完美動力經濟學

在今年1月刊的雜志中，我們在大型選題《決戰2010：渦輪增壓年》中就曾為大家介紹了福特最新的EcoBoost渦輪增壓+缸內直噴發動機技術，并預測裝備該項技術的車型有望年內在長安福特投產，不出所料，4月23日福特在北京車展高調宣布其最新一代動力及傳動技術——EcoBoostGTDi渦輪增壓發動機與PowerShift雙離合6速變速器將在近期投放中國市場。消息一經發布，立刻引發了媒體的廣泛關注。因為這是繼大眾系之后，第二個在國內投放代表當今汽車業界最高技術水平的渦輪增壓缸內直噴發動機與雙離合變速器組合的品牌，此舉將極大地提升中國汽車消費市場的技術水準。

率先在國內應用福特王牌動力組合(EcoBoost GTDi渦輪增壓發動機與PowerShift雙離合6速變速器)的車型，就是長安福特的運動型中高級商務轎車——蒙迪歐-致勝。而這，將徹底改變大眾系憑借“黃金組合”(TS矚輪增壓缸內直噴發動機+DSG雙離合變速器)在中國市場獨孤求敗的局面。

EcoBoost GTDi的四大優勢

EcoBoost GTDi于2009年問世，率先被應用于v6發動機上，可以輸出相當于V8發動機的動力。現在，這項技術被擴展到2.0L和1.6L發動機，匹配福特品牌下的更多主流車型和卡車。相比于傳統汽油發動機，EcoBoostGTDi新動力技術具有四大優勢：

1.優化發動機效率一有效提升燃油經濟性20％，同時降低二氧化碳排放15％

2.更豐富的駕駛樂趣——低轉速下的強大扭矩和寬轉速范圍內的優異動力響應

3.小排量帶來的優勢——享受傳統高排量發動機的強大輸出動力，卻擁有小排量發動機體積小、重量輕和油耗低的好處

4.惠而不貴，現在就用——EcoBoost GTDi發動機是廣大消費者現在就能負擔得起的技術。

那么EcoBoost GTDi又是如何做到這些的呢?

EcoBooSt GTDi的三大殺手锏

汽油缸內高壓直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統是EcoBoost GTDi的三大核心技術。正是有了它們，EcoBoost GTDi才實現了各項性能的全面提升。

由于直接將燃油噴射到氣缸內，實現了對噴油濃度、噴油正時的精準控制，可以讓混合氣燃燒更充分增大功率的同時降低油耗和排放。EcoBoost GTDi的高壓燃油缸內直噴系統，動力管理系統應用一萬多個可調參數、幾十萬條計算機程序來實現優化控制，調控噴油量和噴油時間高達每秒300次，噴油嘴噴出的微小油滴直徑還不到0.02mm，僅相當于人類頭發絲直徑的1／5，從而最大程度地實現精確稀薄燃燒。燃油直噴還能實現每個燃燒循環的多重噴射，可進一步提高燃油經濟性，這在發動機啟動時尤為突出。

新發動機還使用了福特最先進的渦輪增壓技術，其內置的小型低慣性轉子只有葡萄粒大小，能以每分鐘超過20萬轉的速度高速運轉。經過精細調校和匹配，峰值動力輸出范圍更寬。發動機在1500rpm或更低轉速時就可獲得最大扭矩，一直到5000rpm時仍能保持強勁動力，同時將渦輪遲滯控制在最低限度，響應靈敏從而迅速加速，實現豐富的駕駛樂趣。渦輪增壓技術進一步提升了缸內直噴技術的發揮，使EcoBoost GTDi成為迄今為止效率最高的發動機之一。

此外，EcoBoostGTDi4缸發動機的進、排氣凸輪軸還都配備了獨立的可變氣門正時系統，可以在不同轉速下優化缸內氣流，特別可在部分負荷下改善發動機效率和性能，從而使發動機在全工況下都有幾近完美的性能表現。

