從中國制造到中國創造

美國總統奧巴馬在年初發表的《國情咨文》里提到：“從第一條跨州鐵路的誕生，到州際高速公路系統的建成，我們的國家向來走在世界前列。我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路。”中國的一個產業出現在美國總統的《國情咨文》里，這是前所未有的事情。

是什么讓中國高鐵行業成為世界上最耀眼的一顆明星？鐵道部總工程師何華武在一次新聞發布會上曾表示：中國應用了世界高速鐵路人類文明的成果，同時在這個程度上進行了大幅度的提升和創新。就是這種引進消化吸引再創新的高鐵發展模式，迅速提升了中國鐵路裝備水平，大大提高了中國制造在世界的聲望，并進而獲得有力的話語權。

借力創新

2004年4月，國務院召開會議專題研究鐵路機車車輛裝備有關問題，明確提出“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的基本方針，確定了引進少量原裝、國內散件組裝和國內生產的項目運作模式。

面對這一宏偉的發展戰略，在鐵道部組織下，中國機車車輛制造業的8個新造主機或配件研制企業進入技術引進序列。他們在原始創新中堅持繼承與突破并舉；在集成創新中堅持集納和突破各方優勢；在技術引進中堅持引進核心技術、實現本土化生產、降低引進成本、使用中國品牌這“四位一體”的原則，挑起了中國鐵路運輸裝備業技術引進工作的大梁，走出了一條有中國鐵路裝備行業特色的不斷創新、不斷趕超的發展路徑。

2004年至2005年，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。從車輛到線路，再到通信信號技術，一邊引進消化吸收一邊自主創新，他們開始了中國高鐵裝備技術的破冰之旅。

經過不懈努力，他們掌握了動車組列車的總成、車體、轉向架、牽引電機、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制、列車網絡控制和制動系統等9大關鍵技術及10項主要配套技術，構建起了動車組系列產品技術平臺。

2006年9月28日，時速200公里國產CRH2型“和諧號”動車組列車在中國南車青島四方下線。2007年4月6日，時速250公里國產CRH5型“和諧號”動車組列車在中國北車長客股份公司整列編組下線。2007年11月24日，時速300公里國產CRH2－300型“和諧號”動車組列車在中國南車青島四方公司下線。

中國高鐵有后發的技術優勢，主要體現在技術集成上。對各國高鐵技術的博采眾長，讓中國高鐵企業具備了極強的系統集成、適應修改、綜合解決并完成本土化創新的能力，并最終形成自主技術標準。中國的優勢，不是單一方面的造車等優勢，而是系統集成的優勢。

目前，中國動車組已取得累計900多件高速鐵路相關專利授權。把世界上三大原創國家——日本、德國、法國的達到世界上最先進的高鐵技術中最優秀的部分全部吸收進來，把最優秀的東西組合在一起，構建出來的高鐵技術體系更加安全可靠。

華麗轉身

2008年4月，中國北車唐車公司，成功下線中國國產時速350公里CRH3型“和諧號”動車組列車，標志著中國鐵路技術裝備現代化取得了重大成果，也使我國由此成為世界上僅有的幾個能制造時速350公里高速列車的國家之一。6月24日，CRH3型“和諧號”動車組列車在京津城際鐵路上跑出了時速394.3公里的“中國鐵路第一速”。

就像20世紀70年代各國政要造訪日本必游新干線一樣，自2008年8月1日京津城際鐵路開通運營以來，幾十個國家的政要、國際組織負責人等數百批次的人員來華乘坐了“和諧號”動車組列車。中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。

曾經落后世界半個世紀的中國高鐵，在“引進、消化、吸收、再創新”的發展道路上，以“世上無難事、只要肯攀登”的氣魄和科學的膽略，實現了驚人的一跳：三年磨礪，就掌握了時速200公里的技術；兩年攻關，又從時速200公里的平臺登上了時速350公里的平臺。中國只用短短5年時間就走完西方發達國家要用40年才走完的高鐵發展的歷程，仿佛一夜之間就超越了世界，讓世界震驚。

2008年2月26日，鐵道部和科技部簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車，最高運營時速將比德國、法國的高速列車快60公里，比日本新干線快80公里，節能環保和綜合舒適性也高人一籌。

2010年5月27日，在中國北車長客股份公司高速車制造基地一期工程竣工之際，具有自主知識產權、時速380公里的國產“和諧號”CRH380A新一代高速列車首輛車在長春精彩下線。如果說，時速350公里的動車組讓中國追趕上世界先進水平，那么，時速380公里動車組的成功研制，已使中國登上世界高鐵的制高點，成為世界的領跑者。

幾年來，對各國高鐵技術的博采眾長，讓中國高鐵企業具備了極強的系統集成、適應修改、綜合解決并完成本土化創新的能力，并最終形成自主技術標準。這已向世人昭示：中國鐵路裝備實現了對自己創新歷程既有成績的歷史性超越，完成了“中國制造”向“中國創造”的華麗轉身。