三菱\\長(zhǎng)豐“婚變”能輕言放棄

雖然雙方對(duì)彼此都不滿意，但似乎目前還沒(méi)有更好的選擇。

“我現(xiàn)在能告訴你的是，廣汽長(zhǎng)豐帕杰羅還可以繼續(xù)使用三菱的標(biāo)識(shí)。”6月30日，廣汽長(zhǎng)豐一位高層透露的消息，讓三菱(中國(guó))的合資布局再生變數(shù)。掛有三菱標(biāo)識(shí)的帕杰羅是三菱旗下的款主流車型。可2010年3月，國(guó)家工信部的一則公告卻幾平讓它們“天各一方”。這則編號(hào)為第206批汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告顯示，“同意湖南長(zhǎng)豐汽車制造股份有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品，產(chǎn)品商標(biāo)由三菱牌變更為獵豹牌。”對(duì)于這則公告，彼時(shí)，業(yè)界更愿意把它解讀為三菱將從合作多年的長(zhǎng)豐汽車中撤資，轉(zhuǎn)而謀求與廣汽集團(tuán)成立一家新的對(duì)等股比的合資公司。然而，數(shù)月過(guò)去后，帕杰羅上依然高懸著的“三葉草”(三菱的標(biāo)識(shí))，似乎在向業(yè)界訴說(shuō)著三菱(中國(guó))艱難的合資心路。

十年恩怨

業(yè)界之所以對(duì)三個(gè)多月前的那則公告如此敏感，皆因?yàn)槿馀c長(zhǎng)豐汽車(后者在2009年5月被廣汽重組，改為廣汽長(zhǎng)豐)間延綿十?dāng)?shù)載的恩恩怨怨。

自1995年，長(zhǎng)豐與三菱簽署引進(jìn)技術(shù)合作協(xié)議生產(chǎn)“獵豹”車型后，長(zhǎng)豐與三菱的合作關(guān)系一直不溫不火。直到2006年4月，剛從虧損泥潭中掙扎出來(lái)的三菱，把自救計(jì)劃重點(diǎn)確定為中國(guó)后，其謀劃是，與長(zhǎng)豐成立一家股比50：50新的合資公司。“三菱和東南合資后，把轎車車型都放在福建，給長(zhǎng)豐的車型都不怎么樣。”彼時(shí)，長(zhǎng)豐迫切希望能通過(guò)新的合作方式，從三菱獲得更先進(jìn)的車型。但“有關(guān)合資問(wèn)題，三菱其實(shí)一直在猶豫。”有長(zhǎng)豐高層認(rèn)為，這主要是三菱對(duì)長(zhǎng)豐存有戒心。2006年中國(guó)車市，自主品牌風(fēng)生水起，軍工背景的長(zhǎng)豐自不甘人后。這年，長(zhǎng)豐內(nèi)部代號(hào)為CF2(即今天的CS6)、CP2(即長(zhǎng)豐轎車，歐酷曼)等一大批自主車型相繼被披露。忌憚?dòng)陂L(zhǎng)豐的強(qiáng)勢(shì)自主，三菱在已與長(zhǎng)豐達(dá)成新成立合資公司備忘錄的情況下，始終無(wú)法全身心的投入與長(zhǎng)豐的合作中。如此拖了近兩年，三菱曖昧的態(tài)度讓長(zhǎng)豐高層幾乎失去了繼續(xù)談下去的耐心。而在此期間，三菱于2008年公布的未來(lái)三年事業(yè)計(jì)劃中特意提到了東南汽車。三菱希望借助東南在轎車領(lǐng)域的合作項(xiàng)目，為其在2010年全球產(chǎn)銷142萬(wàn)輛做出更大貢獻(xiàn)。此時(shí)，長(zhǎng)豐汽車中的三菱高層已顯得有些“心虛”，“誰(shuí)讓三菱與長(zhǎng)豐的合資關(guān)系始終沒(méi)有結(jié)論呢。”三菱事業(yè)計(jì)劃發(fā)布后，這位高層的話似乎宣判了三菱與長(zhǎng)豐成立新合資公司的“死刑”。