PowerShift，EcoBoost GTDi的最佳搭檔

面對如此優異的發動機，該匹配一款什么樣的變速器才能最大限度地發揮它的性能呢?福特給出的答案是福特PowerShifc雙離合6速變速器。由于傳統變速器始終無法解決傳動效率低、油耗高的缺點，雙離合與CVT成為未來汽車自動變速器的兩大發展方向，尤其是雙離合變速器在經濟性和響應速度上更是超越了手動變速器。

雙離合變速器之所以能夠實現高效和節能，有賴于其特殊的內部結構和工作原理。它有兩個離合器，通過電子控制及液壓推動，能同時控制兩個離合器的運作。在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，從而不會出現動力中斷的狀況。所以其換擋速度自然超越了手動變速器，使車輛更具駕駛樂趣。

因為與手動變速器一樣通過齒輪組傳遞動力，雙離合變速器在傳輸過程中的動力損失是所有自動變速器中最小的。由于行車電腦可以在最佳時機完成換擋，雙離合變速器的經濟性比手動變速器還要更勝一籌。相比傳統4速自動變速器，福特PowerShift雙離合6速變速器最高可以降低油耗達9％。

為防止車輛在斜坡上倒滑，福特PowerShift雙離合6速變速器還有“斜坡模式”和“起步協助”功能。這項功能可維持性；的剎車壓力，直到發動機輸出足夠的掃矩來幫助車輛爬坡，增強了駕駛者的信心和舒適度。

“福特PowerShift結合了手動變速和傳統自動變速的所有優點。”福特PoweShift研發小組領隊Aversa說：“它一方面為更多駕駛者提供傳統自動變速器的便利和舒適，另一方面又能實現手動變速器的燃油經濟性和靈敏響應。”

全球推廣，中國先行

福特承諾在2020年前將改進旗下所有汽車產品的廢氣排放，并減低溫室氣體排放達30％。要實現這個目標，除混合動力和純電動汽車外，當然離不開EcoBoostGTDi發動機和PowerShift雙離合6速變速器的推廣普及。

中國市場以無可爭議的重要性，成為率先投產EcoBoost GTDi和PowerShift技術的區域市場之一。作為福特汽車在中國最成功的合資公司，長安福特近幾年來飛速發展，銷售業績屢創新高。而在其核心產品上引入EcoBoost GTDi和Powershift技術，對這家企業未來的發展無疑是快馬加鞭。使用福特最新動力組合的首款福特國產車型，正是蒙迪歐-致勝。恰逢這款車迎來中期改款，適時將搭載全新發動機和變速器與中國的消費者見面：

今年晚些時候，北美版福特銳界也將推出EcoBoost GTDi車型，而澳大利亞市場的福特Falcons則將于2011年加入它們的行列。2012年，福特汽車計劃在全球范圍實現年產130萬臺EcoBoost發動機，到2013年，全球90％的福特產品將配備EcoBoost發動機。

蒙迪歐致勝所采用的2.0升EcoBoost GTDi渦輪增壓缸內直噴直列4缸發動機，是EcoBoost GTDi產品組合中第一款真正實現全球化應用的發動機。在之前發布的2010款福特S-MAX和沃爾沃S60車型上，2.0升EcoBoost GTDi發動機公布的性能數據是峰值功率149kW／5500rpm，峰值扭矩則達到300Nm／1750～4500rpm。與之匹配的福特PowerShift雙離合6速變速器，則使高性能發動機動力曲線得到充分發揮。性能如此強悍的動力組合再配上原本操控一流的底盤，蒙迪歐_致勝稱霸中國中高級運動轎車市場指日可待!現在業內已有消息稱改款后的蒙迪歐-致勝在第四季度初就將在國內上市，心儀這款車的朋友們現在可以開始準備銀兩了。

什么是動力經濟學?相信大家看到這兒已經有了答案，那就是EcoBoost GTDi發動機與PowerShift變速器的完美組合。而長安福特的蒙迪歐-致勝，即將為中國用戶帶來“動力”與“經濟”的雙贏，演繹“動力經濟學”的奧妙!