中國(guó)預(yù)警機(jī)的前世今生

　　2009年10月1日，我國(guó)隆重舉行新中國(guó)成立60周年慶典。11時(shí)12分38秒，隨著一陣滾雷般的轟鳴聲，一架背著“蘑菇”狀雷達(dá)天線的大型預(yù)警機(jī)與8架殲-7戰(zhàn)斗機(jī)組成楔隊(duì)，率先飛臨天安門上空。緊隨其后的是2架背著“平衡木”狀雷達(dá)天線的小型預(yù)警機(jī)。機(jī)距緊湊。蔚為壯觀。
　　“空警-2000。空警-2000!”全球?yàn)橹畤W然。中過成為世界上第4個(gè)能獨(dú)立研發(fā)預(yù)警機(jī)的國(guó)家，而且能夠生產(chǎn)一大一小兩型預(yù)警機(jī)。一時(shí)間，預(yù)警機(jī)成了人們熱議的話題。
　　
　　美蔣飛機(jī)頻繁竄擾，我軍戰(zhàn)斗機(jī)攔截由地面引導(dǎo)
　　
　　從1951年3月開始，我國(guó)大陸頻繁遭到美國(guó)和臺(tái)灣國(guó)民黨軍隊(duì)的飛機(jī)入侵。由于當(dāng)時(shí)我們的防空系統(tǒng)尚處于創(chuàng)建初期，用的是陳舊的米波雷達(dá)，裝備的是晝間型米格-15和米格-17Ф戰(zhàn)斗機(jī)。這兩種型號(hào)的戰(zhàn)斗機(jī)，主要在雷達(dá)引導(dǎo)下，用肉眼進(jìn)行搜索和作戰(zhàn)。而米波雷達(dá)誤差很大，有時(shí)高達(dá)2公里左右，別說是復(fù)雜天氣和夜間。就是白天將戰(zhàn)斗機(jī)引導(dǎo)到目標(biāo)附近，飛行員也很難用肉眼發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。所以，美蔣飛機(jī)入侵大陸的活動(dòng)幾乎暢行無阻。據(jù)1955年統(tǒng)計(jì)，我軍戰(zhàn)斗機(jī)出動(dòng)246架次攔截竄擾的入侵飛機(jī)，僅有20次飛行員發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)，個(gè)別接近開了炮，但是沒有任何戰(zhàn)果。
　　為改變這種不利的處境。我國(guó)在1956年到1957年間，從蘇聯(lián)引進(jìn)23部三坐標(biāo)的H-20雷達(dá)，與大量的H-3米波雷達(dá)相結(jié)合，在大陸對(duì)臺(tái)灣正面構(gòu)建了一個(gè)漫長(zhǎng)而且有很大縱深的雷達(dá)警戒網(wǎng)。H-20雷達(dá)是由兩個(gè)天線和PRV-11測(cè)高雷達(dá)建立的遠(yuǎn)程預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)。它的一個(gè)天線為S波段，另一個(gè)天線為L(zhǎng)波段，當(dāng)遭遇干擾時(shí)。能夠切換波段，探測(cè)高空目標(biāo)距離達(dá)300公里以上，覆蓋面積比米波雷達(dá)大得多。H-20雷達(dá)本身只提供目標(biāo)的方位和距離，而目標(biāo)的高度則由PRV-11雷達(dá)測(cè)出。通過模擬計(jì)算系統(tǒng)顯示在一個(gè)P型顯示器上。H-20雷達(dá)還有一個(gè)非常實(shí)用的性能，就是預(yù)留了接口，能夠另外連接外置P型顯示器。這個(gè)外置顯示器能夠安放在距雷達(dá)站40公里內(nèi)的任何地方，也就是說能接到機(jī)場(chǎng)指揮室，指揮員不必通過電話就能直接看到空中的情況。及時(shí)指揮戰(zhàn)斗機(jī)，極大地提高了反應(yīng)速度。由于這種雷達(dá)克服了米波雷達(dá)誤差大的缺點(diǎn)，在引導(dǎo)戰(zhàn)斗機(jī)接近目標(biāo)時(shí)，往往能精確地引導(dǎo)到飛行員的目視距離內(nèi)。
　　1956年6月22日夜間，臺(tái)灣一架B-17偵察機(jī)竄人大陸。部署在衙州的空5軍R-20雷達(dá)成功地引導(dǎo)一架晝間型米格-17Ф戰(zhàn)斗機(jī)兩次進(jìn)入目視距離，3次開炮。將其擊落在江西嶺底鄉(xiāng)溪后村的山谷中。由于臺(tái)灣偵察機(jī)安裝的設(shè)備要求在比較好的能見度天候下使用，所以他們一般選擇在晴朗的月夜用這種飛機(jī)進(jìn)行竄擾，這也有利我們空軍的攔截。在攔截作戰(zhàn)中，由于Ⅱ-20雷達(dá)精確測(cè)定出B-17的航向、高度和位置，使米格一17Ф飛行員在9公里外就發(fā)現(xiàn)了月光下B-17的輪廓。
