藍色產業鏈的鑰匙

帆船賽就像一把鑰匙，可以開啟一條千億元計的完整水上運動產業鏈。中國杯帆船賽CEO鐘勇相信，自己已經鑰匙在握。

“帆船賽就像一把鑰匙，可以開啟一條千億元計的完整水上運動產業鏈，產業鏈上游是游艇制造、維護以及游艇會的建設、運營，下游則是旅游交通業、酒店餐飲業、公共服務業、展覽業、地產業等。打通了這條高增值低碳環保的產業鏈，必將帶動深圳經濟結構的轉型和升級。” 中國杯帆船賽CEO鐘勇相信，自己已經鑰匙在握。

中國的海上嘉年華

2010年10月29日上午10點半，深圳大亞灣海域，幾十只帆船在海面上游弋，或原地“轉圈”，或小范圍四處穿行——由于風力和海浪的影響，這些參賽船只能以這種特別的方式等待比賽的開始，遠遠望去，數十張色彩斑斕的風帆在海面上盤旋，場面煞是壯觀。

這是中國杯帆船賽的第一日，和其他體育競賽開始前的凝重緊張氣氛不同，來自世界各地的參賽選手們臉上寫滿了興奮和開心，卻看不到絲毫的緊張。在等待比賽開始前的那段時間，選手們在海上與對手擦肩而過時，不管彼此是否認識，都會面露笑容、互相熱情地打招呼。而我們這些旁觀者在幾十米開外的地方向他們揮手致意，他們也會高興地揮手回應。

仿佛即將舉行的并不是一場激烈的角逐，而是一場歡樂熱鬧的嘉年華。

“帆船賽本來就和嘉年華沒什么兩樣，”一位有著多年帆船參賽經驗的選手告訴我們，“來參加比賽的選手們當然會全力以赴，競爭的精神肯定是有的。但在大海里，人的心胸都會變得寬廣起來，心情也會很愉快，比賽的時候也就自然而然地沒那么劍拔弩張了。”

頂級賽船燒錢賽事

帆船賽是一項燒錢的賽事。由于路途遙遠，航行費時，來自世界各地的參賽船隊一般都不會自帶船只前來參賽。這就意味著賽事承辦方要擁有高端的賽船，才能吸引優秀的船隊前來角逐。而一艘稍微上檔次的帆船售價往往過百萬，甚至上千萬元，整個賽事要耗用多少資金便可想而知了。

為了吸引世界各國的帆船好手前來參賽，主辦方在第一屆就從法國購入了10艘博納多First 40.7，在獲得參賽選手們的一致好評后，第二屆中國杯帆船賽更再次購入20艘博納多First40.7。

“我常常覺得大陸是一個很‘恐怖’的地方，很多事情都顛倒著來。在香港，從來沒有一個比賽搞得像中國杯這么大規模，很難想象會有一個公司一下子買進30條這么貴的船用于比賽和培訓。在香港，幾千塊的培訓費都只能上很小的船。”對于承辦方的大手筆投入，來自香港的資深帆船玩家兼中國杯賽事顧問羅錦輝忍不住發出了這樣的感慨。

盡管中國杯帆船賽已經擁有30艘博納多First 40.7，但中國杯帆船賽CEO鐘勇仍未滿足：“只有擁有最頂級的船，才能吸引最頂級的船隊來深圳比賽。”他透露，中國杯帆船賽在未來將引進更高端的新船型——TP52。TP52級別在國際帆船競賽圈內被認為是最具競爭力的級別之一，每艘賽船價格過千萬，備受各國帆船好手的推崇。

商業運作漸入佳境

投入如此巨大，賽事的盈利問題自然備受關注。對這個問題，鐘勇是這樣回答的：“中國杯成立之初，就定位是一個公共產品，而并非純商業投資。一開始，我們就制定了頭5年投入兩至三億的投資方案，5年之內根本不問收益。”

前三屆的中國杯帆船賽，中國電信、中國銀行、聯想ThinkPad等國字號品牌紛紛成為中國杯的官方合作伙伴，國際的帆船制造商博納多公司更是一次性與中國杯簽約五年的戰略伙伴關系， 看重的就是中國杯為他們帶來的巨大商機，實現企業的品牌增值。

