缺乏安全感的圖-154

北京時間4月10日下午，波蘭總統乘坐的專機在俄西部斯摩棱斯克機場附近墜毀，機上97人無一幸免。這架出事的飛機型號，正是中國民航已經早已拋棄的圖-154。

我有個多疑的浙江朋友，姑且稱為M君，這幾年很不幸地被公司派到俄羅斯駐扎。

他總在MSN逮住我，然后大發牢騷。要么是被俄羅斯警察敲詐了，要么是坐飛機如何如坐針氈。經典故事就是，M君每次買機票的時候都要小心翼翼地詢問，是什么機型?是不是俄制?哦，是波音，感謝列寧。

直到登機，待眼鏡上的水汽擦干凈后，他的小眼睛馬上就睜圓了，滿臉通紅地向空姐申訴，不是波音嗎，怎么變成了圖-154?“航空公司臨時調換了……”得到這個答案后，在之后的數小時里，這個可憐的人兒又要在七上八下中度過。

我沒坐過圖-154，但對1999年西南航空的溫州空難卻記憶猶新，以致我一直認為圖-154是諸多俄產客機里最臭名昭著的一個，要不北約(NATO)怎么會把它冠以“careless”的代號。

圖-154在國內只出過兩次大事，另一次是1994年咸陽空難，也成為了中國境內墜機死亡人數最多的一次。在2002年10月底，圖-154就在中國停飛了。它們的遭遇并不是銷毀，而是被退租或賣回俄羅斯或某些貧窮國家，繼續服役。

最近不少媒體指出圖-154劣跡斑斑，并指出其失事率高。“機身損毀失事率”(Hull loss Accident Rate)是損毀飛機數占該型號飛機的制造總數的百分比，根據飛行安全網站(aviation-safety.net)的統計，圖-154就是66÷1015×100%=6.5%。這種安全記錄的簡單統計不能排除很多因素，比如它的實際飛行次數究竟是多少，飛行環境有多惡劣等等。

由于現代飛機的失事率都很小，一般都是0-2.5%，因此6.5%看起來很恐怖。和同期飛機比較可以發現，波音727也有6%(110÷1832×100%)，半斤八兩。

維基百科對圖-154有詳盡描述，其中引用了BBC報道中俄方技術人員的說法。大體看，俄方驕傲地認為，圖-154的安全性無可非議——統計得出80%的空難都不是技術層面上的，而是和維修、駕駛相關，再說該機型是長時間在惡劣天氣下運作的。

這次波蘭空軍一號出事，俄方也聲稱當時大霧不宜降落，已經警示對方飛行員，但波蘭機長執意降落，最后造成悲劇。

通常，大霧對民航飛機的影響有限，因為有ILS導航設備的幫助。ILS是儀表降落系統(Instrument Landing System)的英文縮寫，通過跑道上發射的一組無線電信號來定位下滑道，穩定且準確。據《泰晤士報》報道，斯摩棱斯克的這個軍用機場并沒有安裝ILS導航設備，當地民航客機都靠另一種NDB導航系統，NDB相對落后，需要較大空域繞場，下降到安全高度前對飛行員目測周圍環境有一定要求。

現在關鍵的黑匣子被俄方掌握，事情究竟是怎么一回事，還有待細查。

1972年問世的圖-154，現在大多超期服役，不可預知會出什么問題。媒體報道，就連很多波蘭自家的飛行員，都因為安全隱患而拒絕執行圖-154甚至空軍一號的飛行任務。當然，圖-154是那種很容易辨認的飛機，三個位于機身后部的大引擎，在現代飛機中間一站，非常明顯。

說到引擎，生產圖-154的圖波列夫公司曾在上世紀80年代進行過改進，將庫茲涅佐夫NK-8-2U噴氣發動機換成更先進的索洛維耶夫D-30KU渦輪扇發動機。雖然圖-154并未配備ILS導航系統，但波蘭總統坐的這架空軍一號正是改進版圖-154M，事實上，這架飛了20年的空軍一號做過不少升級，屬于豪華版，可謂垃圾中的戰斗機。

M君經常加油添醋地描述在圖-154上的顛簸場景，“我正想啃面包，然后驚訝地發現手上的面包已經被啃了1/3，上面還鑲著一顆牙……然后過了一會空姐跑出來詢問，誰看見前排那個老先生的假牙了……”。他也自嘲，“圖-154好啊，包治百病。上次我吃壞肚子，發著燒上飛機，下飛機時發現，嘿，肚子不疼，燒也退了，只是落下了尿褲子的后遺癥。”