機械增壓車型測試

　　國籍　德國Gen-nany
　　發動機　縱置直列4缸1.6L機械增壓
　　車型　北京奔馳C180K
　　英文名　BBACC—d8ss
　　上市時間　2010年6月
　　同級車　華晨寶馬318i
　　在渦輪發動機搶盡風頭的當今車壇，C180K卻仍舊堅持著機械增壓技術，事實證明奔馳是正確的，奔馳的機械增壓技術是奔馳發動機的核心技術，無論是小排量發動機還是大排量發動機，你都可以發現機械增壓這項技術的身影，說明了機械增壓技術的成熟性和工作狀態的穩定性。
　　你可不要以為C180K經典型使用的是1.8L的發動機，其實這款車所使用的是一臺1.6L機械增壓發動機，但是在機械增壓的作用下，完全可以發揮出20L甚至2.3L的功效。C180K經典型的發動機采用全鋁材料生產，并使用先進的汽油直噴技術，使得這臺發動機可以在5200rpm時就發揮出最大功率115kW，這在同排量車型中是一個難以想像的技術指標。而1.6L發動機在機械增壓的幫助下，所產生的扭矩是驚人的，它可以在3000～4500rpm時，將扭矩穩定在最大值230Nm。如此強大的動力輸出，你還會說1615Kg的自重對于1.6L發動機是個負擔嗎?我想答案—定是否定的。北京奔馳給出的0～100km／h的加速時間為9.1s，足以說明這款車型的毫不遜色的動力性。
　　
　　CHERY TIGGO
　　
　　國籍　中國／China
　　發動機　前橫置直列4缸1.6L機械增壓
　　車型　奇瑞瑞虎精英版
　　英文名　Chery Tiggo
　　上市時間　2010年12月
　　同級車　長城哈弗
　　拿到奇瑞瑞虎精英版試駕車時，我看不到它有任何驚人之處，除了尾部標有的1.6S的標識外，再無二異。然而，這款瑞虎車內卻內含著一顆不一樣的心。
　　1.6S的瑞虎搭載的是中國首款自主研發的機械增壓發動機，其技術原理主要依托于奇瑞現有的1.6L ACTECO發動機進行技術改造和升級，引進美國EATON公司第五代M4S高效機械增壓技術而開發的一款高能效、低排放、低噪聲的小型增壓汽油發動機。通過改造，使得1.6S發動機的最大功率增大40％，最大扭矩增大42％以上，從而達到了大馬力、低油耗的目的。
　　畢竟是國內首款機械增壓發動機，因此試駕前我并未對其抱有太大的希望。然而實際駕駛后的感覺則令我十分驚奇，平順的發動機可以從容的應付各種挑戰。雖然瑞虎在3000～4500rpm時才能達到最大扭矩，但低速行駛時，表現不俗的扭矩讓車子走的平順而有力，這也恰恰是機械增壓所帶來的直接效果。深踩油門，伴隨著悅耳的發動機聲音，優異的高速性能也得以體現。實測的9.1s百公里加速成績著實驚人，甚至這并不是它的最好成績，若換套更好的輪胎，將會體驗到這款1.6s國產發動機給我們帶來的更多樂趣。
　　
　　TOUAREG
　　
　　國籍　德國Germany
　　發動機　前縱置V型6缸30L機械增壓
　　車型　大眾新途銳
　　英文名　Volkswagen Touareg
　　上市時間　2010年11月
　　同級車　2011款寶馬X5 xDnve35i
　　作為高檔豪華SUV中的一份子，新途銳還是相當低調，唯有其新款帶日間行車燈的前大燈為新途銳帶來了幾縷陽光。新途銳外表帶來的驚喜雖然不是很多，可新途銳在動力上帶來的驚喜是遠遠超越了其外表，那就是大眾的新款當家動力花旦——3.0TFSI，它也應用在大眾輝騰、奧迪A6L、A8L、Q7等車型上。