　　8月22日夜，是個(gè)下弦月的晴夜，能見度不高，一架美軍P4M-10電子偵察機(jī)竄入我領(lǐng)空，部署在上海-虹橋機(jī)場(chǎng)附近的兀一20雷達(dá)將一架晝間型米格17Ф戰(zhàn)斗機(jī)引導(dǎo)到了距離目標(biāo)800米處，將其一舉擊落。
　　11月10日夜，一架國(guó)民黨C-46運(yùn)輸機(jī)竄入大陸，部署在杭州的U-20雷達(dá)引導(dǎo)一架晝間型米格一17Ф戰(zhàn)斗機(jī)將其擊落。
　　
　　美蔣飛機(jī)改變襲擾方，我戰(zhàn)斗機(jī)加裝攔截雷達(dá)
　　
　　美蔣飛機(jī)受到重創(chuàng)后，逐步調(diào)整了戰(zhàn)術(shù)，改在沒有月光的暗夜和300～500米低空活動(dòng)。在這種情況下，Ⅱ-20雷達(dá)最遠(yuǎn)的警戒距離只有不到100公里，尤其在東南沿海省份丘陵山區(qū)地貌下，Ⅱ-20雷達(dá)的最大探測(cè)距離只有50公里。雖然Ⅱ-20雷達(dá)網(wǎng)能發(fā)現(xiàn)竄擾飛機(jī)的低空活動(dòng)情況，但只是一些斷斷續(xù)續(xù)的空情，根本無法實(shí)施對(duì)其攔截。1957年全年，美蔣B-17G偵察機(jī)竄入我領(lǐng)空53次，我空軍起飛69架次進(jìn)行攔截全部落空。特別是1957年11月20日夜里，天空全暗，看不到一顆星星，一架國(guó)民黨B-17G偵察機(jī)從福建惠安進(jìn)入大陸，我沿海和湖南、江西等二線省份裝備有17-20和Ⅱ-3雷達(dá)，能夠斷續(xù)監(jiān)視到該飛機(jī)，當(dāng)它穿過湖南平江上空后，就突然看不見了。當(dāng)時(shí)大陸在腹地沒有建立雷達(dá)網(wǎng)，1llaYW90a4IJR2DswznSD7yzK+GTfjCQvAqQWWv49eY=僅有少量的雷達(dá)，敵機(jī)竟然西達(dá)潼關(guān)北上太原。而我空軍判斷該機(jī)只會(huì)在京廣鐵路西側(cè)150-200公里的雷達(dá)空白區(qū)活動(dòng)，下令起飛18架次帶雷達(dá)的米格－17ⅡФ戰(zhàn)斗機(jī)都在京廣鐵路西側(cè)搜索，致使攔截落空。敵機(jī)在9小時(shí)13分鐘的入侵過程中，竟然有3小時(shí)零8分鐘不知去向，直到敵機(jī)竄到石家莊西65公里處，才被一臺(tái)270雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，但數(shù)分鐘后敵機(jī)又消失在雷達(dá)視野之外。
　　當(dāng)時(shí)，我空軍唯一能夠進(jìn)行夜間作戰(zhàn)的飛機(jī)就是裝有雷達(dá)的米格－17ⅡФ。這種戰(zhàn)斗機(jī)，安裝的是PH-5攔截雷達(dá)，與沒有雷達(dá)的米格170最大的區(qū)別在于機(jī)頭進(jìn)氣口上唇和進(jìn)氣道中間隔板。PⅡ-5雷達(dá)的搜索天線裝在進(jìn)氣道上唇，搜索雷達(dá)罩使飛機(jī)看上去像鯊魚嘴，進(jìn)氣道隔板中安裝著圓型的測(cè)距雷達(dá)天線罩。這種戰(zhàn)斗機(jī)在飛向預(yù)定攔截空域時(shí)雷達(dá)不開機(jī)工作，當(dāng)?shù)孛胬走_(dá)引導(dǎo)它距離目標(biāo)小于10公里時(shí)，地面指揮員通知飛行員打開雷達(dá)搜索天線。PⅡ-5雷達(dá)的最大探測(cè)距離只有10公里，測(cè)距雷達(dá)的截獲距離只有4公里。這種雷達(dá)，在晴朗的白晝還不如飛行員肉眼目視距離遠(yuǎn)，但是在夜間和復(fù)雜氣象條件下卻很管用，尤其是沒有月亮的暗夜。當(dāng)搜索雷達(dá)探測(cè)到目標(biāo)并且進(jìn)入到4公里的截獲距離后，飛行員轉(zhuǎn)換到測(cè)距雷達(dá)瞄準(zhǔn)目標(biāo)，一旦進(jìn)入700米左右，開火距離的指示就會(huì)亮起，按下扳機(jī)開火即可擊中目標(biāo)。1953年在挪威附近的巴倫支海空域，蘇聯(lián)-的米格－17ⅡФ戰(zhàn)斗機(jī)用這種雷達(dá)鎖定了一架美國(guó)偵察機(jī)，PⅡ-5雷達(dá)2000赫茲的重復(fù)脈沖頻率打在美國(guó)偵察機(jī)的接收裝置上，裝置的電喇叭轉(zhuǎn)換為類似惡魔般的男低音“噢——嗚——噢”的叫聲，緊接著遭到導(dǎo)彈和火炮的強(qiáng)大攻擊。所以，在20世紀(jì)50年代冷戰(zhàn)時(shí)期，北約空勤人員一聽到這種聲音，就萬分恐懼，因?yàn)檫@意味著一架具有強(qiáng)大火力的戰(zhàn)斗機(jī)就在附近將導(dǎo)彈和火炮對(duì)準(zhǔn)了自己。1957年底美蔣偵察機(jī)在福建沿海偵測(cè)到這種“索命梵音”后，有2個(gè)月一度減少了對(duì)大陸的飛行偵察。