再起風(fēng)波

然而，讓三菱始料未及的是，2009年重啟的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組大幕，再次讓三菱陷入被動(dòng)。2009年5月，廣汽集團(tuán)10億元入主長(zhǎng)豐后，三菱以持有長(zhǎng)豐汽車14.59％的股份退居長(zhǎng)豐汽車第三大股東，話語(yǔ)權(quán)進(jìn)一步萎縮。而面對(duì)愈發(fā)重要的中國(guó)汽車市場(chǎng)，三菱再次產(chǎn)生了與長(zhǎng)豐新東家，廣汽組建合資公司的念頭。

今年3月的那則公告，表面上看，是三菱與長(zhǎng)豐間部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同到期的結(jié)果，但事實(shí)上，這卻是三菱“以退為近”的“障眼法”三菱希望從“老長(zhǎng)豐”中徹底抽身，轉(zhuǎn)而與廣汽或者廣汽長(zhǎng)豐重新組建新的合資公司。“不讓掛三菱標(biāo)的是他們(即三菱)，現(xiàn)在三菱又同意(帕杰羅)繼續(xù)用三菱的標(biāo)了。”前述廣汽長(zhǎng)豐高層并未透露更多詳情。但可以預(yù)見的是，三菱與廣汽方面的臺(tái)資談判并不順利。“我們不覺得長(zhǎng)豐是比較好的合作伙伴。”6月中旬，有三菱(中國(guó))高層在接受媒體采訪時(shí)直言不諱的表示，一直以來(lái)三菱方面對(duì)長(zhǎng)豐的銷售能力非常不滿意。“廣汽人主后長(zhǎng)豐的改變很大，但離三菱的要求還很遠(yuǎn)。”

有分析認(rèn)為，在去年與菲亞特組建合資公司后，目前同樣具備SUV技術(shù)優(yōu)勢(shì)的聯(lián)盟企業(yè)克萊斯勒已經(jīng)確定落戶廣汽，而曾與克萊斯勒有過(guò)“過(guò)節(jié)”的三菱，則不希望再以“陪襯”的角色出現(xiàn)在未來(lái)有可能的廣汽三菱合資公司中。

何去何從

突然“放言”的三菱(中國(guó))，讓廣汽長(zhǎng)豐和廣汽集團(tuán)者瞰自料不及。“目前三菱和廣汽長(zhǎng)豐的合作沒(méi)有出現(xiàn)任何變化，不存在三菱退出的說(shuō)法。”廣汽長(zhǎng)豐銷售公司品牌推廣部部長(zhǎng)韓先江的答復(fù)頗為官方。而廣汽集團(tuán)投資者關(guān)系部一位中層則告訴記者，“三菱的確與(廣汽)集團(tuán)高層討論過(guò)這事(指與廣汽長(zhǎng)豐合資)，但僅限于意向?qū)用妫](méi)有實(shí)質(zhì)推進(jìn)。”事實(shí)上，三菱同意帕杰羅繼續(xù)使用三菱標(biāo)識(shí)的舉動(dòng)表明，在與廣汽集團(tuán)暫時(shí)無(wú)法達(dá)成共識(shí)的情況下，繼續(xù)“委身”于現(xiàn)有廣汽長(zhǎng)豐一三菱框架之內(nèi)，是其不得不做出的“務(wù)實(shí)”選擇。因?yàn)椋诹硪缓腺Y“戰(zhàn)場(chǎng)”，三菱同樣鎩羽而歸。早在今年4月北京國(guó)際車展上，三菱汽車社長(zhǎng)益子修便表示，將尋求在中國(guó)合資企業(yè)的合資比例增至50％，增強(qiáng)在華合資公司的控制權(quán)，以便能夠按照三菱的意圖對(duì)中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入車型。

但事實(shí)是，三菱在華的另一合作伙伴，東南汽車也已對(duì)其關(guān)上了合資大門。在東南，三菱持有25％的股份，臺(tái)灣中華汽車則持有外資股中另外25％的股份。倘若三菱要增資東南，則中華汽車必須退出。但在兩岸ECFA(兩岸經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)協(xié)議)業(yè)已簽署的大背景下，讓中華退出并不現(xiàn)實(shí)。“廉董事長(zhǎng)(廉小強(qiáng)，福建汽車集團(tuán)董事長(zhǎng))正在與我們做積極的規(guī)劃。”中華汽車執(zhí)行副總經(jīng)理劉興臺(tái)向記者透露說(shuō)。

對(duì)長(zhǎng)豐“不滿意”，增資東南又無(wú)望。三菱的中國(guó)合資之路還要走多久?