民航交通與國際旅游業(yè)發(fā)展關(guān)系的實(shí)證分析

摘要：國內(nèi)外大量的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)證明，民航交通與國際旅游業(yè)發(fā)展有著緊密的關(guān)系。為此，從協(xié)整關(guān)系、Granger因果關(guān)系的檢驗(yàn)入手，對(duì)1990—2006年昆明機(jī)場旅客吞吐量與云南省國際旅游的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，結(jié)果表明：機(jī)場旅客吞吐量與云南省國際旅游業(yè)之間具有長期均衡關(guān)系，因而加快昆明機(jī)場的建設(shè)，必將會(huì)促進(jìn)云南省國際旅游業(yè)等經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：民航；國際旅游業(yè)；Granger因果檢驗(yàn)；協(xié)整分析

中圖分類號(hào)：F593 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X（2010）25-0164-04

交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)密切相關(guān)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、便利程度等都會(huì)影響人們的旅游意愿，從而影響旅游業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，旅游活動(dòng)的大量發(fā)生又可以帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，旅游人數(shù)的增多會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)收益的增加，尤其是進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，在國內(nèi)外長途客運(yùn)中，飛機(jī)已經(jīng)成為人們出游的重要交通工具。因而，從此意義上來說，交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)是相互促進(jìn)、相互制約的關(guān)系，缺乏以民航為主的現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)，則現(xiàn)代旅游業(yè)就難以形成和發(fā)展。

云南省是一典型的多山區(qū)省份，山地面積占全省國土面積的94％，民航運(yùn)輸在交通運(yùn)輸以及旅游業(yè)中占有越來越重要的地位。為此，本文將從定量的角度來驗(yàn)證旅游交通方式之一的民航的發(fā)展與云南省國際旅游發(fā)展的關(guān)系。

一、理論模型、變量和數(shù)據(jù)

在經(jīng)濟(jì)學(xué)上確定一個(gè)變量的變化是否是另一個(gè)變量變化的原因，一般用格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)。而進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)首先必須證明隨機(jī)變量是平穩(wěn)序列。因此，一個(gè)完整的格蘭杰因果檢驗(yàn)過程可描述為時(shí)間序列的單位根檢驗(yàn)、變量之間的協(xié)整和格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)。

（一）單位根檢驗(yàn)（Unit root test）

檢驗(yàn)變量是否穩(wěn)定的過程稱為單位根檢驗(yàn)。平穩(wěn)序列將圍繞一個(gè)均值波動(dòng)，并有向其靠攏的趨勢，而非平穩(wěn)過程則不具有這個(gè)性質(zhì)。目前普遍應(yīng)用的是ADF（Augented Dickey-Fuller Test）檢驗(yàn)方法。該檢驗(yàn)法的基本原理是通過n次差分的辦法將非平穩(wěn)序列轉(zhuǎn)化為平穩(wěn)序列，具體方法是估計(jì)回歸方程式：

ΔXt=α0+α1t+α2Xt-1+βt-iΔXt-i+μt

其中α0為常數(shù)項(xiàng)，t為時(shí)間趨勢項(xiàng)，k為滯后階數(shù)（最優(yōu)滯后項(xiàng)），μt為殘差項(xiàng)。該檢驗(yàn)的零假設(shè) H0 :α2=0；備擇假設(shè) H1 :α2≠0。如果α2的ADF值大于臨界值則拒絕原假設(shè)H0，接受H1，說明{Xt}是I（0），即它是平穩(wěn)序列。否則存在單位根，即它是非平穩(wěn)序列，需要進(jìn)一步檢驗(yàn)，直至確認(rèn)它是d階單整，即I（d）序列。加入k個(gè)滯后項(xiàng)是為了使殘差項(xiàng)μt為白噪音。