　　
　　美蔣竄擾飛機(jī)提高性能，我軍改裝戰(zhàn)斗機(jī)凸現(xiàn)預(yù)警機(jī)雛形
　　
　　美蔣飛機(jī)經(jīng)過一段蟄伏，又改變戰(zhàn)術(shù)恢復(fù)了對(duì)我領(lǐng)空的竄擾。因?yàn)槊绹?guó)偵察機(jī)在與蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗機(jī)的貓捉老鼠的游戲中，發(fā)現(xiàn)了米格－17ⅡФ戰(zhàn)斗機(jī)截?fù)衾走_(dá)的軟肋——在1000米以下不能使用。
　　最早發(fā)現(xiàn)這一問題的是美國(guó)駐日本基地的P2V偵察機(jī)。他們?cè)?954年執(zhí)行夜間偵察任務(wù)時(shí)，多次遭到蘇聯(lián)米格－17ⅡФ的攔截。可是，只要他們降低高度貼海飛行，蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)就很容易被甩掉。以后，屢試不爽，而且得出了米格－17ⅡФ戰(zhàn)斗機(jī)截?fù)衾走_(dá)在1000米以下不能使用的結(jié)論。事實(shí)也是如此，PⅡ-5雷達(dá)波束有14度的下視角，當(dāng)米格－17ⅡФ在1000米以下高度打開雷達(dá)時(shí)，波束將會(huì)照射地面形成大量的地物雜波，淹沒了信號(hào)。
　　具有夜航能力的米格－17ⅡФ戰(zhàn)斗機(jī)還有一個(gè)不足，就是航程太短。飛行員總是被起飛不久就響的油量警告聲弄得心神不定，特別是在追擊敵機(jī)的時(shí)候，還得時(shí)刻惦記著油量，這對(duì)作戰(zhàn)干擾很大。有時(shí)甚至還沒有發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，油就告警了。因此，我空軍急需一種長(zhǎng)航時(shí)的夜間作戰(zhàn)飛機(jī)。
　　我軍技術(shù)人員于1958年6月對(duì)圖－2轟炸機(jī)進(jìn)行了改裝，安裝了PH-5雷達(dá)，其續(xù)航時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)，用以攔截低空入侵飛機(jī)。因?yàn)閳D－2飛機(jī)的速度慢，只好分散部署在重要地區(qū)的機(jī)場(chǎng)。然而，這種試圖采用圖一2攔截P2V-7U的戰(zhàn)術(shù)并不成功。改裝的圖－2夜間戰(zhàn)斗機(jī)只有探測(cè)距離不到10公里的PFI-5雷達(dá)，只能對(duì)前方作左右范圍的60度掃描，而P2V-7U卻有與當(dāng)時(shí)的預(yù)警機(jī)相同的APS-20雷達(dá)，對(duì)低空目標(biāo)的探測(cè)距離達(dá)105公里，能夠掃描360度方位，且有動(dòng)態(tài)目標(biāo)指示，能夠顯示出雜波背景中的移動(dòng)目標(biāo)。無論是探測(cè)距離，還是掃描范圍，以及雜波下的目標(biāo)探測(cè)能力，圖一2都比P2V-7U遜色。而且，圖一2最大飛行速度只有每小時(shí)547公里，P2V-7U最大飛行速度卻為每小時(shí)556公里。所以，在1959年到1964年的5年中，圖－2夜間戰(zhàn)斗機(jī)不但沒有取得任何戰(zhàn)果，還出了不少事故，其中多起墜機(jī)事故都是因?yàn)镻H-5雷達(dá)性能不足造成的。
　　1960年11月19日暗夜，一架P2V-TU從安徽方向竄入河南，我空軍從鄭州起飛兩架圖-2夜間戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截。當(dāng)時(shí)P2V-7U采取的戰(zhàn)術(shù)是直對(duì)山峰飛去，利用APS-20雷達(dá)能看清山地。依隨地形飛越山峰。而后面死死咬著追擊的一架圖-2，只知道前面有回波，分不清是山還是飛機(jī)，結(jié)果撞上了嵩山失事。當(dāng)這架竄擾的P2V-7U從三門峽西返航時(shí)，我另一架圖，2機(jī)組的PH-5雷達(dá)遭到其干擾，由于相對(duì)位置關(guān)系，兩架飛機(jī)接近到1公里。我機(jī)都沒有發(fā)現(xiàn)。由于距離太近，當(dāng)時(shí)地面Ⅱ-3米波雷達(dá)也無法區(qū)分?jǐn)澄遥l(fā)現(xiàn)兩個(gè)信號(hào)幾乎疊在一起，于是地面指揮命令該圖一2機(jī)組對(duì)空盲射，在盲射開火中。炮口焰的強(qiáng)光使飛行員短暫致盲，無法看清雷達(dá)而撞山墜毀。一架竄擾的P2V-7U導(dǎo)致空軍兩架圖一2夜間戰(zhàn)斗機(jī)墜毀，損失非常慘重。