　　新途銳配備的這款3.0TSl發動機最大輸出功率213kW，2500rpm時即可輸出最大扭矩420Nm，從數據上看就相當出色，而這也只是低功率版。由于采用了機械增壓，在起步時就可以感受到動力爆發的充足，促使其從靜止加速到100km／h只有7.1s。即使是在中途加速時動力輸出也相當流暢。尤其是在城市堵車路段，每次輕踩油門即可得到你想要的動力輸出，～改渦輪增壓動力輸出不是不夠就是過于猛烈的不足。以前機械增壓不是應用在大排量發動機就是小排量上，這次大眾是把它用在了不大不小的3.0L發動機上，也正代表了大排量發動機小型化的趨勢。
　　
　　AUDI S5
　　
　　國籍　德國Germany
　　發動機　前縱置V型6缸3.0L機械增壓
　　車型　奧迪S5 Sportback
　　英文名　Audl S5 Sportback
　　上市時間　2010年5月
　　同級車　寶馬5系GT
　　奧迪5系的動力性能早已深入人心，雖然大家接觸不多，但是應該多少都有耳聞，因為無論是S4還是S6都有著不俗的動力表現。S5 SDO rtback使用了一臺3.0L機械增壓直噴汽油發動機。單從排量上看雖然略小，但是經過了運動調校和機械增壓的幫助，這臺3.0L發動機產生了更大的功率輸出，其最大功率為245kW／5500-7000rpm。在功率提高的前提下，峰值扭矩也達到了驚人的440Nm／2900-5300。細心的人可以發現，55 Sportback所使用的這款3.0L機械增壓發動機，動力數據與原來奧迪的V8 4.2L發動機的數據完全一致。其實，這臺發動機就是要取代原有S系所使用的V84.2L發動機，并使整車重量更輕。
　　在駕駛奧迪S5 Sportback時，加速感受非常直觀，你會真實體驗到這臺發動機的暴力表現，用“猛獸”一詞來形容它一點不為過。深踏下油門，會有種被人踢出去的感覺，0-180km／h的加速過程可以說一氣呵成，并且在瞬間內完成，廠方提供的0-100km／h的加速數據為514秒，而我們實測為5.46s，十分吻合，它的確比同級別車要快上很多。
　　
　　RANGE ROVER
　　
　　國籍　英國／England
　　發動機　前縱置V型8缸5.0L機械增壓
　　車型　路虎攬勝創世尊崇版
　　英文名　Land Rover Range Rover
　　上市時間　2009年11月
　　同級車　奔馳G55AMG
　　把這兩款車放在一起論述，是因為我們這次測試的這兩款車，其實是同門兄弟，用的也是同一款發動機，而且是樣的發動機，即全新第三代50L排量AJ－V8機械增壓發動機。
　　在前面我們已經提到過，這款全新的第三代AJ-V8機械增壓發動機有著超凡的性能，與前一代4.2L V8機械增壓發動機相比，動力大幅提高了23％，扭矩增加12％。從數據上看，其最大功率已經從前一代發動機的291KW催升到了現在的375kW，最大扭矩則從570Nm增加到625Nm，動力的提升相當明顯。特別值得一提的是，新一代AJ-V8發動機對低速扭矩做了特殊調校，在2500rpm_直到5500rpm這樣的寬轉速區間，都能提供最大的扭矩輸出，從而使加速性能大大增強。
　　話說回來，測試的這款路虎攬勝和捷豹XJL，雖說一個屬于5UV一個是轎車，但由于兩者的動力系統一樣，包括使用同樣的發動機和同樣的6擋手自一體變速器，因此在駕駛感覺上，尤其是加速性能非常相近。
　　不過，路虎攬勝的車身重量要大得多，所以加速感沒有XJL來得敏捷，作為SUV，這也很正常，畢竟它還是一款大型的SUV，高達2620Kg的整備質量相比起XJL的1915Kg，在加速方面難免要吃些虧。