（二）協(xié)整檢驗(yàn)（Cointegration Test）

盡管兩個(gè)或兩個(gè)以上的變量序列為非平穩(wěn)序列，但它們的某種線性組合卻可能呈現(xiàn)穩(wěn)定性，則這兩個(gè)變量之間便存在長期穩(wěn)定關(guān)系即協(xié)整關(guān)系。這一檢驗(yàn)的基本內(nèi)容是如果序列X1t，X2t，…，Xkt都是d階單整，存在一個(gè)向量α=（α1，α2，…，αk），使得Zt =αXt’～I(xiàn)（d-b），其中b>0，Xt’=（X1t，X2t，…，Xkt ）’，則認(rèn)為序列X1t，X2t，…，Xkt 是（d，b）階協(xié)整，記為Xt～CI（d，b），α為協(xié)整向量。如果兩個(gè)變量都是單整變量，只有當(dāng)它們的單整階數(shù)相同時(shí)才可能協(xié)整；兩個(gè)以上變量如果具有不同的單整階數(shù)，有可能經(jīng)過線性組合構(gòu)成低階單整變量。

（三）因果關(guān)系檢驗(yàn)（Granger Test of Causality）

在做Y對(duì)其他變量（包括自身的過去值）的回歸時(shí)，如果把X的滯后值包括進(jìn)來能顯著地改進(jìn)對(duì)Y的預(yù)測，則X是Y的（格蘭杰）原因；類似的定義Y是X的（格蘭杰）原因。為此需要構(gòu)造：

無條件限制模型：Yt=α+αiΔYt-i+βjΔXt-j+μt

（1）

有條件限制模型：Yt=α+αiΔYt-i+μt（2）

其中，μt為白噪聲序列，α，β為系數(shù)。n為樣本量，m，k分別為Yt，Xt 變量的滯后階數(shù)，令（1）式的殘差平方和為ESS1； （2）式的殘差平方和為ESS0 。

原假設(shè)為H0:βj=0；備擇假設(shè)為H1:βj≠0 （ j =1，2，…，k）。若原假設(shè)成立則：

F=～F（m，n-k-m-1），即F的統(tǒng)計(jì)量服從第一自由度為m，第二自由度為n-（k+m+1）的F分布。若F檢驗(yàn)值大于標(biāo)準(zhǔn)F分布的臨界值，則拒絕原假設(shè)，說明X的變化是Y變化的原因。

（四）變量的選取與數(shù)據(jù)處理

長期以來，昆明機(jī)場的客貨吞吐量都位于全國前十名，2006年的旅客吞吐量更是突破1 400萬人次，躋身世界百強(qiáng)機(jī)場之列。因此，本文選用昆明機(jī)場旅客吞吐量（人次）——X，作為云南省民航交通發(fā)展的一個(gè)重要指標(biāo)。在云南省國際旅游業(yè)方面，采用國際旅游人數(shù)（人次）——P和旅游外匯收入（萬美元）——M作為衡量指標(biāo)。用于分析的數(shù)據(jù)均為年度數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)來自《云南統(tǒng)計(jì)年鑒》等，樣本區(qū)間為1990—2006年。在對(duì)模型進(jìn)行分析時(shí)，考慮到對(duì)各序列選取對(duì)數(shù)并不改變其動(dòng)態(tài)關(guān)系且能消除異方差，所以對(duì)選取的數(shù)據(jù)都進(jìn)行了對(duì)數(shù)處理。在相應(yīng)的字母前加上Ln的變量表示的是由相應(yīng)數(shù)據(jù)取對(duì)數(shù)轉(zhuǎn)換而得：LnX、LnP、LnM。本文通過EViews 5.0軟件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)運(yùn)算。

二、實(shí)證分析

（一）時(shí)間序列的基本態(tài)勢

做任何時(shí)間序列的分析時(shí)，通常第一步工作是先看數(shù)據(jù)圖形。可以看出LnX、LnP、LnM曲線的變化特征非常相似，可以判斷它們之間具有一定的共同趨勢——逐漸增長，即可能存在著協(xié)整關(guān)系。對(duì)它們進(jìn)行相關(guān)分析，發(fā)現(xiàn)三個(gè)變量之間的相關(guān)系數(shù)都非常高，這說明民航交通與國際旅游業(yè)發(fā)展之間的依存度相當(dāng)高，存在著極強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系。

（二）變量的平穩(wěn)性檢驗(yàn)

