斗勇哈大線

東北平原，千里沃野鐵路建設正酣。

號稱“東北第一高速鐵路”的哈大客專建設自2007年8月23日在吉林長春拉開序幕后，在近千公里的施工戰線上，22個局級施工單位風雨同舟、晝夜兼程。中國中鐵五局六公司哈大項目部(以后稱二總隊)在接到奔赴長春全面備戰的任務后，突然又因任務調整火速從長春南下到營口大石橋集結，擔當中鐵五局管段內大石橋和蓋州兩個梁場1 316孔箱梁的預制、架設和蓋州至營口段47.6公里無砟軌道板的預制和鋪設。使命重于泰山，二總隊個個摩拳擦掌，張弓搭箭……

與時間斗跑

容不得半點磨蹭拖拉，“跑步進場，搶時開工”! 8月25日下午，二總隊頂著辟頭蓋臉的大雨迅速到達指定方位。善搶時間者贏，戰場如此，建筑施工亦如此。

選址、征地，千頭萬緒需要他們一一推開。但是，最令他們棘手的是由于上級紅頭文件滯后抵達，要想馬上征地沒門，當地國土管理部門毫不客氣的拒絕讓他們進入進退兩難的尷尬境地。

是守“株”待文?還是另辟蹊徑?二總隊領導按捺不住的情緒在燃燒。

經過近半個月的艱苦努力，國土部門最終還是同意先批20畝地以解燃眉之急。這是哈達線上第一個搶時間主動爭取拿到征地的施工單位。

9月15日，二總隊大型設備開進現場。9月20日，梁場彩旗飛舞，人聲鼎沸，二總隊率先在全標段吹響了開工號角。

但是，由于梁場方案“千呼萬喚始出來”，到12月15日才最后定板出臺，并且不容置疑地要求在次年4月20日前必須產出第一孔梁，這就意味著二總隊必須放棄冬休，搶時間建場。

冬天的北方寒流肆虐，一刻不停地威逼著野外作業人員“退避三舍”。作為多數是南方人的二總隊，面對低溫達零下20多度的高寒氣候，再加上年關將至，誰不想早早撤回南方去享受家庭的溫暖呢，然而，他們誰都沒有言退，硬是咬緊牙關在2007年所剩不多的日子里拼命地開挖打出了4個制梁臺位。

2008年2月春節剛過，二總隊所有人員從四面八方迅速趕回工地。而此時，梁場內外依然是白雪皚皚，一片荒涼。然而，他們個個心中有一團火，既來之則安之，既來之則戰之!

到4月中旬，梁場在上下一致的努力下已初具規模，迎戰第一孔箱梁預制“只欠東風”。然而就在這時，箱梁設計突然變更，使此前的萬事俱備變成重起爐灶新開張。

5月24日，這個久盼的日子終于到來，作為全線首批箱梁預制單位的二總隊7號梁場，當操作者有力地按動澆注按鈕后，攪拌機帶著無數人的企盼合奏出一曲悅耳的歡歌。經過長達9個小時的精心澆灌，一個重達900噸的龐然大物閃亮問世。

900噸箱梁的成功預制，是哈大客專建設史上具有里程碑意義的大事，巨大的箱梁將托起現代化列車的快速飛奔，成就中國人在高寒地帶建起高速鐵路的偉大夢想。而此時此刻，中國中鐵參戰單位的13個梁場，趕上首批制梁的僅有4家。隨著7號梁場產品順利通過國家生產許可證審查，并投入批量生產，標志著二總隊在哈大客專建設上邁出了新的步伐。

與老天斗志

2009年對于二總隊來說是關鍵之年、決勝之年。這一年，二總隊將要完成5億余元產值，實現余下509孔橋梁預制和559孔橋梁架設，這是中鐵五局900噸箱梁預架史上的最高紀錄。

早已掂量到這份不同尋常責任的二總隊領導班子，新年伊始就作出了“快上線、快復工，快速掀起施工高潮”的決定。他們已經顧及不了與家人在春節期間的好好團聚，2月10日，在參加完公司工作會后就馬不停蹄地趕回工地。12日，總隊召開班子成員會議;16日，組織班子成員與各部門負責人、協作隊伍現場帶班人員會議;21日，又召開職工大會。連續的會議研究和充分的思想動員，為總隊決戰決勝牛年打下了堅實的組織和思想基礎。

復工準備全面鋪開，二總隊內外一片熱騰。然而，就在這個節骨眼上，遼沈地區連續遭遇了三場鋪天蓋地的暴風雪襲擊，梁場積雪厚達60公分，一切復工準備皆化為烏有。雪來我避，雪駐我進，與天斗，二總隊人既有雄心，更有必勝的耐心和信心。到2月25日，梁場終于迎來久違的晴朗，他們果斷開工。攪拌機唱著歡歌，將新年第一孔箱梁捧獻給了哈大客專。

全線冬休后的復工戰斗再一次在二總隊梁場率先打響。

二三月份的東北地區，白天最高氣溫超不過3度，而夜間常常在零下10多度到20度，這對于野外作業是極大挑戰。然而，二總隊沒有被嚴寒嚇倒而窩工，相反，他們把日均制梁1.5孔的原目標自我加壓提高到每3天制5孔梁的新目標上，工作時間延長至深夜12點。每當夜幕降臨，那呼嘯的北風，那刺骨的寒氣，無不考驗著作業人員意志。然而，挺立在夜幕下的施工人員并沒有半絲怯意，他們在各自崗位上用心血澆鑄著人生的瑰麗。

