寶鋼上海“投胎”記

1978年，我國引進了22項大工程的成套設備。上海寶山鋼鐵總廠即為其中之一。

1977年元旦的晚上，冶金部部長唐克的家中，忽然傳來一陣急促的電話鈴聲。剛剛到家不久的唐克接通了電話，電話另一端傳來上海市委書記林乎加熟悉的聲音。

“在上海新建煉鐵基地，這可是個十萬火急的事，”林乎加在電話里向冶金部部長唐克訴說著上海的焦急，唐克一聽此事，笑著說。“剛剛恢復生機的中國的確需要一個鋼鐵大項目，但此事可急不得，要規劃好才行。”

半個小時的通話，雙方越聊越熱乎，似乎忘記了這一天還是萬家團圓的節日。而更讓兩人預料不到的是，這次通話，為中國鋼鐵史上一個著名企業的出現，埋下了最初的伏筆。

兩座高爐胎死腹中

1977年的中國，正值粉碎“四人幫”不久，各行各業百廢待興。鋼鐵業也開始了提速建設。但關于鋼鐵項目的選址，上海并非人們眼中的第一選擇。

在原冶金部檔案里，1977年上報中央的籌建鋼鐵廠一共有3個。其中一個在冀東，要建1000萬噸的特大型鋼鐵聯合企業；第二個是攀枝花第二基地，選址于四川某偏僻山溝中；第三個是山西省太古交鋼鐵基地。而上海，只是準備籌建一個為上海各銅廠提供鐵水的煉鐵廠。就這個煉鐵廠，也是時任上海市委領導的蘇振華、倪志福、彭沖、林乎加、陳錦華等多次爭取的結果，

在林乎加的眼中，上海新建煉鐵基地十分迫切。

上世紀70年代的上海，是當時中國最重要的工業基地，也是銅材消耗量最大的地區新中國成立前，上海除兩三家日本和國民黨時期的煉鋼爐外，都是私人經營、規模偏小的軋鋼企業，總產量不過幾萬噸，高檔鋼鐵全部依賴進口。經過20多年的發展，當時的上海形成了以上鋼一、三、五廠為龍頭的全國第二大鋼鐵基地，基本滿足了上海工業的用銅需要。當時享譽全國的“鳳凰”牌自行車、“蜜蜂”牌縫紉機等，都是上海鋼鐵的杰作。

但是，上海鋼鐵業有一個最致命的缺陷，那就是缺少煉鋼原料——生鐵。

上海煉鋼和鑄造用的生鐵主要靠武銅、本銅、馬鋼等企業經冶金部按國家計劃調撥，每年數百萬噸。這無疑搶了這些企業的生意，使得這些企業的煉鋼和軋機系統長期吃不飽，更受限制的還是上海，長期與兄弟企業爭原料，等米下鍋，不用說高產，連穩產都無法保證。

20世紀60年代，上海在400公里之外的江蘇梅山建起了一座煉鐵基地，但遠遠滿足不了需要，年缺口仍達300萬噸左右。隨著文革過后上海經濟的全面恢復，這一矛盾越來越突出了。

要解決上海缺鐵的問題，就地建高爐是最好的選擇

1977年1月下旬，以冶金部規劃院院長王勛為首的規劃小組趕赴上海。林乎加聽說后，當天晚上就到王勛下榻的上海大廈，一直談到深夜。一星期后，王勛告訴林乎加，準備在上鋼一廠里安排建兩座1200立方米高爐。

消息傳到上鋼一廠，全廠上下一片歡騰。

4月，國家計委、交通部、鐵道部、冶金部和上海市聯合組成調查隊進行實地考察。這一考察不要緊，意想不到的問題出現了。

原來計劃中的高爐高度要在100米以上，而上鋼一廠附近有江灣、大場、月浦三個飛機場，尤其江灣機場距離太近，又是軍用，對周圍建筑物的高度有嚴格限制。

調查隊帶著一絲僥幸心理請示空軍司令部。軍方的答復是否定的。兩座高爐就這樣胎死腹中。

4000立方米高爐初步拍板

1977年6月，冶金部在北京民族飯店開會，上海建造高爐的問題再次提到了議事日程、

會上，煉鐵專家、冶金部副部長周傳典提了個建議：既然要搞就搞個大的，干脆上兩座2500立方米高爐，徹底解決上海缺鐵問題，武鋼、本鋼、馬鋼不用再往上海調鋼鐵了，鐵路的壓力也減輕了。