采用Dicker-Fuller標(biāo)準(zhǔn)的單位根檢驗(yàn)（ADF）對(duì)時(shí)間序列LnX、LnP、LnM及其差分序列進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。其中滯后期的選擇標(biāo)準(zhǔn)是赤池信息準(zhǔn)則（AIC） ① 并考慮整理檢驗(yàn)情況確定的；截距項(xiàng)和趨勢項(xiàng)的選擇由該序列的線性趨勢圖判斷。

結(jié)果表明，變量LnX、LnP、LnM的水平序列的ADF統(tǒng)計(jì)量的絕對(duì)值都小于臨界值，即這三個(gè)序列都存在單位根，是非平穩(wěn)序列，而它們的一階差分卻是平穩(wěn)的，說明時(shí)間序列均為一階單整序列，即LnX～I(xiàn)（1），LnP～I(xiàn)（1），LnM～I(xiàn)（1）。由此，可以進(jìn)一步檢驗(yàn)變量之間的協(xié)整關(guān)系。

（三）協(xié)整分析

1.協(xié)整方程的建立與檢驗(yàn)

本文研究的是兩變量的協(xié)整關(guān)系，所以采用Engle-

Granger兩步法，它是基于殘差的協(xié)整檢驗(yàn)。具體方法是：首先，分別用LnP 和LnM對(duì)LnX進(jìn)行普通最小二乘回歸，建立如下兩個(gè)協(xié)整回歸：

1）LnP = 1.181747604 + 0.807046877*LnX+e1

（3.384055）（30.16853）

R2= 0.983461 F=952.4340

2）LnM = -6.252953242 + 1.064113627*LnX+e2

（-7.048705） （18.29959）

R2=0.954269 F=334.8751

然后，檢驗(yàn)殘差序列的單整性。如果LnX和LnP是非協(xié)整的，則它們的任意一個(gè)線性組合都是非平穩(wěn)的，殘差序列e1必然是非平穩(wěn)的。反之，若LnX和LnP具有協(xié)整關(guān)系，則殘差序列一定是平穩(wěn)的。對(duì)得到的殘差序列e1，e2的單整性進(jìn)行檢驗(yàn)，方法仍然是ADF檢驗(yàn)（由于協(xié)整回歸中已含有截距項(xiàng)，則檢驗(yàn)?zāi)Ｐ椭袩o須再用截距項(xiàng)）。

以上兩個(gè)殘差A(yù)DF檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量值都小于5%顯著性水平下的臨界值，得到殘差序列是平穩(wěn)的。表明序列LnX和LnP、LnX和LnM都具有協(xié)整關(guān)系，即國際旅游人數(shù)和旅游外匯收入與機(jī)場旅客吞吐量之間存在長期的穩(wěn)定關(guān)系。從長期來看，機(jī)場旅客吞吐量每增加1%，云南省國際旅游人數(shù)將增加0.8%，旅游外匯收入將增加1.06%。

2.協(xié)整模型的穩(wěn)定性檢驗(yàn)

模型的穩(wěn)定性能進(jìn)一步說明機(jī)場旅客吞吐量與國際旅游業(yè)協(xié)整關(guān)系的穩(wěn)定性。使用目前普遍認(rèn)可的遞歸回歸法（Hendry DF 和 Ericsson NR，1991）對(duì)模型的穩(wěn)定性做出檢驗(yàn)。遞歸殘差和遞歸系數(shù)都落在正負(fù)5%的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差之間的區(qū)域內(nèi)，從而說明了該協(xié)整方程的系數(shù)和整個(gè)協(xié)整模型都是穩(wěn)定的，回歸模型不存在謬誤回歸，進(jìn)一步反映了LnX和LnX和LnM之間長期、穩(wěn)定的均衡關(guān)系，同理可檢驗(yàn)得LNX和LNP之間長期、穩(wěn)定的均衡關(guān)系。

3.誤差修正模型的建立

為使推斷更有效，在存在協(xié)整性的前提下，以誤差修正項(xiàng)進(jìn)一步調(diào)整。在誤差修正模型中，各個(gè)差分項(xiàng)反映了變量短期波動(dòng)的影響。被解釋變量的波動(dòng)可以分為兩個(gè)部分：一部分是短期波動(dòng)，另一部分是長期均衡。誤差修正模型比普通的單方程模型更全面地反映了變量間的短期和長期的關(guān)系。基于（1，1）階分布滯后模型建立一階誤差修正模型可以寫成：△Y t=β0+β1△Xt+λecmt-1+μ，其中ecmt-1表示誤差修正項(xiàng)。本文應(yīng)用上述模型建立誤差修正模型為：

