寶馬中國僵局

保守的業務作風，遲來的產能規劃，使寶馬在中國的市場競爭中陷入被動境地

在中國豪華汽車市場的較量中，寶馬似乎正陷入被動。

2009年奧迪中國銷量157188輛，寶馬90536輛，奔馳68500輛。

相比奧迪在中國市場的一騎絕塵，長期占據全球豪華車市場第一的寶馬，尚未在中國市場找到應有的地位。

保守的代價

種種跡象顯示，寶馬中國業務的滯后，已招致集團的不滿。

2010年北京車展媒體日，原本安排了密集媒體采訪的寶馬集團總裁諾伯特#8226;雷瑟夫(Norbert Reithofer)，突然以身體不適為由，放棄了與多家中國媒體的對話。雷瑟夫此舉令當時在場的多位寶馬中國員工大為緊張。

一位與寶馬中國市場部門關系密切的業內人士當日對《財經國家周刊》記者表示，雷瑟夫的離去，或是借故對“寶馬中國業務長期保守而致錯失良機”表達情緒上的不滿。

6月9日，中國機械工業聯合會副會長張小虞在接受《財經國家周刊》記者采訪時說，“寶馬在中國的本土化品牌——華晨寶馬轎車，由于沈陽工廠與中華轎車共線生產而形成產能掣肘。國內市場銷售‘井噴’后，進口寶馬難以有效緩解產能不足，而華晨寶馬二期工廠折騰了3年，才最終敲定棄大連而選沈陽。由此可見寶馬對中國市場形勢的誤判，相當明顯。”

對此，寶馬集團大中華區總裁史登科6月11日在接受《財經國家周刊》記者采訪時承認，“現在無論是進口寶馬、還是國產寶馬，寶馬4S店都缺貨。”

對于這種情況的出現，史登科解釋說，寶馬中國業務“相對于其他市場，更不容易做到一個很好的預期和平衡。……