不求激進(jìn),但求中庸

長城騰翼C30自今年4月在北京車展首次公開亮相后，直到7月正式上市。進(jìn)軍緊湊級(jí)三廂轎車市場面臨的競爭者眾多，而長城推出的首款緊湊型三廂轎車，不是以激進(jìn)抓人眼球的態(tài)勢出現(xiàn)，而是按照多數(shù)日系車慣用的中庸形象示人。要知道長城并不是一開始就涉足這一競爭激烈的層面，在經(jīng)過精靈、炫麗、酷熊、凌傲的打底，就有了騰翼C30的水到渠成的浮出，長城穩(wěn)健的造車精神和每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)的企業(yè)文化讓長城推出的每一款重量級(jí)產(chǎn)品都能達(dá)到一個(gè)新的高度，毫無疑問，騰翼C30也是適合二、三線市場不可小覷的車型。

親和力與和諧的外觀

親和力與和諧是獲得人們好感的重要因素，騰翼C30外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格歸為保守，但是局部仍有亮點(diǎn)，要讓大多數(shù)人容易接受，那么個(gè)性，張揚(yáng)要盡量減少，“叫座”是長城開發(fā)騰翼C30的市場訴求。試想，騰翼C30頭一次進(jìn)軍競爭激烈的領(lǐng)域，若以搶眼的另類形象出現(xiàn)，會(huì)冒太大風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)在的騰翼C30不事張揚(yáng)外觀定案，采用上下分隔的中網(wǎng)令前臉顯得很平實(shí)，側(cè)面的凌厲腰身線條代替無防擦條的設(shè)計(jì)，整體感強(qiáng)。外觀上的自主設(shè)計(jì)似乎找不到模仿的影子，不求激進(jìn)，但求中庸，沒有特點(diǎn)就是特點(diǎn)，這是暢銷日系車屢試不爽的真理。

騰翼C30的尺寸屬緊湊級(jí)別，4452/1705/1480mm的車身尺寸在同級(jí)車中屬中等水準(zhǔn)，但是軸距卻超長。我們還需要了解到騰翼C30一些看不到的優(yōu)勢，緩沖區(qū)左右兩側(cè)鋼梁得到了加強(qiáng)，保證乘員區(qū)安全空間：同時(shí)注重保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)、行李箱的吸能設(shè)計(jì)，在車身前方布置了二級(jí)緩沖吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；全系標(biāo)配博世ABS+EBD和前排雙安全氣囊以及四輪盤剎系統(tǒng)，不造低質(zhì)車的理念貫穿設(shè)計(jì)始終。

中庸有質(zhì)感的內(nèi)飾

騰翼C30在內(nèi)飾風(fēng)格、色調(diào)與外觀樣，偏向中庸，內(nèi)飾的用料及做工延續(xù)了長城一貫的高水準(zhǔn)。黑米雙色配以大面積銀色裝飾板，外加鍍鎘亮條點(diǎn)綴，質(zhì)樸實(shí)在。中控臺(tái)的整體感很強(qiáng)，功能區(qū)排列緊湊。兩組立體疊加設(shè)計(jì)的空調(diào)旋鈕，集中而方便盲觸操作，不必低頭四下尋找，阻尼感覺與凌傲一樣，沒有過多奇異之處，但更符合中國百姓的“口味”。 騰翼C30的做工及內(nèi)在品質(zhì)延續(xù)了長城一貫做精品車的傳統(tǒng)，特別是開關(guān)門的聲響有著好車特有的厚重感，令人對其品質(zhì)留下良好印象。常規(guī)的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)有不少，前／后車門、后排中央扶手內(nèi)以及中控臺(tái)上都有些儲(chǔ)物位置。方向盤左側(cè)和下部以及中控臺(tái)頂部的儲(chǔ)物格、槽是放置手機(jī)、票卡、錢包的地方，拿取順手，很人性化的設(shè)計(jì)。

騰翼C30的軸距達(dá)到2610mm，與朗逸、速騰等主流A級(jí)車相當(dāng)，提供了寬敞的內(nèi)部空間。較為獨(dú)特的是后排采用全平地板設(shè)計(jì)，滿載三人時(shí)會(huì)有更大舒適度。同級(jí)車中好像只有豐田的新威弛采用這種后排全平地板的設(shè)計(jì)，中間位置沒有常見的突起，確保中間位置乘客的腿部空間充裕，使得乘坐非常舒適。后排座椅能夠4/6拆分折疊，同時(shí)行李廂容積達(dá)到510L，實(shí)用而方便。成熟而省油的動(dòng)力

騰翼C30采用長城自主研發(fā)的1.5L WT發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率77kw (105hp)，最大扭矩138N m/4200 rpm，對于這款發(fā)動(dòng)機(jī)，我們并不陌生，它被應(yīng)用于長城炫麗、酷熊、M2等車型上，擁有多點(diǎn)電噴、電子節(jié)氣門等技術(shù)，工信部測試油耗6.9L／100km。駕駛騰翼C30，轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右想獲得起步及低速階段的加速推背感，不是件容易的事，初級(jí)輸出段偏弱。發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速超過3000rpm后有不錯(cuò)扭矩表現(xiàn)，但噪聲也隨意明顯，讓你不忍深踩，超車所需時(shí)間稍長，以犧牲油耗為代價(jià)的強(qiáng)悍動(dòng)力調(diào)校是大多數(shù)人難以接受的，也許廠家就是按照大眾的都市行車習(xí)慣標(biāo)定的，側(cè)重節(jié)油調(diào)校。

值得一提的是，一款自主品牌轎車，在成本的約束下，GW4G15發(fā)動(dòng)機(jī)和5MT變速器都采用了全鋁材質(zhì)的輕量化設(shè)計(jì)。率身使用高強(qiáng)度加磷鋼板，激光拼焊板實(shí)現(xiàn)不等料厚鋼板沖壓成型技術(shù)，有效減低了自重，車身質(zhì)量只有1125kq，使得加速和制動(dòng)狀態(tài)獲得一定優(yōu)化。

中規(guī)中矩的行車表現(xiàn)

騰翼C30的駕駛表現(xiàn)與凌傲有點(diǎn)相似，同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，同樣的方向盤以及相似的踏板設(shè)定。實(shí)際駕駛中，優(yōu)異的操控感覺已非其強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。我們在斯巴魯汽車俱樂部的一個(gè)袖珍試車場測試了騰翼C30的操控性，幾個(gè)連續(xù)過急彎過程中，懸掛的支撐性表現(xiàn)良好，側(cè)傾不算嚴(yán)重：但方向盤的指向性模糊，輪胎極限到來的較早(換胎可以解決)，因此車尾會(huì)略微出現(xiàn)一些側(cè)滑。車輛碾過一些碎石路面和坑洼起伏時(shí)，懸掛和減振表現(xiàn)出不錯(cuò)的過濾功能，車廂內(nèi)乘客沒有不適感，保證乘坐舒適度和平穩(wěn)性。

外觀中庸、內(nèi)在品質(zhì)扎實(shí)，各方期待騰翼C30能夠有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，但是直接競爭對手仍有不少，比亞迪F3、長安悅翔、江淮同悅、東南V3菱悅等等都是價(jià)格相當(dāng)?shù)木o湊型三廂車，有些靠低價(jià)、有些靠口碑，有些靠性能，騰翼C30則靠的是厚積薄發(fā)，5.89萬－7.19萬元的售價(jià)和扎實(shí)的內(nèi)功能否獲得市場廣泛認(rèn)可，讓我們拭目以待。