3）△LnPt = 0.893+0.596△LnXt - 0.719ecmt-1

（2.849274）（4.010123）（-2.808152）

Adjusted R-squared=0.67

4）△LnMt = -5.235+ 1.372△LnXt - 0.832ecmt-1

（-3.911320）（4.027661） （-3.799885）

Adjusted R-squared = 0.78

誤差修正模型描述了均衡誤差對(duì)云南省國際旅游業(yè)短期動(dòng)態(tài)的影響，誤差修正系數(shù)為負(fù)數(shù)，符合相反修正機(jī)制。

（1）短期動(dòng)態(tài)均衡機(jī)制：從誤差修正模型來看，機(jī)場旅客吞吐量短期內(nèi)每變動(dòng)1個(gè)單位，國際旅游人數(shù)將同方向變動(dòng)0.6個(gè)單位，這一數(shù)值較長期協(xié)整回歸方程中的0.8要小，說明機(jī)場旅客吞吐量狀況對(duì)國際旅游人數(shù)增加的長期影響更為顯著；而機(jī)場旅客吞吐量短期內(nèi)每變動(dòng)1個(gè)單位，旅游外匯收入將同方向變動(dòng)1.4個(gè)單位，這一數(shù)值較長期協(xié)整回歸方程中的1.1要大，說明機(jī)場旅客吞吐量狀況對(duì)旅游外匯收入增加的短期影響更為顯著。

（2）長期均衡的收斂機(jī)制：從誤差修正模型表達(dá)式可以得知：當(dāng)LnPt-1-0.807046877LnXt-1>0時(shí)，ecm1對(duì)△LnPt有減少的作用；相反，LnPt-1-0.807046877LnXt-1<0時(shí)，ecm1對(duì)△LnPt有增加的作用。同理，可得關(guān)于模型長期均衡的收斂機(jī)制，非均衡誤差系數(shù)分別為0.72和0.83，意味著上一年度的非均衡誤差分別以72%的比率和83%的比率對(duì)本年度的△LnPt 和△LnMt做反向修正，反向修正的作用很大，足以保證吞吐量和國際旅游人數(shù)、旅游外匯收入之間的協(xié)整關(guān)系，自動(dòng)調(diào)整其長期均衡關(guān)系。這也從另一個(gè)側(cè)面反應(yīng)出旅游業(yè)容易受外界因素影響，表現(xiàn)出波動(dòng)性。

（四）因果關(guān)系檢驗(yàn)

協(xié)整檢驗(yàn)和誤差分析的結(jié)果表明，昆明機(jī)場旅客吞吐量的增加和云南省國際旅游業(yè)之間存在長期和短期的均衡關(guān)系，但這種均衡關(guān)系是否構(gòu)成因果關(guān)系，還需要進(jìn)一步檢驗(yàn)。即分別對(duì)“機(jī)場吞吐量的增長是否顯著地影響云南省國際旅游業(yè)的發(fā)展”和“云南省國際旅游業(yè)的發(fā)展是否顯著地影響機(jī)場吞吐量的增長”這兩個(gè)假設(shè)進(jìn)行檢驗(yàn)。

滯后1期時(shí)，對(duì)于LnX不是LnM格蘭杰成因的原假設(shè)，拒絕它犯第一類錯(cuò)誤的概率是2.6E-06，表明至少99.95%的置信水平下認(rèn)為LnX是LnM的格蘭杰成因，而對(duì)于LnM不是LnX的格蘭杰成因的相伴概率（0.02）較大。因此，總的來講可以認(rèn)為LnX是“因”，LnM是“果”，即昆明機(jī)場吞吐量是促進(jìn)云南省旅游外匯收入增長的重要原因。滯后2、3期的情況下，在顯著性水平為5%的情況下，仍然拒絕“LnX不是LnM格蘭杰成因的原假設(shè)”，說明昆明機(jī)場旅客吞吐量的增長顯著影響著云南省旅游外匯收入的增長；但是接受“LnM不是LnX格蘭杰成因”的概率開始增大，云南省旅游外匯收入開始表現(xiàn)為不是昆明機(jī)場旅客吞吐量增長的原因，說明并不是昆明機(jī)場旅客吞吐量的增加就代表著一定促進(jìn)云南省旅游外匯收入的增加，也表明在現(xiàn)代社會(huì)人們作出旅游決策的復(fù)雜性。