這倒是個不錯的方案。但高爐增大了，需要重新考慮好多環節，如礦石、煤碼頭問題、水源問題、大面積征地、遷移問題等等。要解決這些問題，必須脫開老廠，尋找江邊開闊地帶。于是，規劃組的目光移向了上海市北部地區。

當年7月至9月，規劃小組在長江口深入考察，經過反復比較，最后推薦寶山縣瀏河口到石洞口一帶可作廠址。此地距上海市中心約30公里。距上鋼一、五廠直線距離分別為17和15公里，鐵水可以熱裝熱送，不受機場和碼頭限制。

方案還在多方討論的當兒，10月14日，以冶金部副部長葉志強為首的赴日冶金考察團回國了。一個月的考察經歷讓這些專家們感觸極大，他們真正見識了日本大工業的氣勢。

一個讓考察者記憶深刻的小細節是。吃飯時日本人送上了易拉罐啤酒和飲料，結果大家面面相覷一沒有一個人見過，更不知道如何使用——國內厚重的鐵皮罐頭是焊制的，要用菜刀和改錐才能撬開，而日本人竟然能把鋼鐵軋制得像紙一樣輕薄柔韌。至于其他方面的差距，更是比比皆是。

日本鋼鐵界從上世紀50年代開始引進美國、英國、法國等先進技術，無論質量還是數量都已經躍居世界鋼鐵生產最前沿。粗略估計，當時中日鋼鐵之間的差距至少20年!

在回來的飛機上，大家群情激奮，一致要求向中央建議，全面引進日本的先進技術，用最短的時間縮短與日本鋼鐵的距離。

考察歸來的專家們看到原定的方案，大聲疾呼：日本的高爐容積已到了5000立方米，我們還上2500立方米，不行!最少應該是3000立方米或4000立方米!

于是，高爐再次加大。

11月22日，國家計委、冶金部、外貿部聯合向國務院具文報告：搶建上海煉鐵廠，年產500萬噸生鐵，引進兩座4000立方米高爐及相應的煉焦、燒結成套設備，廠址選在月浦機場或瀏河口。

11月25日，李先念副主席批示：“原則同意。”接著華國鋒、鄧小平、汪東興和5位相關的副總理都相繼圈閱同意。上海高爐終于拍板定案。

“鋼鐵帝王”改變了原定計劃

實際上，當時中央高層發展鋼鐵的思路仍是傳統思維，工業基地建設偏重于三線，追求偏、遠、散，建設方式主要是立足自我。然而，冶金部赴日考察之行，使得中國鋼鐵的命運在冥冥中改變了方向。

1977年11月28日，在中國冶金考察團回國一個多月后，與中國政界高層關系良好的新日鐵董事長稻山嘉寬以日中長期貿易委員會委員長的身份來到北京。牽掛著鋼鐵建設的李先念會見了這位傳奇人物。

新日鐵董事長稻山嘉寬在日本民間被稱為“鋼鐵帝王”和“大藏相”(財政部長)。這位畢業于東京帝國大學經濟系的鋼鐵通才，把八幡、富士兩大鋼鐵企業組合打造成一家龐大的新日本鋼鐵公司，使新日鐵成為一家無論從產量上還是技術上都躍居世界第一的鋼鐵王國。

但是，日本鋼鐵市場比較小，并且當時正值全球性石油危機，為了尋找更大的市場，稻山嘉寬的目光從日本本土移向了其他國家。韓國政府投資200多億美元建起的特大型現代化鋼鐵企業——浦項鋼鐵公司。就是與新日鐵合作的。

當遭受十年“文革”后的中國，向日本派出第一個冶金代表團時，稻山感到機會來了。除了殷勤接待外，他讓人精心制作了一盤電影拷貝。遞交給中國政府投石問路。這部短短的影片中所展示的世界先進鋼鐵技術，讓中方同行大受刺激。

中國政界和企業界的微妙反應通過各種途徑匯入到了他的耳中。“鋼鐵帝王”決定親來北京一探究竟。

稻山和李先念討論起世界鋼鐵業的發展。李先念聽到目前世界鋼鐵業的發展現狀和趨勢時，沉默了很久。作為一位分管中國財經的領導人，他心里非常清楚和無奈：中國封閉了這么多年，實在是太落后了。每年要進口鋼鐵四五百萬噸，花去外匯近20億美元啊，明后年又是用鋼高峰，進量要接近900萬噸，那樣用外匯就更多了。最少也得40個億吧。

