公務航空:航空業(yè)新引擎

乘低空空域開放這一東風，公務航空有望迎來井噴。而飛機托管與候機樓業(yè)務將成公務航空公司利潤的主要來源。

2010年11月14日，國務院、中央軍委正式對外發(fā)布于8月19日制定的《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，這意味著我國低空空域開放將正式破冰，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，通用航空面臨巨大的發(fā)展空間。民航部門預測，到2012年，我國需要各類通用航空飛機1-1.2萬架，通用航空及其帶動的產(chǎn)業(yè)將形成超過1萬億元的市場容量。作為通用航空的重要組成部分，公務航空也將步入行業(yè)春天。

優(yōu)勢鎖定高端消費群

公務航空，專指使用自有、托管或租賃的飛機，從事由乘客指定航段和時間的航空客運工作，是對固定航線大航班運輸?shù)难a充和提升。單一用戶、不定時、無固定目的地和無客票是公務航空的顯著特征。1995年，海南航空成立金鹿公務機有限公司（后更名為金鹿公務航空有限公司，以下簡稱“金鹿公務航空”），并引入首架公務機，開始包機運營，成為中國公務航空市場起步的標志。

由于受到起飛時刻、航班密度、航線設置等種種約束，普通航班不能完全滿足乘客對飛行時間和目的地的個性化需求。而公務機的乘客基本上可以做到隨意選擇起飛時間和起降機場，這保證了以最高的效率和最直接的航段，在最恰當?shù)臅r間滿足乘客的出行需求。與此同時，公務航班的乘客不需要與其他不相關的乘客分享飛機，這種乘客方面的“排他性”保證了公務航空的用戶享受絕對私密的飛行空間。另一方面，公務航空的機上服務還具備定制化和個性化的特點，再加上公務飛機特殊的內(nèi)飾布局，公務航空在飛行舒適度方面也大大優(yōu)于普通航班。此外，公務航空在安全運營方面也有極為良好的記錄，如金鹿公務航空憑借一套安全運營體系，15年保持零事故率。

憑借高效性、私密性、安全性、舒適性等優(yōu)勢，公務航空勢必吸引眾多商界、政界精英等高端客戶群體，成為高端行政事務、商務活動和旅游度假首選出行方式。

資本潛伏井噴預期下的

公務航空市場

在歐美等發(fā)達國家，公務機已成為高端行政事務、商務活動和旅游度假的頂級飛行器，選乘公務機飛行已經(jīng)成為歐美發(fā)達國家特定人群的常見出行方式。以美國為例，公務機保有量為1.8萬架，有1.5萬家企業(yè)從事公務運輸，適合中、小型飛機起降的機場超過2.4萬個。即便是在發(fā)展中國家巴西，公務機的保有量也超過了2000架。

與歐美發(fā)達國家相比，中國的公務航空正處于快速成長期。公開資料顯示，2008年，中國公務機飛行小時增長了30%；2009年，中國公務機飛行小時增長了40%； 2010年，預計市場增量將飆升至60%。自2004年以來，金鹿公務航空業(yè)績保持著40%以上的高增長率（附圖）。

隨著國內(nèi)企業(yè)，尤其是民營企業(yè)的蓬勃發(fā)展、國際化趨勢的增強和所涉及地域的快速擴張，對高效出行方式的需求也將越來越旺盛。按照國際通行標準，每1000億美元的國內(nèi)生產(chǎn)總值將產(chǎn)生250架公務機的需求。以我國2009年4.91萬億美元的國內(nèi)生產(chǎn)總值計算，我國約需要12275架公務機，而目前的公務機保有量僅為120架左右。顯然，中國在公務航空方面面臨巨大的需求缺口?？梢灶A見，在不久的將來，隨著中國經(jīng)濟增長與私人財富的不斷增加，人們對公務航空的認知度逐漸提高，需求缺口將持續(xù)擴大。而低空空域的開放則凸顯了政策層面對航空業(yè)發(fā)展的強力支持，為公務航空的飛速發(fā)展營造了良好的運營環(huán)境。金鹿公務航空市場銷售部總經(jīng)理方真輝介紹，低空飛行開放后，預計中國的小型公務機和直升機市場將出現(xiàn)迅猛增長。

雖然受制于通用航空管理政策、機場發(fā)展水平、國民消費習慣、能源供應、關稅和增值稅、飛行員與乘務員資源等諸多因素，公務航空市場的井噴與成熟尚需時日，但基于對中國公務航空市場潛力的良好預期，眾多資本已經(jīng)開始向公務航空領域滲透。2010年6月，中外合資的東海公務機有限公司獲得民航局項目投資許可和籌建許可。2010年11月13日，東海公務機有限公司的首架公務機降落在深圳寶安國際機場，標志著東海公務機有限公司即將在深圳正式運營。2010年9月，全球頂級公務航空服務公司瑞士宜捷航空集團與天津海特飛機工程公司合資的宜捷海特航空服務公司在保稅區(qū)空港經(jīng)濟區(qū)設立了國內(nèi)首家公務機整體服務提供商，為國內(nèi)外公務機提供維修保障、航線申請、空城機務、地面服務等全方位服務。

飛機托管與候機樓業(yè)務

將成利潤主要來源

典型的公務航空公司的主營業(yè)務包括商務包機、飛機托管、公務機候機樓、地面代理等。就目前來看，包機和飛機托管是目前的主要盈利來源。

其中，飛機托管業(yè)務具有較為可觀的盈利前景，這主要是由中國未來私人飛機的發(fā)展前景與業(yè)務本身的利潤空間所決定的。上世紀70年代，私人飛機就已經(jīng)普及到美國家庭，而中國的私人飛機正處于成長階段。隨著財富的累積與各方面條件的不斷完善，一些有實力的個人與企業(yè)已開始購買私人飛機。2010年4月2日，趙本山耗資約2億元購買的龐巴迪挑戰(zhàn)者850公務機抵達沈陽桃仙國際機場。2010年11月，江蘇華西村宣稱計劃5年內(nèi)購入20架飛機。據(jù)專家預計，到2020年，中國將擁有2000架私人飛機。日益增長的私人飛機數(shù)量刺激了飛機托管業(yè)務的發(fā)展。一方面，飛機托管可以解決客戶自己管理、維護私人飛機所面臨的技術、成本等問題;另一方面，按照中國民航的現(xiàn)有管理政策，只有擁有飛機營運資質(zhì)的航空公司才能夠托管私人飛機，并經(jīng)由托管公司將其納入統(tǒng)一的航空管理體系。這些擁有飛機營運資質(zhì)的航空公司通過提供從選購機型、商談價格，到辦證、申請航線、日常維護、提供飛行員等系列服務來收取服務費用，獲取高額利潤。在我國，已有一些企業(yè)開始開展飛機托管業(yè)務，而且托管規(guī)模呈現(xiàn)快速增長勢頭，以金鹿公務航空為例，目前已托管運營6架，另有10架飛機已經(jīng)簽約，正在落實引進工作。

從長遠來看，公務機候機樓業(yè)務（fixed base operator）將成為另一個重要的利潤來源。公務機候機樓業(yè)務融公務機專用候機樓、機庫和停機坪為一體，使公務機的空中服務和地面服務有機結合，給客戶提供完整的服務。金鹿公務航空已率先在國內(nèi)建立起自己的公務機機庫，并在北京、深圳設立了獨立的公務機候機樓運營公司，與之配套的公務機候機樓已經(jīng)投入使用。■