滯后1、2期時(shí)，對(duì)于LnX不是LnP格蘭杰成因的原假設(shè)，拒絕它犯第一類錯(cuò)誤的概率比較小，表明至少在99.95%的置信水平下認(rèn)為LnX是LnP的格蘭杰成因。而對(duì)于LnP不是LnX的格蘭杰成因的相伴概率較大。因此，可以認(rèn)為昆明機(jī)場旅客吞吐量的增長是促進(jìn)云南省國際旅游人數(shù)增長的重要原因。滯后3期時(shí)，開始表現(xiàn)為接受“LnX不是LnP格蘭杰成因的原結(jié)社”和“LnP不是LnX格蘭杰成因的原假設(shè)”，兩者在統(tǒng)計(jì)上并不表現(xiàn)為互為因果關(guān)系。

三、結(jié)論

1.通過協(xié)整檢驗(yàn)及由此得出的協(xié)整方程表明，昆明機(jī)場的旅客吞吐量與云南省國際旅游業(yè)之間存在著很強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系，盡管機(jī)場吞吐量、國際旅游人數(shù)和旅游外匯收入均為非平穩(wěn)時(shí)間序列，但長期的動(dòng)態(tài)均衡關(guān)系說明兩者之間存在著內(nèi)在的穩(wěn)定機(jī)制，機(jī)場旅客吞吐量與發(fā)展國際旅游之間是高度正相關(guān)的關(guān)系，機(jī)場旅客吞吐量增長對(duì)于國際旅游乃至旅游業(yè)地發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用。

2.要進(jìn)一步加快昆明新機(jī)場的建設(shè)。昆明機(jī)場旅客吞吐量的增長將促進(jìn)云南省國際旅游人數(shù)和旅游外匯收入的增加，根據(jù)對(duì)昆明新機(jī)場的戰(zhàn)略定位和運(yùn)量預(yù)測，預(yù)計(jì)昆明新機(jī)場建成投入使用后在2010年旅客吞吐量將超過2 070萬人次，2020年達(dá)到4 000萬人次以上，2035年達(dá)到6 000萬人次。如此龐大的人流對(duì)于昆明乃至云南省的旅游發(fā)展無疑是一次極好的契機(jī)，可以預(yù)見昆明新機(jī)場建設(shè)將會(huì)給云南省國際旅游帶來顯著的推動(dòng)作用。

3.要積極發(fā)展云南省國際旅游業(yè)。昆明新機(jī)場建成后必將帶來機(jī)場旅客吞吐量的激增，但從機(jī)場旅客吞吐量的增加到云南省國際游客的增加、旅游外匯收入的增長，并不是一蹴而就的過程，旅游行為是個(gè)極其復(fù)雜的過程，單單依靠機(jī)場的樞紐效應(yīng)并不能達(dá)到目的。昆明新機(jī)場通航后行政、商務(wù)游客和高收入游客增長迅猛，但并不意味著旅游在云南游玩滯留時(shí)間會(huì)明顯增加，航空交通方式可以吸納大量高端游客產(chǎn)生出游行為，但到達(dá)目的地后的消費(fèi)行為和時(shí)間取決于旅游目的地基礎(chǔ)設(shè)施和旅游資源發(fā)展水平。這部分游客價(jià)格敏感度較低，但對(duì)于旅游服務(wù)的要求更高。所以要努力從各方面加快發(fā)展云南省國際旅游業(yè)：進(jìn)一步改善云南省旅游景區(qū)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，尤其是要重視對(duì)非“熱點(diǎn)”旅游景點(diǎn)的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施；提升娛樂和購物層次，增加游客的滯留時(shí)間和消費(fèi)行為，從而使旅游景區(qū)的收入結(jié)構(gòu)更加合理；提升旅游從業(yè)人員的素質(zhì)等。