　　好在我空軍在改裝圖_2夜間戰(zhàn)斗機(jī)的同時(shí)，也提出了改裝圖-_4。改裝成的圖_4給敵人以不小的震懾。
　　圖-4夜間戰(zhàn)斗機(jī)的改裝方案與圖一2不同，機(jī)載雷達(dá)采用被稱為“鈷”的FICBH轟炸瞄準(zhǔn)雷達(dá)。這種雷達(dá)的探測(cè)距離達(dá)100公里，可以作60度的左右探視，也能作360度的全景掃描，技術(shù)人員將“鈷”雷達(dá)安裝在飛機(jī)背部的前炮塔上。因這種雷達(dá)需要與光學(xué)瞄準(zhǔn)具交連，為保證光學(xué)瞄準(zhǔn)具夜間作戰(zhàn)，技術(shù)人員還在圖-4前艙安裝了探照燈和紅外對(duì)空瞄準(zhǔn)具。瞄準(zhǔn)具能夠在3公里外發(fā)現(xiàn)像P2V-7U這樣的目標(biāo)。圖-_4寬大的炸彈艙改裝成了空中指揮所，把雷達(dá)外接顯示器接進(jìn)艙中，并在艙內(nèi)布置了圖桌和通信線路，用于接收地面空情和協(xié)調(diào)圖-4飛機(jī)上各炮位作戰(zhàn)。改裝后的巨型夜間戰(zhàn)斗機(jī)圖-4Ⅱ就像一艘巨大的空中巡洋艦，機(jī)體上裝有5個(gè)雙聯(lián)裝23毫米航炮的旋轉(zhuǎn)炮塔，即使當(dāng)時(shí)臺(tái)灣裝備的F-86戰(zhàn)斗機(jī)也不是圖-4Ⅱ的對(duì)手。圖-4Ⅱ4個(gè)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。起飛時(shí)發(fā)出巨大的轟鳴聲，并揚(yáng)起漫天沙塵，用它去攔截P2V，就像一只大貓去捕捉一只小老鼠，飛行員心中總是充滿一種不可戰(zhàn)勝的自豪感。
　　1960年12月19日夜間，一架P2V竄往張家口方向。我軍起飛3批巨大的圖-4Ⅱ進(jìn)行攔截。圖-4Ⅱ幾乎不需要地面雷達(dá)引導(dǎo)，自己很快就利用“鈷”雷達(dá)找到了目標(biāo)，P2V幾乎無法擺脫這些巨型戰(zhàn)斗機(jī)的掃射。可惜當(dāng)時(shí)的裝備實(shí)在太差，其中紅外瞄準(zhǔn)具的誤差幾乎達(dá)2度。并且有很重的余輝。在幾個(gè)批次的開火追擊中，都沒有造成P2V致命傷。特別是第三批次，圖-4H咬住那架P2V在山東臨沂上空射擊了35分鐘，強(qiáng)大的火力逼得P2V機(jī)組差點(diǎn)棄機(jī)跳傘。但是，終因圖-4Ⅱ過干笨重，讓那架P2V僥幸逃脫。
　　圖-4Ⅱ雖然作為夜間戰(zhàn)斗機(jī)顯得笨重，但是已經(jīng)具備了中國(guó)早期預(yù)警機(jī)的雛形，已經(jīng)達(dá)到或超過了美國(guó)海軍二戰(zhàn)期間的TBM-3W“復(fù)仇者”艦載預(yù)警機(jī)的性能。
　　
　　“文革”的狂熱稍微停息，我軍很快改裝戚第一架預(yù)警機(jī)
　　
　　由于新中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、1966年爆發(fā)“文化大革命”等原因。在1960年至1969年的9年時(shí)間內(nèi)，我國(guó)沒有對(duì)空中預(yù)警機(jī)的發(fā)展再做進(jìn)一步的努力。美蔣飛機(jī)襲擾頻頻得手，我們只是靠完善地面雷達(dá)網(wǎng)和加強(qiáng)國(guó)產(chǎn)殲5和殲6裝備來亡羊補(bǔ)牢。
　　1969年秋。“文革”的狂熱稍稍降溫。中央軍委便于9月26日發(fā)出了研制空中預(yù)警機(jī)的指示。11月25日，空軍司令部發(fā)布通知，以六院為主，抽調(diào)人員進(jìn)行空中預(yù)警機(jī)的研制。同時(shí)，空軍黨委決定改裝一架圖，-4飛機(jī)為空中預(yù)警機(jī)，代號(hào)926任務(wù)。
