給窮人活路 提振經濟才有出路

張 先國

本刊特約專欄作家，現為新華社高級記者。

這些天行走在高海拔的邊境地區，遙瞰阿富汗、塔吉克、吉爾吉斯、巴基斯坦。世界沖突熱點地區近在咫尺，但界碑與鐵絲網之內的中國，處處涌現發展的沖動。喀什更是被媒體熱炒為“經濟特區”，人們發財的激情與物價一樣，漲了一波又一波。

真正的經濟特區，有些地方最近日子很不好過。一個個藍領工人以極端方式終結生命，一記記沉悶的響聲過后，是肝腦涂地的悲哀。這些早逝的年輕人或許在提醒，在控訴，在聲討。低工資不能活命，經濟增長方式與社會生活方式到了不變不行的地步了。

“連跳”以及罷工潮初現苗頭，會倒逼薪酬領域的改革，今后還會出現更頻繁的社會危機事件，來加速改革進程。當廉價勞動力的競爭優勢不復存在時，中國經濟的增速尤其是出口額必然會受影響，但經濟運行的質量會逐步得到提高，人們的生活質量也會得到改善。

無論是老牌的深圳特區，還是夢囈中的“喀什特區”，最大的問題都在于如何縮小貧窮面，讓人們能有尊嚴地生活。即使是向西開放的國家戰略，面臨的也是這個難題。只有給窮人活路，提振經濟才有出路。

中南亞各國，恐怖主義猖獗，毒品腐敗盛行，民生凋敝，嚴重威脅到中國國家安全。從長遠看，我國西部大開發及區域經濟協調發展要取得實質性突破，西部鄰國的穩定與發展至關重要，但現狀令人啼笑皆非。

巴基斯坦是我們傳統的友好鄰邦，早在1965年修中巴友誼路時，就有181名中國人犧牲在異國。當地有個專門為中國烈士建設的陵園，一名巴基斯坦退役老兵常年看守，這位老兵每到清明節之前，都要自己掏錢，托人從中國買白石灰將陵園粉刷一遍。在巴北部地區，中國車輛與巴方車輛會車時，巴方司機會主動讓路，一些小孩碰到中國人會主動敬禮。

友誼并不能保證貿易的持續增長。巴方關稅不穩，換個關長就是又一個稅率，而且辦事效率極低。喀什有個司機通關時曾被拖延72天，等單位派人前去救援時，胡子長了一尺多長。4年前，中國外運在巴境內建了庫房，算是為中國公司規避了通關時效難題。

塔吉克斯坦與吉爾吉斯斯坦可以說官吏收黑錢是普遍現象。最讓人惱火的是吉爾吉斯，政局不穩，黑惡勢力橫行，中國司機在吉境內沒有被搶劫勒索的微乎其微。

中國的邊境貿易至今仍采取美元現匯結算的方式。喀什永翔汽車貿易公司總經理陳宗學專門通過卡拉蘇口岸向塔吉克斯坦出口汽車，他的交易方式非常奇特，請司機把汽車開到口岸，對方貿易商通過鐵絲網把美元交給他，最多的一次他用麻袋背了68萬美元。

近幾年，中國加大了對中亞各國的援建力度，也加大了在這些國家的資源開發力度。但遺憾的是，人民幣與中國人在這些國家沒有贏得應有的尊重。與美國二戰后在歐洲實施的馬歇爾計劃相比，中國的外援還缺少精細的戰略考量。一旦匯率出現波動，中國企業的損失會相當慘重。

完善人民幣跨境支付結算機制迫在眉睫。本幣結算有利于減少外匯風險，促進對外貿易發展。受國際金融危機影響，新疆周邊國家外匯儲備減少，用于對外支付的美元短缺，貨幣貶值，這種情況有利于適時擴大人民幣計價結算使用范圍。只有樹立人民幣在中南亞各國不可動搖的地位，我們才能對這些國家的經濟產生真正的影響力，進而在政治上構筑反恐防線，在資源上獲得優先開發權。

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