而此時，具有“刀尖上舞龍”之稱的900噸架梁機正有力地揮動著手臂，在藍天下書寫著二總隊宏大的理想。到2009年11月中旬，眼看只余90孔箱梁未架勝利在望的關鍵時期，天氣突變，大雪驟然降臨，氣溫一下降到了零下十多度，架梁遇到了嚴重阻礙。二總隊黨政工團領導踩著一尺厚積雪迅速趕到架梁一線，在刺骨的寒風中，他們共同發出了務必在年底完成架梁任務的鋼鐵般誓言。

言既出，行必果。中鐵五局六公司黨委副書記晏學武火速趕往二總隊坐陣指揮。二總隊班子靠前領導，項目部經理羅漢川、黨工委書記賈富淞、總工程師廖宇峰等輪流值班在架梁一線。在風雪交加之中，他們與員工一道餐風飲寒，四處奔忙。在最緊張的時刻，羅漢川與賈富淞累得輪流打完吊針后又一頭撲進風雪之中。賈富淞連續8天堅守在施工一線，一天晚上，他從現場回到住地倒頭便睡，等次日一覺醒來時，全身衣服已經結成了冰殼。

年逾53歲的架梁隊隊長李軍，堅持跟班作業，隨時監控。在最困難時候，他那“箱梁不架完，絕不回去!”擲地有聲的吶喊成為大家榜樣的力量。在架梁的關鍵環節，為確保其精確到位，有時員工們寧肯脫下手套來操作，然而，在高寒氣候下皮膚與鋼鐵、梁體接觸會產生怎樣的結果呢?那是一種切膚之痛啊!稍有不慎，就會被物體“咬”下一層皮。

與天斗，二總隊人意志高于天。12月24日，當最后一孔箱梁隨著一聲哨令安全落座后，二總隊架梁隊以提前7天的施工速度率先到達了中鐵二局與中鐵五局的分界點，第一個打通了哈大客專梁場區間通道。當夕陽還未褪去、晚霞仍在流彩時，員工們禁不住見面就笑，因為他們再一次創造了實在是來之不易的又一個“第一”!

與同行斗強

高速鐵路在箱梁與鋼軌之間鋪了一層板，叫無砟軌道板，這是一項科技含量很高的產品，它將承受和減緩高速列車在時速350公里的快速奔馳中所產生的巨大物理沖擊，因而鐵道部對制造單位的資格認證、產品認證以及日常檢查格外嚴格，甚至到了苛刻地步，要想一次性順利通過審檢關難于上青天!而哈大客專按計劃建起的多個軌道板場，絕大多數都因問題諸多而被止步在了審查關前。二總隊制板場前景如何，牽動著無數人的心，因為這是一項事關企業興衰成敗的大事!

2009年春節剛過，二總隊技術精英們就齊刷刷地聚集到了還是一片廢墟的現場。以總隊總工程師廖宇峰、制板場總工程師黃杰為正副組長的科技攻關小組，將精心設計的技術圖紙與組織安排進行了全面部署。成敗在此一舉，而前者是他們唯一的目標!

制板場建設全面展開。

從2月到4月，這是一個容不得有任何偷工減料、偷梁換柱的特殊時期，生產高科技產品必須自己首先擁有高科技實力和打硬仗隊伍，建場就是建責任、建信譽、建豐碑!

時間飛逝而過，當2個月過去之后，一座漂亮的制板場閃電般地建造起來，那高規格的CRTS I型無砟軌道板生產車間、高標準的混凝土攪拌樓、高級別的試驗室，無不顯示出設計者獨到的匠心和施工者一流的工藝。

4月17日，在二總隊制板場，第一塊CRTS I型P4962無砟軌道板隆重誕生，那平整、光滑、流暢的形體，充分顯示出二總隊與眾不同的實力。

闖關檢測，二總隊人用百倍的自信迎接專家隊伍的嚴審。

2009年8月19日，鐵道部質監站專家在哈大公司、監理站等相關人員陪同下，對軌道板施工工藝流程、隨機抽樣的10塊軌道板及相關資料等多達200多項指標進行逐一檢測。時鐘在滴答滴答地敲打著人們的心，一天過去了，兩天過去了，似乎此刻的時間走得特別緩慢。專家們嚴肅的表情、輕微的點頭、突然的驚詫、坦然的釋懷，每一個舉止無不令在場人心跳。到第三天，人們心弦緊繃快到極限，他們數著分秒在靜候。12點38分，宣布結論的時候到了，萬籟俱寂的會場似乎聽得見人們的心跳。專家組組長一字一句的報告最后匯聚成一句話:大石橋軌道板場生產許可認證通過!

這是一個振奮人心的宣布呀，人們翹首以盼的沖動瞬間化成了滴滴熱淚，順著臉頰放縱地流淌。是啊，面對此情此景，誰個不欣喜若狂呢?他們既要為二總隊制板場成為整個哈大線上第一家通過生產許可認證的單位而歡呼，更要為自己作為中鐵五局人、二總隊人擁有的自豪感在此時此刻得到真正的釋放而雀躍!(責任編輯:仲秋)