4.機(jī)場要加快建立起與旅行社和航空公司緊密結(jié)合的營銷聯(lián)盟。在機(jī)場屬地化改革后，直面激烈的市場競爭，昆明機(jī)場要主動(dòng)加入到旅行社同航空公司的營銷聯(lián)盟，同旅行社、航空公司、特別是專門經(jīng)營旅游包機(jī)的航空公司捆綁起來，組成龐大的旅游集團(tuán)，為旅客提供行、吃、住、玩“一條龍”服務(wù)，擺脫傳統(tǒng)的旅行社單純組織游客、向航空公司訂票成行，航空公司支付傭金的營銷模式。

5.發(fā)展并完善昆明機(jī)場旅游功能區(qū)。昆明新機(jī)場選址距離市區(qū)約30公里，可以且應(yīng)當(dāng)充分挖掘其旅游潛力，開發(fā)旅游休閑區(qū)，一方面可以充分利用候機(jī)樓——這一極具開發(fā)價(jià)值的建筑，配合周邊地區(qū)，使其成為一個(gè)具有旅游休閑功能的區(qū)域，機(jī)場還可以利用其獨(dú)一無二的條件，推出新型的旅游項(xiàng)目——空中游覽，這不僅對(duì)外地游客甚至本地居民都具有非常大的吸引力。

6.強(qiáng)化昆明新機(jī)場配套設(shè)施的建設(shè)，打造昆明機(jī)場自有品牌。旅客不單單是航空公司的客人，更重要的是機(jī)場的客人，是機(jī)場商業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的目標(biāo)顧客，是機(jī)場得以產(chǎn)生利潤、持續(xù)經(jīng)營的關(guān)鍵。長期以來，機(jī)場只是被社會(huì)當(dāng)做是一個(gè)地域概念，甚至是航空公司的附屬物業(yè)，外界對(duì)機(jī)場作為獨(dú)立運(yùn)營的企業(yè)這點(diǎn)卻并不了解，甚至機(jī)場自身也不夠清醒。機(jī)場把“安全、服務(wù)”置于中心地位，從此成就了良好無形資產(chǎn)價(jià)值的企業(yè)品牌，但并沒有自己的產(chǎn)品品牌。機(jī)場的產(chǎn)品是服務(wù)，同樣需要強(qiáng)勢品牌，尤其是機(jī)場與機(jī)場的功能如此類似。機(jī)場沒有服務(wù)品牌就難以體現(xiàn)服務(wù)品質(zhì)的差異，就只能停留在提供無差異服務(wù)給購買力低的消費(fèi)群體的階段。如果機(jī)場的服務(wù)根本沒有品牌力，機(jī)場就只是客流、物流的場所。

7.學(xué)習(xí)國外先進(jìn)機(jī)場的經(jīng)驗(yàn)，以國際先進(jìn)管理標(biāo)準(zhǔn)為要求，努力提高昆明新機(jī)場的服務(wù)水平和管理水平。昆明新機(jī)場定位為面向東南亞、南亞，連接歐亞的國家門戶樞紐機(jī)場，因此機(jī)場應(yīng)該努力從各渠道、各方面借鑒吸收國外先進(jìn)機(jī)場優(yōu)秀的管理理念和有益的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)管理的制度化和規(guī)范化，強(qiáng)化昆明機(jī)場中轉(zhuǎn)服務(wù)功能，以能有效地同省內(nèi)各支線機(jī)場連接構(gòu)成全省航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使云南省真正成為航空大省、航空強(qiáng)省。

8.努力發(fā)展城市交通，構(gòu)建完善的機(jī)場交通體系。新機(jī)場選址遠(yuǎn)離市中心，自然需要快速的，大容量的進(jìn)出機(jī)場交通，也要求與城市交通網(wǎng)有換乘的便捷，擴(kuò)容后的新機(jī)場帶來的旅客吞吐量的增加，更需要構(gòu)建與機(jī)場連通的方便快捷的綜合交通網(wǎng)，這也是旅游業(yè)快速、健康發(fā)展的要求，是昆明新機(jī)場順利營運(yùn)的必要保障。

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