激越而行

現(xiàn)如今國內(nèi)中高級車市場堪稱是風(fēng)云變化、群雄逐鹿，所有廠家都把眼光投入到了這塊利潤最大的市場上。一汽豐田在推出全新皇冠之后，又迅速把全新銳志引入國內(nèi)，期望借助這款FR車型吸引那些既注重操控感受又不想放棄駕乘舒適感的精英人士。

外觀大氣為先

銳志的平臺等級其實很高，懸駕、軸距等方面與老款皇冠和雷克薩斯GS相差無幾。單以平臺而論，它甚至可以比肩不少C級車。而其采用的縱置后驅(qū)方式、V6發(fā)動機＋6AT變速器、前雙叉臂后多連桿懸駕等等，都是同級別車型中的領(lǐng)先配置?？墒亲詮纳鲜幸詠恚J志就一直沒有火爆的銷售場面，其原因被很多消費者歸罪于外觀不夠大氣。

全新銳志顯然吸取了消費者的意見，雖然在尺寸和細(xì)節(jié)方面并無大動作，可是外觀看上去確實大氣許多，也變得更為耐看了。尤其是通過三連式大燈的設(shè)計和組網(wǎng)式前格柵的突出，前臉終于有了“大氣”的感覺，這絕對會讓消費者在第一眼就心生好感。而側(cè)面在翼子板、腰線等處的修飾和輪距的加寬，讓它也凸現(xiàn)出力量感，有了一股堅強的氣息。最大的改變還是內(nèi)飾，可以說是顛覆性的。全新的中控臺和方向盤，一改上一代設(shè)計單調(diào)而又層次過多的毛病，既增加了豐富的配置，又在視覺上看著簡潔大氣，頗有了幾分豪華車的味道。

可以說，全新銳志的外形改變，把以前的“短板”變?yōu)榱恕翱袋c”，在“第一眼印象”尤為重要的國內(nèi)車市，這樣的改變很有意義。

性能再有攀升

這里所說的性能并不是指發(fā)動機功率和扭矩的提升，而是要說說駕乘感覺的提升。全新銳志沿用了之前2.5L和3.0L的發(fā)動機配置，但整體調(diào)校卻大有進步。尤其是裝備了VGR5可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和VDlM車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)以后，在駕駛感覺上非常輕松和流暢。再加上FR的布局，可以提供駕駛者更高的彎道駕駛極限。

VGRS系統(tǒng)帶來的是打方向盤后第一時間的靈敏反應(yīng)，同樣的轉(zhuǎn)向角度，方向盤轉(zhuǎn)角要比上一代小不少。而在顛簸路面之上，這套系統(tǒng)更為實用，可以讓駕駛者迅速做出變向動作，保證了車輛的正確運行軌跡。

VDIM系統(tǒng)帶來的舒適感絕對叫人贊嘆，可以說它讓全新銳志在行駛過程中，能夠不受路面狀況影響，一直保持良好的駕乘感受。由于拍攝需要，我很多次都需要讓車從公路上快速駛?cè)腩嶔ぢ访?，可是每次路面變換之時，全新銳志都能保持穩(wěn)定準(zhǔn)確的運行軌跡，置身車內(nèi)的我也沒有感到明顯的顛簸，車身穩(wěn)定性頗為出眾。配置極其誘惑

全新銳志在配置上也有了極大的提升，我試駕的這款2.5V車型不但安裝了右車側(cè)攝像頭，還配置了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，可以在一定距離外就提醒駕駛者及時制動。即便是在碰撞來臨的那一剎那，也可提供主動制動并收緊安全帶，把對駕乘人員的傷害降低。

上代銳志頗受好評的“夜光效果”在全新銳志上也被發(fā)揚光大，在頭頂控制臺和車門把手的位置上各有2個LED光源，柔和的光線會照亮換擋桿、控制面板、車門邊線和各個功能按鈕，極大提高了夜間駕乘的舒適感和豪華感。

最令我贊賞的還是后排座椅可以調(diào)節(jié)后傾角度，讓后排乘客也能享受到多種乘坐模式，極大地提升了乘坐的舒適度。

當(dāng)然，設(shè)計師們這一次也吸取了上一代銳志后背箱開口尺寸過小的教訓(xùn)，把開口拓寬了207mm，同時還改進了后背箱空間的高度，這樣來讓其容積又增加了40L，放入4套高爾夫球包也顯得很輕松。

這次全新銳志可以說是有備而來，在外形、性能和配置方面都有了明顯的提升。如今的中級車市場，新君威、邁騰、睿翼和思鉑睿顯然都是全新銳志需要挑戰(zhàn)的目標(biāo)。不過從試駕感受而言，這一次全新銳志，恐怕真會在中級車市場掀起不小的波瀾。