數學極佳的阿隆索在官網上用數字游戲搞暈了媒體,但他自己也明白,慢熱已經讓法拉利在本賽季丟掉很多機會。
本賽季首次登上領獎臺,讓法拉利車隊已然歡呼雀躍。對于曾將輝煌和榮耀集于一身的法拉利車隊而言,這多少有些諷刺的味道。
法拉利今年遭遇了一個失望的開局!由于風洞數據出錯,導致賽車F150的升級未達預期。車隊在前面的三站比賽中,均未能登上領獎臺。
法拉利的工程師在對問題進行深度分析,包括借用前豐田F1車隊位于德國科隆的風洞進行數據對比后發現,問題出在自己的風洞上——馬拉內羅的風洞生成的數據有誤。
“風洞出現問題是很少見的,非常不幸當它發生在我們身上時受到了極大的關注。”法拉利技術總監阿爾多·科斯塔說道。“當今的F1賽車,在很多區域的渦流管理是相當復雜的,目前我們的車,的確存在一些不理想的地方,所以我們必須在風洞中對一些東西進行回爐調整,我不想講的更具體。”
目前,法拉利已經開始對問題風洞進行改進。而大幅度的升級改造工作將在今年九、十月份展開。賽車的技術升級將接踵而至,車隊預計在西班牙站之前,將會看到明顯的效果。但是在我看來,這似乎不太可能,因為這基本上就要重新打造一款新車,兩周的時間恐怕遠遠不夠用。
當被問及這對于法拉利今年收復失地,是否為時已晚時,科斯塔沒有正面回答。這個問題或許他也很想知道,因為車隊主席蒙特澤莫羅在接受采訪時,已然表示出對車隊的強烈不滿,并威脅如果情況沒有得到改變,法拉利將選擇退出。這種威脅不只是針對F1A,也是針對車隊的每一名成員,如果不在隨后的比賽中交出一份滿意的答卷,或許失業的陰影將會籠罩在車隊的頭上。
這兩年法拉利總是改不了“慢熱”的毛病,應對危機的反應總是慢半拍,這也是多梅尼卡利被人詬病最多的地方。根據我的觀察,他似乎就是個慢吞吞的人,比起托德差的不是一點半點。這個賽季都已經跑完四站比賽了,才發現賽車的問題所在,本身就有點說不過去。而土耳其站馬薩技術團隊的連續失誤,更是叫人詫異,這還是一直曾經的冠軍車隊么?看上去一點都不在狀態。
現如今的F1賽場,拼的就是臨場反應和默契的配合。“慢熱”的法拉利顯然有點跟不上節奏了,如果再這樣下去,不需要別人追趕,他們就會自己打敗自