有的開,沒的玩

2010年上半年的汽車銷量達(dá)到71853萬(wàn)輛，讓不少汽車專家在倍感驕傲的同時(shí)，也有了繼續(xù)鼓吹中國(guó)車市熱潮的依據(jù)。

這些專家很少去關(guān)注日益擁堵的交通、越來(lái)越高的使用成本和良莠不齊的后市場(chǎng)，當(dāng)然也更不會(huì)去關(guān)注有車一族的更多精神需求。殊不知，越來(lái)越大的汽車保有量，并沒有讓中國(guó)的汽車文化發(fā)展起來(lái)，反倒是讓很多駕駛者找不到自己的精神追求，走上了非法飆車的錯(cuò)路。這些問題如果得不到解決，那日益龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng)只怕會(huì)逐漸喪失活力。

“有的開，沒的玩”是如今大部分中國(guó)車主的真實(shí)寫照，他們不是不想擁有自己的汽車生活，而是沒有那么多可以讓他們玩車的環(huán)境和方式。所以只能把車當(dāng)做一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，在上下班代步而已。

我們看看那些汽車強(qiáng)國(guó)的玩車環(huán)境，歐美的汽車協(xié)會(huì)能量強(qiáng)大，在各自國(guó)內(nèi)建起了眾多汽車營(yíng)地，即便是國(guó)家公園也都允許自駕車出入。而且這些營(yíng)地配套完善、服務(wù)周到，長(zhǎng)途巡游、放松休閑、野營(yíng)露宿者比比皆是；同時(shí)其國(guó)內(nèi)的簡(jiǎn)易賽道也數(shù)量眾多，汽車競(jìng)速賽事異常發(fā)達(dá)。

日本雖然由于環(huán)境所限，在汽車宿營(yíng)上發(fā)展不大，但大力發(fā)展賽車文化，賽車場(chǎng)數(shù)目遠(yuǎn)超中國(guó)，還發(fā)展出D1漂移賽這類獨(dú)特賽事，讓日本的汽車文化走出了自己的路子。

回頭看看中國(guó)，最為成熟的北京、上海、廣州三大汽車市場(chǎng)，像樣的汽車宿營(yíng)地也不超過五個(gè)。雖然正規(guī)賽車場(chǎng)各有一個(gè)，但昂貴的使用成本會(huì)讓普通車主望而卻步，只能站在場(chǎng)外過過眼癮。就算是號(hào)稱最會(huì)享樂的成都車主，也只能駕車去城市周邊爬爬山、打打麻將、喝喝茶，雖然玩得自在，但也僅此而已。

仔細(xì)想想，如今的大多數(shù)車主還真是可憐，長(zhǎng)途自駕游可以盡享自由，可是時(shí)間和金錢的耗費(fèi)都比較驚人。短途自駕游卻少有可供停泊的目的地，層出不窮的收費(fèi)景點(diǎn)和沒有任何配套設(shè)施的荒郊野外，構(gòu)成了城市周邊的主要環(huán)境。想要給自己的愛車做美容和改裝，政策還不支持和不允許。有心在汽車運(yùn)動(dòng)上一展身手，更是需要面對(duì)昂貴的金錢花費(fèi)。這玩車環(huán)境實(shí)在是有點(diǎn)欺負(fù)人，是吧?

成熟的汽車社會(huì)已經(jīng)展示給我們一個(gè)美好的前景，玩車族群才是汽車消費(fèi)的最大金主。而且有了成熟的玩車族群，汽車技術(shù)和汽車市場(chǎng)前進(jìn)的動(dòng)力也會(huì)大大增加。所以，為了汽車社會(huì)的成熟，政府和協(xié)會(huì)是不是該為日益增大的車主們，開辟出一些可以玩的地方呢?