電動汽車,夢想近于現實

各項細化標準尚未建立，發展路徑不明確，市場還在迷茫之中。

如果說此前對于新能源汽車更多還是停留在研發和試驗階段，那么，繼國家電網、南方電網在全國布局電動汽車充電站后，石化巨頭中海油投資50億元興建用于電動汽車的電池生產線，中石化宣布在京為其加油站增加充電功能，則真正拉開了電動汽車進入市場化推廣階段的序幕。

但毫無疑問，電動汽車要想真正走向私人消費并非易事。一個最核心的問題是，新能源汽車產業規劃尚未出臺，各項細化標準尚未建立，電動汽車的發展路徑不明確。

原本應該2010年3月底出臺的《新能源汽車發展規劃》一再推遲，與目前各項標準缺乏也不無關系。如果新能源汽車產業發展路徑不明確，實際上意味著廠商、政府和消費者等利益相關體在做決策時面臨巨大的不確定性，從而對其投入的積極性產生影響，并埋下資源浪費的隱患。

即使中石化、中海油擁有5萬多座加油站的渠道優勢，但國家標準出臺之前，以何種模式運營充電站同樣是他們不得不面對的問題。

日前，國內汽車企業奇瑞與美國企業“Better Place”簽署合作協議，聯合開發量產型可更換電池電動汽車，探索汽車企業與電池網絡運營商共同發展的合作模式。江淮汽車也計劃對合肥試運行的電動汽車采用“電池租賃”模式，前提當然也是動力電池與電動汽車分離。

電動汽車的制造成本高昂和充電時間過長，是阻礙電動汽車發展的兩大難點。可是，充電設施的建設同樣離不開相關標準的規范和引導。到底國內的電動汽車未來會像類似加油的方式用充電樁充電，還是會走類似手機換電池的路線，市場還在迷茫之中。

今天，我們之所以提出要發展新能源汽車，并將電動汽車作為重要的發展方向，就是要解決環境污染和溫室氣體排放問題。但是，如果電力企業依然依靠非清潔、不可循環的方式發電，那就等于把汽車的環境問題轉移給了電力企業。所以，清潔能源在能源結構中的比例問題應該成為我們首要關注的對象。

同時，當大量電動汽車出現，會給整個社會的用電需求特性帶來根本性的改變，繼而對智能電網技術提出挑戰，如何避免用電需求低潮期的大量電力浪費，平衡區域電力資源，是我們進入電動車普及時代之前所必須解決的問題。

對于政府部門來說，在新能源汽車產業的發展過程中，其整體規劃和資源協調調配的責任重大。在電動車技術上的突破不僅依靠企業自身，還需要政府給予更多的引導，由政府站在整體發展的層面上協調企業資源，開展聯合研究，實現整體突破。對于支撐電動車運行的充電網絡布局同樣需要政府和有關機構的科學規劃，才能在基礎設施建設上有所突破。

責編 謝海峰