　　選用圖-4改裝預(yù)警機(jī)，并不是因?yàn)閳D-4Ⅱ已經(jīng)具備了預(yù)警機(jī)的雛形，而是因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們擁有的大型飛機(jī)實(shí)在太少。可選用的機(jī)型只有伊爾-18、三叉戟、波音707、子爵、圖104、圖-4等，這些飛機(jī)都是英國(guó)、蘇聯(lián)或美國(guó)的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)英國(guó)產(chǎn)的“子爵”飛機(jī)已經(jīng)停產(chǎn)，中蘇、中美關(guān)系都處于緊張狀態(tài)，零配件戰(zhàn)時(shí)難以保證。而機(jī)械狀況比較好且能加工零部件的只有圖-4，因此。采用圖-4作預(yù)警機(jī)平臺(tái)最為合適。
　　改裝預(yù)警機(jī)工作在陜西某基地進(jìn)行，基地附近有工廠，該廠有相關(guān)的大型加工和維修設(shè)備。1969年底，603所會(huì)同其它所派出人員組建了150人的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，603所的樓國(guó)耀擔(dān)任型號(hào)的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，開始了改裝中國(guó)預(yù)警機(jī)工作。中央要求，全國(guó)各單位對(duì)926計(jì)劃所需材料、加工原料等。只能傾全力配合，不得過問。
　　首先遇見的問題是，機(jī)身上加裝直徑7米的雷達(dá)罩后，重量增加5噸，飛行阻力增大30％，原先的4臺(tái)AⅢ-73TK發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。為此。決定改裝已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化了的渦槳-6發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)也只有這一款發(fā)動(dòng)機(jī)能滿足要求。改裝工作由空一所擔(dān)任。由于AIK-73TK風(fēng)冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)短艙小，根本裝不下又長(zhǎng)又大的渦槳一6，因此需要在活塞發(fā)動(dòng)機(jī)艙前。加裝一段過度艙與原發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接。制造和安裝這個(gè)艙段時(shí)，由于沒有型架保證精度，技術(shù)工人們就用木匠用的拉線和水平儀等來測(cè)量安裝焊接的位置，結(jié)果不僅精度非常好，而且只用了一個(gè)月時(shí)間就順利完成了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的改裝。
　　按下葫蘆浮起瓢。發(fā)動(dòng)機(jī)艙順利改裝了，可加長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)向前伸出2，3米，影響了飛機(jī)的安定性和操縱性。為解決這個(gè)問題，也是采取土辦法，快刀斬亂麻，用加大平尾面積，并且在平尾兩端加裝端板，同時(shí)增加腹鰭和背鰭來保證安定性。平尾的面積展向加長(zhǎng)了2米，弦向加長(zhǎng)了0.4米。
　　改裝最主要的部分是雷達(dá)和機(jī)載系統(tǒng)。為合理裝下這些系統(tǒng)，拆除了飛機(jī)上原有的“鈷”雷達(dá)和所有炮塔。在機(jī)背上加裝了直徑7米、厚度為1.2米的玻璃鋼雷達(dá)罩。由于原型機(jī)體沒有相應(yīng)的承力結(jié)構(gòu)用于安裝雷達(dá)罩支架，普通框架承受不了雷達(dá)罩在飛行中產(chǎn)生的應(yīng)力，因此在圖-4的機(jī)身內(nèi)加裝了承力框架，然后再把雷達(dá)罩架安裝在這些承力結(jié)構(gòu)件上。
　　改裝后期，周光耀接替樓國(guó)耀擔(dān)任型號(hào)的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，全部機(jī)件由六院為主設(shè)計(jì)，交其工廠生產(chǎn)。從1969年12月開始畫圖，到1971年5月底改裝成第一架預(yù)警機(jī)，只用了一年半時(shí)間。在預(yù)警機(jī)的制造史上，可以說中國(guó)人創(chuàng)造了世界之最。這架預(yù)警機(jī)，對(duì)低空目標(biāo)的探測(cè)面積相當(dāng)于40個(gè)Ⅱ-3雷達(dá)站，這對(duì)當(dāng)時(shí)我國(guó)防空非常實(shí)用，人們稱之為“空警一號(hào)”。
