中國汽車產業硬投入質量研究

[摘 要]新中國的汽車產業產生于上世紀五十年代，截至目前，已經有了五十多年的發展歷程。2009年，中國汽車整車產品的年產量和銷售量雙雙超越1300萬輛。在產業規模迅速擴大的同時，我國汽車產業的布局日益優化，汽車產業的技術水平也得到了一定的提升。本文在對建國以來我國汽車產業發展的事實進行闡述的基礎上，分別測算出了近一個時期來我國汽車產業資本投入和勞動投入的貢獻率。通過測算出的數據，筆者發現，我國汽車產業資本投入的產出彈性要遠遠大于勞動投入的產出彈性。最后本文對該結果進行了實證分析，揭示了導致這種狀況的發生的原因，并就我國汽車產業未來的發展提出政策建議。

[關鍵詞] 汽車產業 資本投入 勞動投入 貢獻率

一、中國汽車產業發展的事實

新中國建立之初，我國的汽車產業一片空白。黨和國家領導人非常重視汽車產業。1953年，重工業部通過積極引進蘇聯專家和汽車制造技術，開始建設第一汽車制造廠。1956年，第一汽車制造廠建成投產，生產出我國第一批“解放牌”載貨汽車。五十多年來，中國的汽車產業不斷發展壯大，尤其是自改革開放以來，我國的汽車產業發展勢頭非常迅猛。在汽車產業生產能力方面，據《中國汽車工業年鑒》的統計數字顯示:1956年，中國的汽車產量僅為1654萬輛。1979年，中國的汽車年產量也僅為185700萬輛。到了2009年，這一數字超越了1300萬輛。中國成為世界汽車生產大國。在汽車產業布局方面，改革開放以前，我國汽車產業的分布非常分散，這不符合規模經濟的要求，不利于汽車產業健康發展;同時，汽車產品比較單一，以越野車和中型載貨汽車為主。改革開放以來，我國的汽車產業已經形成了比較完整的產品體系，具備了重型、中型、輕型、微型載貨汽車以及轎車、客車等各種汽車產品的生產能力;同時，我國目前已經形成了一汽、上汽等大汽車企業集團和東北、西南(重慶)、京津等汽車產業集群，整個產業的規模效應和集聚效應得到了一定的發揮。在汽車制造技術方面，從無到有，從有到強，這對中國汽車產業的發展意義重大。二十世紀六十年代中期至七十年代中期，我國完全依靠自己的技術能力建成了第二汽車制造廠。二十世紀八十年代以來，通過積極引進國外先進技術，我國的汽車制造技術得到了飛速發展。進入二十一世紀之后，中國自主的汽車技術開始比較迅速的提升，汽車企業申請的產品專利數逐年增多，電力車、新能源車開始出現。

二、我國汽車產業增長過程中硬投入要素分析

社會勞動者從事生產活動而人為提供的一切條件，統稱作投入。我們把具備物質形態的資本投入和勞動投入稱作硬投入。硬投入是經濟增長的基礎，在汽車產業發展過程中發揮著重大作用。由于數據的可得性，本文將運用模型:，使用1990-2007年的中國汽車產業總產出數據、資本量數據、勞動量數據進行回歸分析，分別測算出我國汽車產業資本投入的貢獻率和勞動投入的貢獻率。

模型的建立:

我們采用C—D生產函數:，其中表示總產出，表示勞動投入，表示資本投入，表示平均資本的貢獻率， 表示勞動的貢獻率。兩邊同時取自然對數有:

假設規模收益不變，即則有回歸方程:

模型:

其中，以上模型中的數據本文采用各年份1990年的不變價。的數據本文采用歷年中國汽車工業年末職工人數數據，該數據值可以在歷年的《中國汽車工業年鑒》中查到。的數據本文采用1990-2007年中國汽車工業完成投資總額的1991年不變價，由于1992年以前的固定資產投資價格指數沒有公布，我們假定該指數1991年的值為100，運算結果如下表:

數據來源:歷年《中國汽車工業年鑒》、《中國統計年鑒》

通過運用統計軟件Eviews5.0使用以上1997-2007年的相關數據對模型: 進行回歸，我們得到資本產出彈性=0.983360，勞動產出彈性=0.017640。勞動投入的貢獻率遠遠小于資本投入的貢獻率。由此可以看出，物質投資是我國汽車產業規模增長的重要動因。

三、實證分析

近年來，中國汽車產業的規模擴張非常迅猛。我們通過測算1997-2007年汽車產業資本投入貢獻率和勞動投入貢獻率，發現中國汽車產業規模的擴張屬于粗放型的增長模式，即產業的經濟增長以投資驅動而不是通過技術創新和管理水平的提升來推動，整個產業的經濟增長質量比較低下。筆者認為，造成這種狀況的原因主要有以下幾點:

1.我國的汽車產業政策投入質量比較低下。改革開放以來，急于迅速的發展汽車產業，中國政府不斷的出臺優惠政策，積極引進國外先進技術，忽略了自主創新能力的培養。目前，我國具有自主品牌和獨立技術的汽車企業尚不多見，尤其是在高端車市場。在這種情況下，整個產業的發展難免依賴于物質投資的推動。

2.我國教育科技投入質量不高。雖然近年來我國汽車產業對于技術研發的投入逐年增大，但是相對于落后的汽車產品獨立制造技術而言，這種投入的增加還遠遠不夠。盡管近年來我國各大高等院校(包括汽車研發、制造相關專業)的生源擴招非常迅猛，但整體培養質量并不高，沒有形成一個強大的汽車產品研發隊伍。在缺乏人才的情況下，產業的研發能力就不會有大的提升，技術進步對產業發展的貢獻就會受到限制;整個產業和各個企業內部的管理水平同樣會因為人才的缺乏而得不到應有的提升。在這種情況下，加大投資力度以推動產業發展成為必然的選擇。

四、結論

中國的汽車產業在建國之后的五十多年取得了比較好的發展，但同樣存在一些問題。整個產業的發展主要靠投資驅動，這是一種粗放型的增長模式，這種模式不利于汽車產業持續健康的發展。我們應該在政策上加大對技術創新的扶持力度，而不是一味的引進國外先進技術;我們應該提高高等院校培養專業人才的能力，而不是進行簡單的大學擴招。通過有效的人才建設和政府扶持，我們可以改變中國汽車產業目前以投資驅動的畸形的增長模式，使得中國汽車業走上高質量的可持續發展道路。

參考文獻

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