會談后，李先念代表中國政府向稻山表示了一個意愿，請新日鐵考慮與中國進行技術合作，建設一個年產五六百萬噸的鋼鐵廠。

10天后，以新日鐵常務董事大柿諒為首的日本鋼鐵技術咨詢小組來到北京，帶來一份詳盡的《關于建設鋼鐵聯合企業的技術資料》，提出了建造一個年產600萬噸鋼鐵聯合企業的配套方案。

大柿諒在這個方案中做了個形象的比喻：用4000立方米特大高爐的鐵水長途運輸去支援上銅一、五廠的小轉爐，猶如大茶壺往小酒盅內倒水，浪費太多，根本不合算。不如在高爐后邊再建3個300噸大轉爐和配套的初軋機或軋鋼機，直接煉成銅，初軋成各種坯材或直接軋制成材，這樣既保證了工藝的先進性和連續性，又建成了一座世界第一流的完全現代化的鋼鐵企業。

大柿諒的方案一出，中方人員開始緊鑼密鼓地研討，多方比較。最終，中方放棄了原本的單純建一個煉鐵基地的構想，同意在上海建一個完整的鋼鐵聯合企業的計劃。

12月14日，李先念批準了冶金部關于《擬和日本技術小組商談新建鋼鐵廠主要問題的請示》。同日，華國鋒、葉劍英、鄧小平等也相繼圈閱。

1977年12月28日下午，李先念在中南海會議廳召集有關人員再次專門研究上海新建鋼鐵廠。李先念明確表示：“大柿諒的意見是有道理的，我傾向他的意見。至于是搞開坯還是搞連鑄再研究一下，要首先把水運、煤炭定點、電站等問題的工作做細點，要快一點。”

上海建起現代化鋼城

1978年1月2日，國務院組織各部委及上海市領導和專家40余人對新建鋼鐵廠的廠址、礦石過駁碼頭、產品方案、投產時間、施工組織、投資估算等進行了研究。

10天后，上海市決定，建設規模為兩座4000立方米高爐、3座300噸轉爐。

日本客人回國后，為了確保項目的順利進行，李先念又與余秋里和谷牧商議。決定派一個高級考察團到日本做進一步考察。

幾天后，以陳錦華為團長、李東冶為顧問的考察團一行21人匆匆登上了飛往東瀛的飛機。這一天，離1978年春節僅僅一周。

陳錦華是一位專家學者型領導人，當時是上海市“革委會”副主任，未來寶鋼工程上海方面的總負責人。他長期在國家機關搞技術工作，1977年隨中央工作組到上海，協助林乎加抓經濟工作。而李東冶當時則是中國最大鋼鐵企業——鞍鋼的黨委書記，對中國鋼鐵的現狀有著深刻的了解。

陳錦華和李東冶此前并不相識，但通過短短幾天的鋼鐵考察，彼此已格外默契。通過10多天的細致考察，考察團團員們再次感到了日本現代化帶來的極大震撼。君津廠是20世紀60年代搞起的，現在已是1200萬噸的規模：大分廠是剛剛搞起的，一上馬就是800萬噸：而八幡廠是日本鋼鐵的大本營，日本人在海邊填海造地，硬是把老廠淘汰，建起了一個全新的大廠……

回國前的一天晚上，大家坐在日本西海岸的巖石上，遙望著祖國的方向，思考著兩國鋼鐵業的巨大差距，每個人不禁心潮澎湃，感慨萬千。

李東冶說：“給中央打報告，早下決定吧，干就干最好的，不能再猶豫了，再猶豫，中國鋼鐵就沒機會了!”

陳錦華點了點頭。

3年之后，陳錦華組織了寶銅上馬。這之后一年，李東冶走馬上任冶金部部長，直接擔負起領導寶銅建設的重任，而后更連續6年出任寶鋼工程建設國務院代表，協調處理寶鋼工程中涉及部門和地區之間的很多重大問題，為寶鋼的建設做出了貢獻。在無數奠基人和后來者的種種艱辛和努力下，東方名城上海，終于建起了一座鋼城!