　　
　　遭美國(guó)干涉未能購(gòu)得以色列預(yù)警機(jī)，轉(zhuǎn)租俄國(guó)A-50“中堅(jiān)”試飛
　　
　　“空警一號(hào)”研制成功后，并沒有進(jìn)入空軍服役。主要原因有兩方面：一是“空警一號(hào)”在雷達(dá)數(shù)據(jù)處理和信息傳送方面比較落后，缺乏實(shí)用的人機(jī)界面，全靠手工標(biāo)圖和語音通信傳報(bào)空情，作戰(zhàn)效率比較低，改裝與制造成本太大；二是到了20世紀(jì)70年代，我軍雷達(dá)網(wǎng)得到完善，覆蓋了大多數(shù)國(guó)土，國(guó)產(chǎn)殲5和殲6戰(zhàn)斗機(jī)總量近6000架，還有近10萬門高射炮和幾千個(gè)防空導(dǎo)彈發(fā)射架，空中和地面攔截入侵飛機(jī)有很強(qiáng)的實(shí)力，美蔣飛機(jī)也不敢輕易來襲擾了，對(duì)空中預(yù)警機(jī)的需求不像以前那么迫切。
　　1982年爆發(fā)了敘以戰(zhàn)爭(zhēng)，以色列成功地瓦解了敘利亞以地面雷達(dá)網(wǎng)組成的防空體系，把持有落后戰(zhàn)術(shù)思想和落后裝備的敘利亞人打得一敗涂地，從而引起了我國(guó)有關(guān)人士特別是空軍對(duì)空中預(yù)警機(jī)的熱議。真正引起決策層對(duì)空中預(yù)警機(jī)重視的是上世紀(jì)90年代初的第一次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，美英聯(lián)軍的空中攻擊力量，在空中預(yù)警機(jī)的指揮控制下，把伊拉克軍隊(duì)打得潰不成軍，從而使我軍認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)是高技術(shù)條件下的局部戰(zhàn)爭(zhēng)，如果沒有制空權(quán)，很難打贏。
　　當(dāng)時(shí)與我國(guó)軍售關(guān)系良好的以色列政府，敏感地察覺到我軍對(duì)空中預(yù)警機(jī)的興趣，及時(shí)推薦了他們自主研發(fā)的“費(fèi)爾康”機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)預(yù)警機(jī)。這種新型預(yù)警機(jī)，是世界上第一種相控陣?yán)走_(dá)預(yù)警機(jī)，可選用多種飛機(jī)作載機(jī)，不像美國(guó)和蘇聯(lián)的預(yù)警機(jī)那樣背著一個(gè)大大的圓盤，而是在機(jī)首到機(jī)翼前部的側(cè)面和飛機(jī)的機(jī)鼻部位，分別安裝了一塊相控陣?yán)走_(dá)天線，雖說形象比原型機(jī)改變較大，但空氣動(dòng)力性能比背負(fù)大圓盤的預(yù)警機(jī)有明顯改善，可以同時(shí)跟蹤和監(jiān)視100個(gè)以上的空中目標(biāo)，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的探測(cè)距離為400公里，也可探測(cè)到巡航導(dǎo)彈等較小雷達(dá)反射截面的目標(biāo)。對(duì)目標(biāo)的重復(fù)觀測(cè)，其間隔時(shí)間不到1秒，足以跟蹤任何機(jī)動(dòng)目標(biāo)。總的來說，“費(fèi)爾康”預(yù)警機(jī)的空中預(yù)警能力基本上與美國(guó)E-3預(yù)警機(jī)相同，有些性能甚至超過E-3，但價(jià)格卻只有E-3的1／3左右。
　　我國(guó)隨即就購(gòu)買安裝“費(fèi)爾康”機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)空中預(yù)瞽機(jī)進(jìn)行論證，于1996年，中、俄、以三方簽定了一項(xiàng)價(jià)值為2.5億美元的初步協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，俄羅斯和以色列將在俄A-50空中預(yù)警指揮機(jī)的基礎(chǔ)上，為中國(guó)空軍研制一架預(yù)警機(jī)，安裝由以色列提供的探測(cè)范圍為360度的“費(fèi)爾康”機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)。
