京滬高鐵運營試驗再創世界最高速

12月3日11時06分，在京滬高速鐵路先導段棗莊至蚌埠間220公里線路上，國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組列車發車，正式啟動京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗。11時28分，列車時速達486.1公里，這是繼今年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公里之后，再破世界鐵路運營試驗最高速紀錄，登上世界運營鐵路速度之巔。中國高鐵列車不斷在相繼鋪通的高速鐵路上刷新紀錄，向世人自信地宣誓：中國高鐵的世界領軍地位難以撼動。

京滬高鐵作為我國 《中長期鐵路網規劃》的重點工程，是我國正在加快構建的 “四縱四橫”高速客運網的重要組成部分，是當今世界一次建成線路里程最長、技術標準最高、運行速度最快的高速鐵路，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接我國環渤海和長三角兩大經濟區，全長1318公里，今年11月15日全線鋪通。

京滬高鐵開通后，京滬間可實現4小時直達，與既有京滬線實行客貨分線運輸。對于提升我國工業化和城鎮化水平、統籌區域和城鄉協調發展、加快經濟發展方式轉變、推動我國東部地區率先實現現代化，都具有極為重要的意義。

棗莊至蚌埠段是京滬高鐵建設的先導段，承擔著示范引導全線建設的重要任務，全長約220公里。棗蚌先導段率先完成了牽引供電、通信、信號、電力 “四電集成”施工，展開聯調聯試，系統驗證時速350公里以上運行條件下固定設施、移動裝備的安全性、匹配性和適用性。

11時06分，高速列車從棗莊西站出發。擔當此次綜合試驗任務的高速列車就是當今世界上運營速度最快、科技含量最高的列車。

加速！加速！僅用5分半鐘，列車就輕松超越兩年前京津城際鐵路創造的394.3公里的紀錄。又一分鐘后，66天前滬杭高速鐵路試運行中創下的416.6公里紀錄也被超越。

11時28分，列車剛剛駛過宿州東站，時速便達到峰值486.1公里，一個新的紀錄誕生了！當測試人員報告列車完全符合安全舒適標準時，車廂里響起熱烈的掌聲。鐵道部副總工程師張曙光指出，“和諧號”新一代高速動車組是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，最高運營時速為380公里，持續運營時速350公里，在氣密強度、旅客界面、智能化等多個方面進行了系統創新，達到了世界領先水平。對于人們擔心的高速列車安全問題，中國南車集團解釋說，高速列車有個很重要的安全指標叫脫軌系數，就是不同時速下的列車，它的脫軌系數都要小于0.8，經過測試，新一代高速動車組的脫軌系數小于0.1，遠遠低于限度標準。

目前，我國已投入運營的高速鐵路營業里程達到7531公里，居世界第一位。我國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。每天開行的動車組有1000多列，運送旅客約百萬人次。

根據中長期鐵路網規劃，到2020年，鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。

CRH380A新一代高速動車組

擔當試驗運行任務的是由中國自主研發的國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組。

該動車組是在鐵道部和科技部統一組織和指導下，以《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》為指引，由南車青島四方機車車輛股份有限公司聯合國內一流科研院所和產業資源，采用產學研用相結合的方式，通過共同攻關研制開發的。

該車是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，在氣密強度、旅客界面、智能化等多個方面進行了系統創新，達到了世界領先水平。該列車歷經理論與實踐的循環往復，歷經仿真計算、臺架試驗、線路試驗的反復分析、試驗、論證，最終實現了速度、安全、舒適、節能等技術指標的世界領先，整體設計體現了十大技術創新：低阻力流線頭型，良好的振動模態系統匹配，高氣密強度和氣密性車體，安全可靠的高速轉向架，先進的噪聲控制技術，高性能的牽引系統，高速雙弓受流性能，安全環保的制動系統，人性化的旅客界面以及優良的智能化性能。