鐘勇認為過去三年里，承辦方在賽事的組織專業性以及商業運作方面都有了很大的提高，“雖然暫時還做不到收支平衡，但我們相信，目前已經到了一個臨界點，不久后中國杯就能苦盡甘來。”

2010年中國杯帆船賽與一汽·大眾奧迪結成“官方合作伙伴”是中國杯帆船賽商業運作的重大突破，這意味著“中國杯”所搭建起來的一個高品質商業展示平臺，已經為越來越多的著名企業所認可。可以說，中國杯帆船賽經過四年不懈努力，終于迎來了一條較為可行的商業運作之道。

向世界級賽事靠攏

承辦方的勃勃雄心在中國杯帆船賽的舉辦之初便已顯露無遺：投入重金購進專業級別的賽船吸引世界各國的帆船好手前來參賽；邀請帆船專家參與賽事的籌辦及組織工作；策劃舉辦各種關聯活動為賽事造勢#8943;#8943;這一切，都是為了把中國杯帆船賽打造成世界級別的賽事。

經過四年的磨礪，承辦方的努力已初見成效：中國杯于今年4月成為亞洲地區僅有的3個進入國際帆聯賽歷的大帆船賽事之一，成功晉升為亞洲地區最具影響力的大帆船賽事；舉辦的四年來，吸引了包括CNN、路透社、法新社及CCTV等的國內外知名媒體前來采訪，影響力與日俱增；本屆中國杯帆船賽共吸引了來自30個國家和地區的80艘大帆船前來參賽，參賽國家和參賽船隊都創歷屆之最，而明年的中國杯將計劃引進更大船型TP52進入統一組別，這無疑將進一步提升中國杯統一組別的含金量，讓這項賽事變得更具吸引力。

“未來，中國杯會設置相應的門檻，對參賽的船隊進行甄選，進一步提升中國杯賽事的專業性。”鐘勇表示，中國杯的賽事規模將努力向美洲杯、沃爾沃環球帆船賽等世界頂級帆船比賽靠攏。

走近平民尚需時日

在一般人眼里，玩帆船的愛好者非富即貴。其實不然，玩帆船的愛好者里既有李澤楷、龐輝、王石這樣的富豪，也有羅錦輝這樣熱愛帆船運動的中產人士。在帆船這項運動里，金錢并非決定性因素，把愛好者們吸引在一起的是帆船運動本身。

雖然中國內地開展帆船運動時間較晚，但在幾大帆船賽事的帶動下，內地的帆船游艇業在近年來發展異常迅猛。三年前，國內的游艇會屈指可數，而在中國杯等大型帆船賽事的帶動下，目前國內游艇俱樂部已迅速發展到99家，單是“中國杯”舉辦地深圳，就已擁有10家游艇俱樂部。 中國社科院報告也指出，中國現階段中產階層占就業人口15%，并將以每年1%的速度增長；在今后3-5年，游艇帆船休閑運動將成為人們娛樂生活的重要選擇。

但是帆船游艇業走向平民化尚需時日。“游艇業發展在歐美比較普遍，目前，世界平均每171人擁有一條游艇，像挪威、新西蘭等國家，人均擁有游艇高達8:1，美國為 14:1，就算是內陸國家瑞士，其人均擁有游艇也達到69:1。在美國80％的私人船舶只需20萬—30萬人民幣。而我國目前基礎設施建設缺乏，中國游艇稅收很重，征收40％多的關稅，對購買者來說是一個巨大的支出。”在亞洲航海文化發展論壇上，曉昱表達了她對國內帆船游艇運動發展前景的憂慮。

藍色產業落戶深圳

帆船賽在中國內地是項新興運動，青島、廈門、大連等濱海城市都在舉辦不同級別的帆船賽事，而一直都由深圳方承辦的“中國杯帆船賽”則是國內眾多帆船賽中影響力最大、最為人所矚目的賽事。此前四屆“中國杯帆船賽”都在深圳舉行，不管是政府，還是相關企業，都為該項賽事投入了巨大的資源。四年來，賽事辦得有聲有色，規模也越來越大，影響也越來越深遠。但是這項國內唯一以國家名字命名的帆船賽事的舉辦地是否一直能被深圳所把持？這是賽事舉行四年以來人們最關注的一個話題。2010年11月1日，中國帆船賽落幕的當天，這項眾人關注已久的消息終于得到了落實：經國家體育總局批準，中國杯將永久落戶深圳。