成都汽車物流交通運輸區(qū)域規(guī)劃探討

摘要 針對一汽集團在成都市的整車企業(yè)以及零部件企業(yè)的物流情況，通過調研和預測，得到交通流量需求數(shù)據(jù)，并且對相關公路、鐵路、水路的規(guī)劃發(fā)展提出需求以及建設性意見。

關鍵詞 物流規(guī)劃 路網(wǎng) 運輸路線 物流量

前言

雖然2008年以來的國際金融危機嚴重削弱了全球的汽車市場，但是唯有中國的汽車產業(yè)一枝獨秀，不僅實現(xiàn)了40％以上的“爆發(fā)式”增長，2009年產銷規(guī)模一舉突破1350萬輛大關，而且超過美國成為全球最大的汽車制造國與最大的汽車消費市場。

1 研究依據(jù)

1.1一汽集團公司規(guī)劃部關于《一汽相關企業(yè)在成都路網(wǎng)交通需求預測項目》可行『生研究報告委托書。

1.2民生實業(yè)集團提供的水運資料；一汽一大眾公司物流科提供的物流資料；四川一汽豐田汽車有限公司物流系提供的物流資料；一汽成都客車公司、長春陸捷物流有限公司(簡稱陸捷公司)提供的物流資料；一汽進出口公司提供的物流資料。

1.3針對一汽集團在成都市的整車企業(yè)以及零部件企業(yè)的物流情況，通過調研和預測，得到交通流量需求數(shù)據(jù)，并且對相關公路、鐵路、水路的規(guī)劃發(fā)展提出需求以及建設性意見。

2 現(xiàn)場調查

2.1目前一汽集團三個整車項目以及配套零部件的項目和產品情況。隨著三家整車廠的陸續(xù)正式投產，未來在區(qū)內投資設廠的零部件企業(yè)將越來越多，我們預測本地(區(qū))配套規(guī)模將占到零部件總需求的65％(按重量分)和70％(按體積分)，其余部分由外地運入，這將是我們綜合考慮整車及零部件運輸?shù)膬任锪?、外物流的關鍵指標之一。另外，本地(區(qū))零部件企業(yè)的區(qū)外銷售和物流規(guī)模預計非常小，項目不做重點研究。

2.2龍泉驛區(qū)內路網(wǎng)的運輸路線概況

2.2.1公路運輸：

優(yōu)勢：運量起點低，適合小批量、多品種、多批次發(fā)運的零售模式；速度快，7天內可達國內各地；無需換裝，可直接實現(xiàn)門到門運輸。劣勢：安全性差，運能小，環(huán)境污染大、運價高。

2.2.2鐵路運輸：

優(yōu)勢：主要通過鐵路雙層集裝箱或鐵路專用車來運輸，運輸數(shù)量大，一次最大可運300輛，速度快，5天內可以到達國內各站。

劣勢：小批量運輸需要多次編組，延長運輸時間，而且受客運高峰的限制，運行不穩(wěn)定，無法實現(xiàn)門到門運輸。

2.2.3水路運輸：

優(yōu)勢：運費低廉、節(jié)能環(huán)保。

劣勢：能夠運輸?shù)降牡赜蚴芩愤\輸線路限制，滾裝碼頭數(shù)量和滾裝船運力有限。

3 運輸方式的選擇與物流量預測

3.1汽車工廠運輸分類

統(tǒng)計資料表明，生產一臺汽車，按使用的材料分類，各種材料在整車質量中所占百分比為：鋼鐵占75～80％，有色金屬占5～10％，塑料占10～15％，玻璃占2～4％，橡膠等5～10％。

按品種大致分類：原材料、國產零部件、進口零部件、整車。

3.2計算物流量的基礎數(shù)據(jù)

3.2.1達產綱領

一汽－大眾年產整車54萬輛、四川一汽豐田5萬輛、一汽成都客車0.5萬輛。

3.2.2原材料

一汽－大眾產品，原材料(主要是鋼材)350公斤／每車，每年需要18.9萬噸。四川一汽豐田產品，原材料(主要是鋼材)430公斤／每車，每年需要2.15萬噸。一汽成都客車產品，原材料(主要是鋼材)800公斤／每車，每年需要0.4萬噸。

3.2.3零部件

零部件重量約為整車重量的70％，即800公斤／每車。原材料利用率85％。龍泉驛區(qū)內，零部件生產廠家，生產零部件的份額占65％(按重量分)70％(按體積分)。零部件生產廠家需要的原材料為：36.7萬噸／每年。

一汽－大眾產品，零部件18立方米／每車，其中15％為進口零部件。四川一汽豐田產品，零部件36立方米／每車，其中50％，為進口零部件。一汽成都客車產品，零部件48立方米／每車。零部件公路運輸車輛：一汽大眾，車廂尺寸8m×2.5m×2.5m裝載率60％。四川一汽豐田，車廂尺寸10m×2.5m×2.5m裝載率80％。進口零部件采用40呎集裝箱。

3.2.4整車

一汽－大眾產品，公路運輸10輛／每卡車；鐵路運輸10輛／每節(jié)車皮。四川一汽豐田產品，考斯特2臺／每卡車，普拉多3臺／每卡車。

3.3運輸方式的選擇

3.3.1原材料：大宗原材料(例如鋼材)采用鐵路或水路運輸。其它原材料采用公路運輸。

3.3.2零部件：國產零部件采用公路運輸，進口零部件采用水路運輸(上海港－瀘州港)。

3.3.3整車：四川一汽豐田產品、一汽成都客車產品均采用公路運輸。一汽－大眾產品按最大54萬輛預測。

3.4物流量預測

3.4.1公路

(1)零部件：每年需要從龍泉驛區(qū)外運進的零部件145500卡車。每年從龍泉驛區(qū)內運入一汽大眾的零部件192780卡車。每年從龍泉驛區(qū)內運入豐田的零部件12600卡車。每年從龍泉驛區(qū)內運入卡車公司的零部件5600卡車。

(2)整車：每年一汽大眾運出整車16.9萬輛(1.69萬輛卡車)，占28.2％。每年豐田運出整車5萬輛(1.75萬輛卡車)?？蛙嚬久磕?000輛客車從公路開出。

3.4.2鐵路

(1)原材料：每年需要從龍泉驛區(qū)外運進的原材料29萬噸。

(2)整車：每年一汽大眾運出整車13.7萬輛(1.37萬節(jié)車皮)，占22.8％。合計：29.5萬輛，占整車運輸?shù)?9.1％。

3.4.3水路

(1)原材料：每年需要從龍泉驛區(qū)外運進的原材料29.15萬噸。

(2)進口零部件：一汽大眾進口零部件每年2.16萬個集裝箱。豐田進口零部件每年1.33萬個集裝箱。

(3)整車：每年一汽大眾運出整車13.6萬輛，占22.7％。

結論

一汽集團成都建廠，面向中部、西南、西北用戶，從物流角度考慮，非常合理。龍泉驛區(qū)政府大力支持物流工作，物流中心管委會在路網(wǎng)規(guī)劃、物流中心規(guī)劃、鐵路、水運等方面做了大量工作，基本滿足內部、外部的運輸需求。如能將建議中的問題，或以后可能發(fā)現(xiàn)的問題合理解決，一汽集團成都物流一定能夠實現(xiàn)高水平發(fā)展。

參考文獻：

1 《汽車物流基礎》主編陳永革機械工業(yè)出版社2006，1

2 《汽車物流》主編高振云中國勞動社會保障出版社2006，4

3 《汽車物流與信息技術》徐雯霞主編北京理工大學出版社2007，9