審時度勢

美國聯合航空集團董事長、總裁兼首席執行官

人物：譚凱翔(Glend T.Tilton)

盡管與嚴重沖擊了歐洲航空市場的冰島火山灰相去甚遠，但美國聯合航空公司以及大陸航空并沒有因此而放松對全球航空業嚴峻形勢的警惕。5月3日，這兩家最具網絡互補性的美國大型航空公司正式對外宣布了合并計劃，如若此項交易能夠順利完成，那么未來的新公司將成為全球最大的航空公司。不過，在世界航空業仍然面臨競爭、重組、回暖等諸多變數時，美聯航壘球CEO譚凱翔(GlennT.Tilton)對未來的看法依舊審慎而積極——根據合并協議，他將成為新公司董事會的非執行主席。

與經濟繁榮時期相比，如今航空市場面臨的競爭壓力越來越大，同大陸航空的合并能夠帶來什么好處?我們把兩家航空公司合并在一起，打造了一個真正世界級的國際航空公司。美聯航擁有無可比擬的全球網絡，能夠為客戶提供最優質的服務。基于我們與星空聯盟的伙伴關系，我們必將創造一個無論在運營還是財務上都更加強大而高效的航空公司，同時更好地對自身進行定位，并在瞬息萬變且競爭激烈的全球航空業內中取得成功。此次合并將為股東帶來一個提供可持續及長遠價值的強大平臺，為旗下員下創造更多機會，并為客戶提供更優質的航班服務和更多的目的地選擇。

在高速鐵路、低成本航空公司大量出現的情況下，您如何看待整個行業面臨的變化?作為一個跨國公司，美聯航主要通過五大航空樞紐，運營長途航線，將客人運送到不同的樞紐。高鐵的出現勢必會為需要通過中轉前往其它地方的乘客提供更多選擇。和歐洲發達的鐵路網絡不同，中國和美國的鐵路網絡都還未達到如此發達的程度。因此這項改革對中國、美國都大有神益。

對于經濟危機，美聯航采取了什么措施?航空業存在的歷史問題一直是很難將運力和市場相統一，如果行業運力大于市場的需求，每個座位的盈利就將減少。最近，我們和Ameco北京簽訂了關于新的波音777和波音747的重維修合同，就是因為他們一直能夠提供給我們可信任的品質維修服務和高效的成本控制。我們總部的收益管理部門也會對波音777和747這些寬體飛機做系統內的運力協調，以服務于整體市場。

如何看待分析人士認為航空業整臺趨勢“不可避免”?如果我是分析家，會避免用“不可避免”這個詞，因為每個行業，比如航空業，你不可絕對預知未來有什么情況發生，這個行業我們唯一可知“不可避免”的，就是沒有什么事是“不可避免”的。我也做過一些公司合并的項目。很多時候公司和董事會都低估了合并過程中遇到的困難。大約70％或更多的情況是在合作初期雙方沒有足夠認識到合作所帶來的發展潛力和重要性。合并是有風險的，并且此類合作的方式也極具創造性。

最近歐洲航空公司頻繁出現罷工潮，這是因為歐洲工會太強大。還是經濟危機后航空業的一些問題?目前航空市場發展更依賴于航空公司之間的合作，還有航空的網絡結構。在歐洲，以往是各個國家的執行規則、工作方式各不相同；現在，不同的國家組成的歐盟需要建立起統一的市場，資源需要共享，因此航空公司和員工自然面臨新的問題和挑戰。如前所述，航空公司一直以來都很難在對投資者的回報率和員工、乘客滿意度上達到完美的統一。航空公司內部，必須節省開支，通過調整、和其它航空公司展開合作來提高效率。對于一些工作幾十年、已經習慣了固有工作方式的員工來說，讓他去融入其它工作環境是相當困難的。但我們必須找到途徑去競爭。

美聯航曾經歷過破產重組，如何看待依靠政府的救助方式?政府資助確實是一個很好的辦法，但是在一定程度上掩飾了公司從自身認知角度解決問題的根本途徑。這同時也會遭到“不公平”的質疑聲音。美國政府因此面臨道德問題。打個比方，有兩家人都需要向銀行貸款買房，一家只申請合理貸款，維持良好信用，而另一家過度貸款導致困境。政府應該幫助哪家?如果去幫助過度信貸而陷入困境的，那么對另一家信用好的家庭就不是很公平。目前來看，靠政府的貸款來擺脫危機是困難的。