汽車也超頻?

在電腦DIY領域，“超頻”一直是“骨灰級”玩家所津津樂道的話題，如何最大限度地發揮出處理器的潛能是資深玩家所追求的終極目標，最終處理器制造商也不得不正視這個話題。如今，汽車行業也戲劇性地出現了這個現象。

超頻其實不難

電腦超頻曾經是一個神秘的話題，早期的時候甚至有些人談之色變，甚至認為超頻極有可能造成處理器因超負荷工作而燒毀，但實際上只要在超頻過程中合理利用處理器的余量，超頻過程是安全可靠的。

在電腦超頻時代的早期，發燒級用戶往往是通過調整BIOS中的硬件設置來完成超頻過程的，但是這種方法比較麻煩，而且不能實時對頻率進行調整。隨著超頻技術的發展，SoftFSB等可以直接控制主板時鐘發生器的軟件越來越多，超頻也變成了僅需要點擊幾下鼠標就能完成的簡單操作。

汽車的所謂超頻主要是通過調整ECU(發動機控制單元)控制的發動機噴油量和渦輪增壓器壓力實現動力性能的提升，和電腦超頻一樣，選擇合適的超頻對象是很重要的，帶有渦輪增壓器的發動機往往是超頻愛好者的首選，就像當年的賽揚和毒龍一樣。

在早期，通過修改汽車ECU實現超頻是件麻煩的事情，首先要從發動機艙中拆下電腦板，然后還要借助專用工具將ECU芯片從電腦板上取下，再將新的ECU焊接上去。隨著汽車電子技術的進步，在某些車型上的超頻過程變得非常輕松，在普通的電腦上運行專用軟件就可以通過車輛的電腦診斷口完成ECU程序的升級，從而輕松完成超頻過程。

原廠超頻

與山寨超頻

在很長的一段時間里，對電腦處理器的超頻一直都沒有得到上游廠商的支持，理由其實很簡單，超頻可以讓用戶在廉價產品上得到昂貴產品的性能，顯然這觸及了制造商的利益。但是隨著時間的流逝，制造商的態度發生了一些變化，例如酷睿i7和i5處理器的睿頻加速技術(Turbo Boost)實際上就是源自于超頻理念，只是這個超頻過程更可控、更科學。雖然制造商不承認睿頻等同于超頻，但實際上睿頻可以理解為原廠的超頻技術。

渦輪增壓發動機在剛剛引入國內時褒貶不一，有些人認為它可以將發動機的潛能最大限度地發揮出來，在不增加發動機排氣量、油耗以及尾氣排放的前提下可以輸出更高的功率; 而有些人則認為渦輪增壓器讓發動機處于高溫、高壓的工作狀態，長期的高負荷運轉會影響壽命，所以帶有渦輪增壓器的發動機有時也被戲稱為超頻產品。

渦輪發動機是超頻產品么?其實不然。以較早搭載渦輪增壓發動機的寶來A4為例，排氣量雖然同為1.8升，但是帶有渦輪增壓器的1.8T發動機采用合金材料制造，而不帶渦輪增壓器的1.8發動機為鑄鐵材料制造，二者并不相同，加上大眾在發動機功率調教上一般留有較大余量，所以這還算不上是超頻。

同樣是因為大眾發動機往往留有較大功率余量，購買安裝有渦輪增壓發動機的大眾汽車用戶自行升級ECU程序進行超頻使用者不在少數，山寨超頻隊伍就這樣誕生了。不過這里所說的山寨超頻隊伍只是指非原廠的意思，實際上很多專門從事改裝行業的廠商甚至并不比車廠遜色，技術實力同樣不可小視。

汽車行業有沒有像睿頻加速技術一樣的原廠超頻產品呢?有的，比如上海通用英朗搭載的1.6T發動機具有的Super Boost功能就是一個。

Super Boost的用途就是在駕駛者需要車輛輸出強勁動力時加大發動機的進油量和壓力，從而輸出額外的扭矩和功率，但是由于發動機無法長時間承受這種工作模式，所以Super Boost只能持續工作5秒鐘，可見這是地道的原廠超頻技術。不過和電腦上的睿頻加速技術相比，Super Boost遜色了一些，因為前者可以保持在超頻狀態無限時地工作下去，而后者卻打不了持久戰。但是盡管如此，Super Boost還是有些作用的，首當其沖的就是和睿頻加速技術一樣的宣傳效果，其次就是可以在0-100公里/小時加速時耗費更少的時間，這不僅使得車輛性能參數表更好看一些，也適合年輕用戶的口味。

超頻產業鏈

雖然電腦和汽車是兩個相差甚遠的行業，但是共性也是頗多的，比如超頻產業就都形成了完整的產業鏈。

以電腦行業為例，在通過對CPU超頻獲得更優性能的時候，具有更好散熱能力的硅脂、散熱器都是必備的輔助設備，運行頻率更高、容量更大的內存也是超頻愛好者所青睞的。對于汽車來說超頻所形成的改裝產業鏈涉及的產品更多，優質全合成機油、尺寸更大的渦輪增壓器、泄壓閥、排氣、減震等等均有改造的必要，而這時本來以省錢為目的的超頻過程卻往往成為了燒錢的開始。