影響瀝青路面平整度的原因及控制措施

摘要：路面平整度是衡量高等級公路使用性能的一項重要指標。本文從施工的各個環節分析影響路面平整度的主要原因，并提出相應的對策。

關鍵詞：瀝青路面 平整度 影響因素對策

隨著高等級公路的迅速發展，對于路面平整度要求越來越高，良好的路面平整度不僅可以產生巨大的社會影響和經濟效益，而且還可以減少由于平整度差異而引發的各種路面病害，延長公路的使用壽命。

1、影響瀝青路面平整度的主要原因

瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質、路基施工質量、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質量有關，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

1.1基層頂面平整度較差

基層頂面平整度不好，將直接影響到瀝青面層的平整度。由于瀝青面層往往很薄，如果基層平整度較差，利用瀝青面層找補是相當困難的。基層的平整度差，使其上的瀝青薄厚不均，開放交通一段時間后，瀝青面層混合料密實度變異性加大，在行車反復荷載作用下，瀝青混合料進一步壓密，使不平整度加大。

1.2路基不均勻沉降

由于路基填料控制不嚴’地基處理不當或填土路基壓實度不夠，路基產生不均勻沉降，必將導致路面平整度的嚴重下降。路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，而車輛在不平整的路面上行駛，產生較大的沖擊力，進一步使不平整度加大。

1.3配合比設計不理想

瀝青面層混合料的配合比設計直接影響面層的各項指標。良好的基配、合理的瀝青用量將保證路面的使用壽命。否則。由于配合比設計不合理，導致瀝青混合料高溫穩定性差、水穩定性不好，產生嚴重的車轍和裂縫，必將嚴重影響路面平整度。另外，基層配合比的設計將影響到半剛性基層的整體強度，作為面層的直接承重層，基層強度的好壞將直接關系到瀝青面層的各項指標。

1.4施工工藝水平低及機械設備的落后

由于施工工藝水平低而引起瀝青面層不平整的情況是經常發生的，施工過程中對混合料的溫度控制、接縫處理，均可對路面平整度產生較大的影響，另外，機械設備沒有合理的配套使用對攤鋪平整度影響很大。如攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。因此，需要在施工中反復總結，不斷提高施工水平，逐步提高施工質量。

1.5碾壓對平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關系著路面面層的平整度，主要表現在：

1，5，1壓路機型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產生“跳動”夯擊現象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形。

1.5.2碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。

1.5.3碾壓速度的調整上。壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現壓陷槽。

1.5.4碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。

1.5.5碾壓次數的確定上，碾壓遍數不夠。即壓實不足，通車后形成車轍，碾壓遍數太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂和波浪。

1.5.6驅動輪和轉向輪的前后問題上，如果是從動輪在前，由于從動輪本身無驅動力，靠后輪推動，因而混合料產生推移，倒退時在輪前留下渡浪。

2、改善路面平整度的幾個環節

2.1保證平整度應從路床開始

基層平整度直接關系到瀝青面層的平整，而基層的平整度又與低基層有關，低基層平整情況與路基密不可分。因而，要從控制路基特別是路床的平整度開始，層層向上嚴格控制，直到面層，使用攤鋪機攤鋪基層，甚至低基層，可大大提高基層的平整度。雖然使用平地機結合推土機也可進行基層施工，但此方法會使鋪成的混合料密實度不均勻，在攤鋪穩定中粒土或粗粒土時，還會發生粗細集料離析現象，導致平整度差，故在施工中盡量避免使用該方法。

2.2提供高質量的瀝青混合料

在進行室內混合料配合比設計時，嚴格按施工技術規范要求進行反復驗證，同時要重視試驗段的試鋪，避免因配合比設計不當在面層產生推擁、麻面、松散等病害。此外，此外，采用改性瀝青是改善混合料熱穩定性、增強粘結力的有效措施，也是提高路面平整度的有效方法。

2.3處理好施工接縫

2.3.1橫向接縫

從平整度控制的角度講，路面施工中應盡量減少攤鋪停機的現象，減少橫向接縫及處理好橫向接縫，可大幅度提高路面的平整度。橫向接縫應盡量設置在攤鋪層表面縱坡或厚度未發生變化的區域內，在已鋪頂面順路線方向用3m直尺找出縱坡開始發生變化的斷面，然后沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側不合格要求的端部鏟除。繼續攤鋪前在切割面上涂刷薄層瀝青，以增加新舊鋪筑層間的粘結，并用熱瀝青混合料將鄰近接縫處的已鋪瀝青混合料加熱。繼續攤鋪時保持原先的作業參數，并采用正確的騎縫碾壓(既向新鋪層措輪20cm-30cm與接縫平行碾壓)，可獲得平整度良好的橫向接縫。

2.3.2縱向接縫

對于寬度較太的路面施工，可采用兩臺攤鋪機一前—后同步攤鋪，以消除攤鋪機過寬造成混合料離析現象，避免鋪成的瀝青混合料的不均勻。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。

冷接茬施工是指新攤鋪層與經過壓實后的已鋪層進行搭接。半幅施工不能采用熱接縫時宜加設檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時應重疊在已鋪層5-IOCM，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進行碾壓。應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動的松鋪厚度要同。

熱接在施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應將已鋪混合料部分留下10—20CM寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。

2.4攤鋪控制

2.4.1攤鋪機從啟動到正常攤鋪是一個漸變的過程，由于混合料阻力的影響，約3—8M才能達到正常。因此減少停頓并保持一個恒定的速度是保證攤鋪平整的關鍵。具體施工過程中應根據拌和能力和運輸能力合理選擇攤鋪速度。

2.4.2嚴格控制螺旋分離器的轉數，并保證熨平板前后混合料的高度不變。通常混合料的高度應與螺旋分離器的軸心線平齊。過高或過低都將影響熨平板的受力平衡，使路面出現波浪。

2.4.3根據須達到的厚度，預先調整熨平板的工作仰角，并盡量保持恒定，避免在攤鋪過程中隨意調節工作仰角，影響面層的平整與均勻性；

2.4.4注意對自卸汽車卸料的管理，盡量使卸料均勻并保持連續性，自卸汽車在后退時不得撞擊攤鋪機，料車停在攤鋪機前卸料不得使用制動而增加攤鋪機的阻力。

2.4.5合理選擇自動找平方式。一般底面層利用基準鋼絲繩來控制，中、上面層利用浮動基準粱(平衡梁)來達到較好的平整度。

3、結束語

瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關系到路基、路面施工的全過程。我們只有在充分研究分析產生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一個細小環節。一條高質量公路的建設，不僅在于嚴格按圖紙、規范、標準施工，更重要的是不斷總結經驗，結合實際應用于實踐工作中。

參考文獻：

《瀝膏路面施工及驗收規范》(GB50092—96)

《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40—