
9月12日,沃爾沃的新任老板吉利集團總裁李書福,在杭州網商大會上曝出“吉利打算在網上賣車”的驚人之語,再次引起業界熱議。
事實上,在李書福公開表示欲將吉利推上互聯網之前,吉利已經與阿里巴巴于6月18日在杭州簽署戰略協議,考慮通過阿里巴巴平臺銷售旗下的熊貓和帝豪EC8車型。
不過,汽車網購早已不是新鮮事物。2007年,奇瑞公司便對外宣布,奇瑞A1實行網絡客戶訂單銷售模式,并給予3000元的網絡購車優惠;2009年7月,上海大眾斯柯達首家e購經銷店上線,用戶可以通過網站選擇配置,同時還能享受斯柯達e購銷售顧問的一對一服務;其后一個月,剛剛經歷重組的美國通用允許客戶通過eBay網站,從加利福尼亞州的該品牌部分經銷商處購買轎車和卡車;一汽馬自達、榮威、比亞迪、瑞麒等十余個品牌也通過自有網絡平臺設立“網上4S店”,消費者可以在網上對車型進行詳細的了解。
相比這些競爭對手,吉利并不是吃螃蟹的第一個人,但這并不妨礙吉利試水網購的決心。
李書福的思路是:以自有品牌為核心,借馬云的船出海。
從馬云角度來看,以淘寶網為代表的“網上賣場”雖然增長強勢,但真正通過網絡直接銷售汽車的交易卻非常有限。目前在阿里巴巴與淘寶網上銷售的車輛仍以二手車為主,以淘寶為例,具體銷售額不及其總銷售額的1%。而且賣車主體“小、雜、亂”,以車主個人和地方二手車代理商為主,大型車企幾乎無一染指。資質低、參與簡單等因素使得淘寶網上的汽車交易存在著眾多隱患,從而也嚴重制約了淘寶網本身信譽的提升。……