動(dòng)擋的車型，雖然都設(shè)置了方向盤撥片換擋，但我相信，如果換成手動(dòng)變速器，駕駛這款車，將會(huì)更有樂趣。
　　
　　很美式的“豐田”
　　
　　在美國電影里，一輛開著窗在路上疾馳的汽車?yán)铮胖ぐ旱膿u滾樂，駕駛員一邊聽音樂一邊駕駛，一副很享受很happy神態(tài)，這種場景很常見。
　　這次我們總算也體驗(yàn)了一把，在很“美式”的ZELAS里，感受著美式的駕駛方式。ZELAS的“美式”其實(shí)是從內(nèi)而外的，除了車頭換成豐田標(biāo)之外，ZELAS的外形和內(nèi)飾都能見到美式車影子比如臀部的肌肉感，駕駛和副駕駛兩側(cè)門上，由上及下陳列的三個(gè)高中低音響單元，雖然顯得很夸張，很搶眼，但行駛的路上，就是這不俗的音響效果直讓人無盡興奮：而相對(duì)簡單的內(nèi)裝和偏向駕駛員一側(cè)的中控面板設(shè)計(jì)，以及全景天窗，同樣看起來很美式。
　　不過，即便這種看起來很美式的風(fēng)格，也是烙上了很深的豐田印記，畢竟是豐田的車型，ZELAS身上還是帶有豐田車的基因，如很強(qiáng)的實(shí)用性。
　　雖然說是轎跑車型，但廣汽豐田對(duì)ZELAS的定義是“城市運(yùn)動(dòng)型雙門車”。與其他的轎跑車型狹窄的后座空間相比，ZELAS的后座設(shè)計(jì)跟普通轎車一樣，非常具有實(shí)用性，這讓我們很驚奇。如前方座椅推到最后時(shí)，后排的空間仍有230mm，我們的攝影莽超180cm多的身高，在后排仍有較為充裕的腿部空間。
　　對(duì)于轎跑車型來說，讓我們覺得更不可思議的是，ZELAS的后排座椅竟然采用的是6／4分割設(shè)計(jì)，并可以整體放倒，放倒后與后備箱形成個(gè)平整的儲(chǔ)物空間，行李箱最大容積可達(dá)1400升，和一輛MPV車型的空間相比，也不遜色，這算不算轎跑中的“另類”?其實(shí)，這種做法倒是為車主提供了很不錯(cuò)的使用思路即可以當(dāng)轎跑車彰顯駕駛者的個(gè)性，也能當(dāng)日常的家庭用車，可謂一舉兩得。
　　
　　家用車的轎跑時(shí)代
　　
　　近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，　些獨(dú)特的個(gè)性化車型，正日益得到富裕人群的支持，如寶馬1系和MINI，大眾甲殼蟲和尚酷，現(xiàn)代勞恩斯酷派，奧迪的A5等，它們代表了一種運(yùn)動(dòng)和個(gè)性的全新生活方式。伴隨著這種生活方式的蔓延，是這些車型銷量的逐年上升，家用車大有進(jìn)入轎跑時(shí)代的趨勢(shì)。
　　廣汽豐田敏銳把握到這種趨勢(shì)，因?yàn)榻?jīng)過這些年的培育，消費(fèi)者對(duì)此類車型的認(rèn)知度已經(jīng)到了一定的水平，ZELAS的進(jìn)來，可謂正是時(shí)候。憑借ZELAS既個(gè)性又實(shí)用的特征，以及廣汽豐田流暢高效的渠道，我們完全有理由期待ZELAS這款轎跑“新范兒”，能夠在國內(nèi)市場上譜寫一部精彩的“轎跑外傳