　　其實，這只是它們二者之間的對比，才讓人有塞樣的感覺。實際上，單獨測試的數據表明，在0～100km／h的加速過程中，自始至終，這款發動機都能提供極為線性的動力輸出，感覺有用之不竭的動力儲備，發動機艙傳來的聲浪也沒有讓人感覺不舒服，路虎攬勝6s多一點的0～100km／h加速成績，已經讓好多轎車都望塵莫及了。
　　很多駕駛者都喜歡大排量車型，因為這種車不僅舒適，而且總能給人從容自信的駕駛感覺。的確，大排量發動機，尤其是大排量機械增壓發動機，動力強勁，提速快，駕駛起來很刺激，而且即便高速行走，轉速也不會太高，很是從容舒適。
　　這款5.0L排量的AJ-V8也是一樣的，當你不急不燥地游走在城市之中，它的轉速變化可以用懶洋洋未形容，徘徊在2000rpm之內便可在6個前進擋之間提供完美的動力輸出。但實際上，這款AJ-V8是一款很活躍的發動機，有著賽車的血統。從按下啟動按鈕的那一刻起，低沉渾厚的聲浪便會讓人莫名的興奮起來，這是大排量發動機獨有的氣勢。一旦偵測到駕駛者深踩油門，有急加速需求時，這款發動機的活躍性就會充分的顯現出來，轉速的急速跳躍變化以及車速的飆升定會帶給你無盡的樂趣。
　　
　　
　　G55 AMG
　　
　　國籍　德國／Germany
　　發動機　前縱置V型8缸55L機械增壓
　　車型　梅賽德斯－奔馳G55AMG
　　英文名　Mercedes—Benz G55 AMG
　　上市時間　2009年5月
　　同級車　這個真沒有
　　
　　它，梅賽德斯一奔馳G55，是一個怪物，裝備了AMG旗下動力最強大的5.5L機械增壓V8發動機。最新款G55 AMG的動力輸出由原來的350kW提升至373kW，而這要得益于經過重新增強和調整的發動機控制部分，足見AMG的精益求精。
　　這款動力超群的5.5LAMG發動機能在2750rpm到4000rpm的轉速范圍內達到最大扭矩700Nm。因此，這款重達259噸的越野車(注意，是越野車，而不是跑車)從靜止加速到100km／h僅需5.5s!要不是電子限速裝置“作祟”，它的最高車速也絕不僅僅是2010 km／h。額外要說的是，AMG的運動排氣系統中的兩路橢圓形排氣管，在后輪之前呈一定角度布置，加上AMG V8發動機工作時獨特的聲音，使你無論從視覺還是聽覺都能充分地感受到G55 AMG增壓發動機的強勁動力。
　　無論是在普通公路，還是在越野路段行駛，G55 AMG都既能給你一種平靜和悠然自得的心境，又能使你清晰體會到它潛在的澎湃動力。當然，它也不僅僅是一個速度機器，全時四驅、低傳動比變速器、四驅電子牽引系統(4ETS)和3套差速鎖都保證它成為一個全能選手。扭動方向盤右側的無匙電子打火開關，凱迪拉克CTS—V的V8發動機會發出悅耳的聲響。緊握著真皮方向盤的雙手不自主地跟著它的咆哮聲顫動起來，為即將到來的超性能體驗而亢奮。
　　CTS—V搭載的這臺LSA系列6.2L V8發動機有著美國高性能發動機的眾多傳統設計。首先，它是采用0HV挺桿式氣門，而不是我們熟悉的0HC頂置凸輪軸，結構緊湊而可靠。配上伊頓Eaton出品的TVS機械增壓器之后，這臺LSA發動機每100毫升排量可增加超過6kW的輸出功率，扭矩更是提高了18％。折算起來，這足足相當于額外再增加一臺2.0發動機的動力啊!
　　然而，輕踩油門起步，這臺V8發動機會發出綿密的運轉聲，雖然也有刻意經過性能化的調校，給人最直接的感覺卻依舊是凱迪拉克一貫的柔順平和作風。當轉速略升高到2000rpm，車速便已達到100km／h。最終，憑借機械增壓系統，CTS-V擁有741SkW／6100rpm的最大輸出功率和747Nm／3800rpm的最大輸出扭力，使得0～100km／h加速時間僅需3.9s，極速高達282km／h。而這，恰恰是機械增壓的驚人之