　　1997年5月，俄羅斯和以色列就改裝第一架A-50預(yù)警機(jī)簽定了協(xié)議。1999年10月，俄羅斯將第一架A50H交給了以色列，以便為其安裝由以色列飛機(jī)工業(yè)公司研制的“費(fèi)爾康”機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)。
　　但當(dāng)以色列即將完成為A-50H安裝“費(fèi)爾康”機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)時(shí)，美國(guó)政府以“中國(guó)空軍裝備可以遠(yuǎn)距離發(fā)現(xiàn)和同時(shí)跟蹤數(shù)個(gè)目標(biāo)的現(xiàn)代預(yù)警機(jī)，將損害美國(guó)在該地區(qū)的利益”為由，用取消援助相要挾，要求以色列立即終止這一協(xié)議。時(shí)至2000年5月，以色列政府總理巴拉克稱，在尋找別的解決該問題機(jī)會(huì)的同時(shí)，以色列將完成與中國(guó)達(dá)成的協(xié)議”。但是，2001年以色列政府新任總理沙龍正式通知我國(guó)：以色列將取消與中國(guó)簽定的為A-50H安裝“費(fèi)爾康”雷達(dá)的協(xié)議。2002年，以色列將安裝在A-50H上的雷達(dá)全部拆除，并將該機(jī)通過俄羅斯交還給了我國(guó)。
　　我國(guó)見以色列遲遲不履行協(xié)議，于2000年中后期將預(yù)警機(jī)采購(gòu)計(jì)劃轉(zhuǎn)向俄羅斯，因俄羅斯是唯一能夠向我國(guó)出售預(yù)警機(jī)的國(guó)家。俄羅斯最新型預(yù)警機(jī)就是頗負(fù)盛名的A-50“中堅(jiān)”預(yù)警機(jī)，也是俄羅斯現(xiàn)役預(yù)警機(jī)中的主力機(jī)型。我國(guó)先行租用了俄A-50“中堅(jiān)”預(yù)警機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。
　　在試驗(yàn)中。我們發(fā)現(xiàn)俄A-50“中堅(jiān)”預(yù)警機(jī)的主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能明顯不如臺(tái)灣購(gòu)自美國(guó)的E-2T空中預(yù)警機(jī)。臺(tái)灣將采購(gòu)的E-2T空中預(yù)警機(jī)全部升級(jí)為“鷹眼2000”型，計(jì)算能力比原型提高了15倍，電子設(shè)備的主要尺寸和重量大幅下降，可以探測(cè)650公里內(nèi)的轟炸機(jī)、500公里內(nèi)的戰(zhàn)斗機(jī)和260公里內(nèi)的巡航導(dǎo)彈，可以同時(shí)顯示600批空中目標(biāo)，可以同時(shí)跟蹤250架戰(zhàn)斗機(jī)，可以同時(shí)引導(dǎo)150架戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)。而俄A-50“中堅(jiān)”預(yù)警機(jī)，只能監(jiān)控400公里范圍內(nèi)的60個(gè)目標(biāo)，同時(shí)跟蹤50個(gè)空中目標(biāo)，可以同時(shí)指揮12架戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)。A-50“中堅(jiān)”與E-2T“鷹眼2000”型相比如此懸殊，就更不能與美國(guó)的大型陸基空中預(yù)警機(jī)E-3A“望樓”相比了。
　　
　　全面學(xué)習(xí)比較國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，自主研發(fā)出國(guó)際一流的預(yù)警機(jī)
　　
　　通過試驗(yàn)，俄A-50“中堅(jiān)”預(yù)警機(jī)顯然不能滿足我們的需要。而且，預(yù)警機(jī)主要依靠的就是機(jī)載電子設(shè)備及其先進(jìn)性能。而我國(guó)的綜合電子水平顯然比俄羅斯要高，不管是雷達(dá)水平還是計(jì)算機(jī)制造水平，也都明顯比俄羅斯先進(jìn)。我們除了對(duì)A-50“中堅(jiān)”預(yù)警機(jī)進(jìn)行試用可以取得借鑒外，完全可以憑我們相對(duì)先進(jìn)的機(jī)電水平。制造出符合我們空軍作戰(zhàn)需要的國(guó)產(chǎn)預(yù)警飛機(jī)。于是，我軍果斷終止了租用和購(gòu)買俄制預(yù)警機(jī)的工作，轉(zhuǎn)而走上自主研發(fā)道路。
　　2002年12月，我們啟動(dòng)了戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)——“空警-2000”的研制工作，以俄A-50H為載機(jī)，以西安某飛機(jī)制造公司為主研制國(guó)產(chǎn)機(jī)載設(shè)備，以南京某科研所為主研制國(guó)產(chǎn)機(jī)載雷達(dá)。
　　“空警－2000”的機(jī)載雷達(dá)為相控陣?yán)走_(dá)，工作波段為1.2～1.4兆赫。3部有源相控陣天線安裝在高為2米和直徑為14米的固定圓盤整流罩內(nèi)，可以對(duì)目標(biāo)實(shí)施環(huán)視搜索，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和跟蹤空中和海上目標(biāo)。從“空警-2000”上方可以清晰看到。呈暗色的3部有源相控陣天線為三角形狀，每部搜索范圍為120°。該雷達(dá)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能與以色列的“費(fèi)爾康”機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)十分相似，可以在5000-10000米高度，以600-700公里／小時(shí)飛行速度進(jìn)行空中偵察。但是，探測(cè)距離要比以色列“費(fèi)爾康”機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)多約100公里，最大探測(cè)距離為470公里。可以同時(shí)跟蹤60-100個(gè)空中目標(biāo)，其中包括低空和巡航導(dǎo)彈目標(biāo)，并引導(dǎo)戰(zhàn)術(shù)航空兵對(duì)其中10個(gè)空中目標(biāo)實(shí)施攻擊，還可以引導(dǎo)遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈系統(tǒng)的防空導(dǎo)彈對(duì)無線電地平線以外的目標(biāo)實(shí)施攔截。
　　“空警－2000”機(jī)載電子設(shè)備除一部相控陣?yán)走_(dá)外，還有一套中央計(jì)算機(jī)、通信和情報(bào)傳遞設(shè)備、無線電技術(shù)偵察設(shè)備、敵我識(shí)別系統(tǒng)、自我防護(hù)系統(tǒng)以及若干個(gè)操作員工作臺(tái)。其中，通信和情報(bào)傳遞設(shè)備由基本通信設(shè)備和補(bǔ)充通信設(shè)備組成，包括一部通信距離為350公里的超短波無線電臺(tái)、一部通信距離為2000公里的短波無線電臺(tái)、一部衛(wèi)星通信電臺(tái)和一套內(nèi)部通信系統(tǒng)，可以保證與戰(zhàn)術(shù)航空兵作戰(zhàn)飛機(jī)、各軍種自動(dòng)化指揮系統(tǒng)指揮所以及機(jī)組成員之間交換情報(bào)信息。自我防護(hù)系統(tǒng)包括導(dǎo)彈發(fā)射預(yù)警系統(tǒng)、偶極子反射體和紅外假目標(biāo)發(fā)射裝置。
　　2003年11月，“空警-2000”完成了第一次試飛。最大起飛重量為195噸，在無須空中加油的條件下，續(xù)航時(shí)間為7～8個(gè)小時(shí)。在經(jīng)過伊爾-78空中加油機(jī)加油后，續(xù)航時(shí)間將會(huì)有很大程度的提高，實(shí)際航程為5000公里。“空警-2000”在主要性能上，優(yōu)于臺(tái)灣的“鷹眼2000”，不亞于美國(guó)的E-3A“望樓”，而且還有許多獨(dú)創(chuàng)的地方，某些性能具有世界領(lǐng)先水平。
　　此后，我國(guó)又以伊爾76作載機(jī)改裝成多架“空警－2000”，成為能夠規(guī)模生產(chǎn)大型、全天候、多傳感器、高性能、多用途的空中預(yù)警與指揮控制飛機(jī)的國(guó)家，并以運(yùn)－8為載機(jī)，安裝探測(cè)距離為300～450公里形似體操用的平衡木狀機(jī)載雷達(dá)天線，研制出一種輕型、全天候、多傳感器“空警－200”預(yù)警飛機(jī)。兩種預(yù)警機(jī)的規(guī)模生產(chǎn)，標(biāo)志著我國(guó)具備了預(yù)警機(jī)國(guó)產(chǎn)化能力，而且形成了預(yù)警機(jī)體系作戰(zhàn)和規(guī)模建